1、- 1 - 本科 毕业 论文 (设计 ) （二零 届） 宁波港集装箱海铁联运发展对策研究 所在学院 专业班级 物流管理 学生姓名 学号 指导教师 职称 完成日期 年 月 I 摘 要 港口是支持国家和地区经济发展的重要基础设施，是连接生产与消费、国内与国外的交通纽带，直接关系到城市乃至腹地 经济的兴衰。 宁波深水良港有着得天独厚的地理优势和港口资源，是我国沿海主枢纽港之一和综合运输体系的重要枢纽。 宁波港作为我国一个重要的港口，面临着良好的政治经济环境，其集装箱运输发展迅速，但是其发展也存在着一些制约因素。 本文的目的主要通过对国内外各大港口集装箱海铁联运的运输现状进行分析，对宁波港集装箱海铁联
2、运的发展现状及环境进行分析，再将宁波港与其他港口进行对比，并对宁波港集装箱海铁联运进行 SWOT 分析，从中找出宁波港发展集装箱海铁联运的优势与不足，提出目前存在的一些问题，结合自己收集的相关资料，提出对策研究 ，并且加强物流人才的开发，以及避免货代的恶性竞争。以期望能有助于加快宁波港海铁联运的发展。 关键词： 宁波港 ； 集装箱运输 ； 海铁联运 ； SWOT 分析II Abstract Port is an important infrastructure that supports the economic development of a country or a region, an
3、d is a transportation linkage between manufacture and consummation as well as domestic and abroad. The development of a port has direct relationship with the prosperity of the port city and even the hinterland. Deep water port of Ningbo has a unique geographical advantage and port resources, is one
4、of Chinas coastal hub port and an important hub of an integrated transport system. Ningbo port as our country important harbor, is facing the good political economic environment, its containerized traffic development is rapid, but its development also has some restriction factor. The purpose of this
5、 article mainly through major domestic and international port container transport of the rail transport situation analysis， to Ningbo port container the rail transport the development situation and environment were analyzed, again the Ningbo port with other port are compared, and the Ningbo port con
6、tainer the rail transport the SWOT analysis, find out Ningbo port development container the rail transport superiority and the insufficiency, puts forward some problems at present, based on his collection of related material, propose the countermeasure research, and strengthen the logistics personne
7、l development, and avoid forwarders vicious competition. In hopes that can help to accelerate the development of Ningbo port, the rail transport. Keywords: Ningbo Port; Container Transport; Sea-rail Combined Transportation; SWOT Analysis目 录 1 相关理论及行业背景 .1 1.1 相关理论概述 .1 1.2 行业背景 .2 1.2.1 国外集装箱海铁联运发展概
