1、1目录第一章 编制依据及说明 .4第二章 工程概况与特点 .4第 1 节 机场位置 .4第 2 节 工程、水文地质 .5第 3 节 气象条件 .6第 4 节 场道工程简介 .7第 5 节 工程特点 .9第三章 施工布署 .9第 1 节 施工组织机构、主要管理人员配备 .9第 2 节 劳动力计划 .11第 3 节 主要机械设备计划 .13第 4 节 主要材料计划 .17第 5 节 主要施工技术准备 .18第 6 节 计划开、竣工日期和施工进度 .192第 7 节 临时设施布置及临时用地 .21第四章 施工工艺与方法、技术措施及采用新工艺、新材料 .25第 1 节 总体施工方案 .25第 2 节
2、土方工程施工 .27第 3 节 垫层、基层和找平层施工 .37第 4 节 道面及道肩混凝土施工 .47第 5 节 排水工程施工 .66第 6 节 拟在本工程中采用的新工艺 .68第五章 各项施工保证措施 .69第 1 节 各项施工保证措施 .69第 2 节 质量保证措施 .74第 3 节 安全生产保证措施 .85第 4 节 雨季施工措施 .92第 5 节 抗冻及抗侵蚀措施 .93第 6 节 施工环境保护措施 .9534第一章编制依据及说明本施工组织设计依据长春某机场飞行区场道工程招标文件、图纸、答疑及补充答疑、民航机场场道工程施工技术要求、公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）、民
3、用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准（MH5007-2000）、现场踏勘情况、我单位的类似工程施工经验和施工能力编制。在编制本施工组织设计过程中，我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工程重点安排，尽量做到方案切实可行、经济合理，精心组织施工，向业主交一个优良工程。第二章工程概况与特点第1节机场位置长春市和吉林市同处东北松辽平原腹部,为吉林省的两大中心城市。长春某机场位于长春市东北、九台市放牛沟乡与龙家堡乡的交汇处,分别距长春、吉林两市市中心 31.2 和 76 公里。机场参考点(近期 2800m 北跑道中心点)大地坐标为东经 1250411“、北纬 4305949.7“。跑道磁方位为
4、 5902390,磁差为 9.50 西。5第2节工程、水文地质场区属新华夏构造体系的第二沉降带之东南隆起的长春到九台凸起,附近的断裂无活动迹象,根据场址地震稳定性评价,场区基本裂度最多为_度,比较稳定。场区内地貌单元主要为 I 区波状台地和_区饮马河一级阶地,其中台地面积占 90%,地势总体向NE 倾斜,坡度 1%左右,地面高程介于 187223m 之间；饮马河一级阶地分布在本区东端,比较平坦,微向河流方向倾斜,其阶地后缘与台地毗连。场区西南部存在两处 V 形冲沟。I 区由新至老,上部为耕植土,以粘性土为主,含植物根系及腐植质,厚度 0.000.50m:中部为粉质粘土及粘土,稍湿-湿,可塑-硬
5、塑,局部为软塑状态,以透镜体形式存在,该层分布广泛,为场区内主要土层,由东向西,逐步减薄,厚度约 0.0020.00m；下部为粗砂、残积土,厚度约0.003.00m；底部为白垩系下统泉头组泥岩、砂岩、砂砾岩,为全风化强风化状态,大部分位于场区西端,埋深 3.0017.20m。_区地层为第四纪全新统冲积层,上部为可塑状态的粉质粘土及粘土(含耕植土),局部为软塑状态,以透镜体形式存在,含少量动植物残骸；勘探深度内未见底部白垩系地层。场区地下水分两种类型:一是上层粘性土层中的上层滞水,二是基岩中具有微承压性的孔隙裂6隙水。上层滞水水位与大气降水有密切关系。地下水埋深年变化幅度在 23m 左右。I 区
6、初见水位一般 5.0010.10m,钻进基岩后,地下水水头压力为 2.008.00m。II 区水位埋深在 3.605.40m,水位标高为 180.14181.60m。地下水对混凝土无腐蚀性。总体而言,场区地质条件较好,无软弱下卧层和不良工程地质现象,同时地下水埋藏较深,无侵蚀性。第3节气象条件场址所在地区为北温带大陆性季风气候，季节变化显著，春季干旱多风，夏季湿热多雨，秋季凉爽早霜，冬季漫长而寒冷。年平均气温 4.8，地面平均气温 6.46.6；最热月(7 月)日最高气温的月平均值为27.9，最冷月(1 月)日最低气温的月平均值为-21.6；极端最高气温为 35.6，极端最低气温为-36.7。