8、况 .2 1.2.2 国内集装箱海铁联运发展概况 .4 2 宁波港发展集装箱海铁联运的现状及意义 .7 2.1 宁波港集装箱海铁联运发展现状 .7 2.1.1 宁波港集装箱运输发展概述 .7 2.1.2 宁波港集装箱海铁联运班列运营现状 .8 2.1.3 宁波港将建设铁路集装箱中心站 .9 2.2 宁波港发展集装箱海铁联运的意义 .9 3 宁波港集装箱海铁联运的 SWOT分析 .12 3.1 宁波港集装箱海铁联运发展的内部优势 .12 3.2 宁波港集装箱海铁联运发展的内部劣势 .12 3.3 宁波港集装箱海铁联运发展的外部机遇 .13 3.3.1 政府对宁波港发展海铁联运的大力支持 .13
9、3.3.2 宁波港经济的快速发展 .14 3.3.3 铁路大建设必将推动海铁联运的高速发展 .15 3.3.4 内陆地区开发开放必将产生巨大的海铁联运物流需求 .15 3.4 宁波港集装箱海铁联运发展的外部威胁 .16 3.4.1 腹地箱源增长的空间有限 .16 3.4.2 港口竞争日益激烈 .16 3.4.3 产业结构和产品结构调整的影响 .16 3.5 构建宁波港集装箱海铁联运的 SWOT战略组合框架 .17 4 宁波港集装箱海铁联运发展对策研究 .18 4.1 加强港口基础设施建设 .18 4.2 降低运价，完善服务，提高竞争力 .18 4.3 避免货代的恶性竞争 .19 4.4 加强人
10、力资源开发工作 .21 4.5 抓住铁路大建设时机，加速发展海铁联运 .22 结 论 .23 IV 参考文献 .24 1 1 相关理论及行业背景 1.1 相关理论概述 1.1.1 集装 箱 集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。 1.1.2 海铁联运 海铁联运是进出口货物由铁路运到沿海海港直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海海港之后由铁路运出的只需 “ 一次申报、一次查验、一次放行 ” 就可完成整个运输过程的一种运输方式。 1.1.3 五定班列 货运
11、“ 五定 ” 班列，指在主要城市、港口、口岸间铁路干线上组织开行的 “ 定点（装车地点）、定线（固定运行线）、定车次、 定时（固定到发时间）、定价（运输价格） ” 的快速货物列车，它包括集装箱 “ 五定 ” 班列和普通货物 “ 五定 ” 班列两种组织形式。 1.1.4 物流及物流管理 物流 (logistics)是指利用 现代信息技术 和设备，将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。物流是随商品生产的出现而出现，随商品生产的发展而发展，所以物流是一种古老的传统 的经济活动。 物流管理（ Logistics Management）是指在社
12、会在生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对 物流活动 进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低 物流成 本 ，提高物流效率和经济效益。 现代物流 管理是建立在系统论、信2 息论和控制论的基础上的。 1.1.5 港口物流 港口物流是最近几年才频频出现在学术研讨和各类媒体上的新名词。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖 物流产业链所有环节特点的港口综
13、合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 1.2 行业背景 1.2.1 国外集装箱海铁联运发展概况 集装箱海铁联运是经由铁路运输集装箱至港口 ,或者是将港口的集装箱经由铁路运输至内陆省市的一种集装箱货物运输方式 ,是港口集疏运方式的一种。现今国外集装箱海铁联运的发展以欧洲最为广泛，而欧洲主要有 3 大集装箱港口，分别为鹿特丹 港 、 汉堡港 、 安特卫普港 ，所以 下面对荷兰鹿特丹港、德国汉堡港 、比利时安特卫普港集装箱海铁联运的现状做一 些重点 介绍 ，以体现现今国外集装箱海铁联运发展概
14、况。 （ 1）鹿特丹集装箱海铁联运概况 鹿特丹港是世界上主要的集装箱港口之一。早在 1967 年，一些码头装卸公司敏锐地发现到集装箱在世界上的发展潜力，并进行了巨大投资。现在，鹿特丹港已成为欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，码头上各种集装箱井井有条地堆放在一起。 1982 年它就可装卸 216万标准箱，超过了纽约港的 190 万箱。现在鹿特丹集装箱装卸量已超过 320万箱。 90 年代以来，鹿待丹开始实施新的扩能计划，建造 10 15 万吨级的第五、第六代集装箱码头 (花亚峰， 2007)。到 2010 年，集装箱吞吐能力将达 600 万箱，以确保欧洲最大集装箱运输中心的地位。