7、年平均降水量为 593.8 毫米，年最多降水量为 866.6 毫米，月最大降水量 404.1 毫米，日最大降水量 130.4 毫米(7 月)，雨量多集中在 6、7、8 月。年平均降雪日数为 50 天，年均积雪7日数为 92 天，最大积雪深度为 22 厘米。场区盛行西南风（SSW、SW、WSW，占 28.6%）和北风(N，占 19.1%),年平均风速为 3.3 米/秒，瞬间最大风速为 29 米/秒，年平均大风日数为 17 天(集中在 4、5 月)。年平均雾日数为 13.1 天；年平均沙尘暴日数为 0.8 天；年平均雷暴日数为 37 天；年平均冰雹日数为 2.1 天；年均无霜日数为 146 天，初
8、霜为 9 月，终霜为 5 月。场区最大冻土深度为 1.80 米。第4节场道工程简介1、道面工程飞行区平面定位方法按 40m40m 方格网坐标进行控制，平行跑道中心线方向用“H”表示，由南向北递增，垂直跑道中心线方向用“V”表示，由西向东递增。新建跑道中心点为V135+00/H100+00。根据国家计委对长春某机场初步设计文件的批复，机场飞行区等级指标为 4D，按满足 A300和 B767 飞机的使用要求设计。近期飞行区工程建设一条跑道，长 2800m，宽 45m，两侧道肩各宽 7.5m；跑道两端设860m60m 的防吹坪；平行滑行道与跑道等长，宽 23m，两侧各 7.5m 宽道肩，跑滑间距19
9、0m；跑滑间设两条快速出口滑行道 D、L，与跑道中心线夹角均为 300，快滑入口距跑道西南端及东北端的距离分别为 1700m 及 2100m，道面宽度 28.5m，道肩宽度 7.5m，可供 D 类及以下机型使用；站坪尺寸为 460m121m，可停放 3 架 D 类飞机，6 架 C 类飞机。新建停机坪的尺寸为 372m121m，设 7 个 C 类飞机机位。道肩宽度为 7.5m。道面及道肩均采用水泥混凝土道面，防吹坪采用水泥混凝土面层。跑道东北端 600m 与西南端 400m 范围、平行滑行道以及所有 D 类飞机活动的联络滑行道道面采用 38cm 厚的水泥混凝土面层，跑道中部、跑滑间 J 联络道及
10、停机坪道面层厚度为34cm；D、L 快速出口滑行道及 C 联络滑行道的道面厚度为 32cm。跑道道肩厚 16cm，平滑、联络道及站坪道肩为 12cm 厚。由于长春冬季气候寒冷，属季节性冰冻区，在道面结构和强度设计方面均考虑了防冻及防除冰液侵蚀的措施。2、土石方工程场区总的地势为西南高，东北低，跑道自东向西为升坡。具体工程量按四个标段划分， 本标段挖方 1005596m3 ， 填方 848123m3。93、排水工程沿围界及巡场路布置两条梯形砌石明沟。在跑道与平行滑行道之间、平行滑行道与站坪之间设两条钢筋混凝土矩形盖板沟。穿越滑行道和联络道处为盖板暗沟，其余均为盖板明沟。根据场区地势特点，排水沟分
11、段设置两处出水口，均位于航站区一侧。第5节工程特点本工程场地开阔，施工条件便利，便于展开大规模集中施工；由于工程所在地地处东北平原，受气候影响，冬季漫长有 5 个月不能施工，加之土石方及道面工程均需跨雨季施工，而且土方、基层、道面混凝土工程量较大，实际施工时间短，工期紧张。另外，由于施工所在地冬季气候寒冷，容易产生冻害。混凝土道面板工程为本工程的重点，加强机械设备的配套与投入数量，加快施工进度，采取必要的防冻害措施，是保证某机场建设工程保质保量顺利完成的关键。第三章施工布署10第1节施工组织机构、主要管理人员配备若我单位中标本标段工程，我们将以精干、高效的原则，选择有能力、有经验、懂业务的骨干人员，组建“长春某机场飞行区场道工程第四标段工程项目经理部”。经理部设项目经理、副经理、总工程师，并配设具有相应资历的技术、质量、材料、计划、安全及其它管理人员。具体的工地组织机构详见承包人工地组织机构图，项目经理个人情况详见表 8.1 项目经理简历表,主要施工管理人员情况见表 8.2 主要施工管理人员表。承包人工地组织机构图