15、 由于铁路运输是全天候的、适用于各种货物的运输方式，鹿特丹港致力于发展铁路运输。主要发展措施如下： 1） 对铁路系统正在进行进一步改造，在鹿特丹和德国之间建造的先进的3 铁路，将使铁路运输方式更具有吸引力，它完全符合生态要求，对于长途运输来说高效而低廉，鹿特丹港通过铁路网与欧洲各主要工业地区相连，直达班列开往许多国外目的地。 2） 扩大港口区域：在预期集装箱吞吐量不断增长的前 提下，鹿港正进行玛斯夫拉克特港二期的建设，为现有港区围海造 1000 英亩的场地。 3） 促进更有效地腹地交通，腹地变得更有效率是港口提高竞争力的途径之一，鹿特丹港务局正在尝试着使用近海运输、驳船和铁路等方式来实现。 在
16、集装箱码头或港区内的铁路中转站设置铁路服务中心，提供集装箱列车的快速装卸服务。 4） 解决港区现有基础设施在能力和服务质量方面的瓶颈问题，目的在于结合有关政策，尽可能有效地利用现有基础设施发展海铁联运。 （ 2）汉堡港海铁联运发展概况 汉堡是德国北部最重要的铁路枢纽之一。汉堡港是传统的铁路港口，长距离运输基本依靠铁路，是欧洲最大的铁路集装箱转运中心。汉堡港所有码头都有铁路，铁路在进出汉堡的长距离运输竞争中占据超过 70%的市场份额，每天大约有 160列国际国内集装箱班列进出港口。 2004年港口铁路集装箱运量为 123万 TEU，同比增长 17%，高于港口集装箱吞吐量 14%的增长速度，可见汉
17、堡港铁路集疏运集装箱的份额呈增长趋势（ 刘晓伟， 2006）。 德国汉堡港作为全球物流和运输链的重要组成部分在不断发展，目前每天大约有 200 列货车在 500km的港口铁路网上运行，港口铁路与德国联邦铁路有 3 个连接点，每年的运量约为 4000 万 t。运距大于 150km 的集装箱运输市场中，铁路运输占有约 70的份额。预测到 2015 年，港口集装箱的铁路运量将达到 450 万标准箱（ TEU）。 汉堡港为远洋船舶、支线船舶和其它运输模式所提供的多式联运、仓储配送等物流服务都与环保工作挂钩，其绩效年年有进步。其中首推汉堡港的海铁联运，仅仅汉堡港内铁路线总长已经超过 330 公里，汉堡港
18、内所有码头区和几乎每一个泊位均有铁路线直达，船舶与铁路之间可以直接转运集装箱等货物。目前汉堡港日均发出 220 班次货运列车，预计 2015 年将增加到 400 班次货运列车，从汉堡港发出 的铁路货运车厢目前日均超过 4300 节，预计到 2015 年铁路货运车厢日均将增加到 8000 节。现在从汉堡港转运的货物总量约 30%是由铁路完成的，而且在逐年增长。 在集装箱海铁联运方面，汉堡港主要采取下述措施： 1） 加强与码头配套的铁路基础设施建设，提高铁路运输效率。 2） 德国政府投资 9.37 亿美元，在汉堡港中心的 Steiwerder 港区内，规划建设一个新的集装箱码头，年吞吐量为 350
19、 万 TEU。 Steiwerder 集装箱新港是一个很有发展前景的港口，预计在 2015 年完工。 4 3） 港口成立专门部门负责港区铁路车 站、线路的建设和运营。 4） 汉堡港正在加快铁路火车的集装箱装卸速度。所有操作均由电脑完成，并有周密的策划，确保每次列车进出站点精确无误，准时快捷抵达目的地。 （ 3） 安特卫普港集装箱海铁联运发展概况 作为欧洲第二大港、世界第四大港的安特卫普港，港口运输量几乎 100%是国际运输，已成为比利时、荷兰、卢森堡、德国和法国的主要进出口门户。安特卫普港接近欧洲主要生产和消费中心，是欧洲的主要海运货物集散地和中转中心，也是欧洲最大的钢材、林产品和水果港。港口
20、优越的地理位置和高效的服务为安特卫普港成为进入欧洲的首选门户 港奠定了坚实的基础。 安特卫普也 是 12 条国际铁路线的终点，这使安特卫普成为欧洲第一大铁路港。每天大约有 120 列货车离港和 100 列货车到港，港区内的铁路网长达 960 公里，并采用组合火车和穿梭火车，以及多式联运等运输方式，每年港口铁路货运量近3000 万吨。 1.2.2 国内集装箱海铁联运发展概况 （ 1）集装箱港口 2007 年，全国拥有 253 个万吨级及以上集装箱专业化泊位，主要分布在沿海港口。 表 1 2009 年集装箱吞吐量超过 100 万 TEU 的港口 序号 港口 吞吐量（万 TEU） 1 上海 2500
21、.23 2 深 圳 1825.01 3 广州 1119.99 4 宁波 舟山 1050.33 5 青岛 1026.24 6 天津 870.35 7 厦门 468.04 8 大连 457.65 9 连云 303.18 10 佛山 292.33 11 苏州 271.8 12 营口 253.73 13 烟台 140.11 14 泉州 125.12 15 福州 122.27 16 南京 121.22 5 资料来源：宁波市统计局国家统计局宁波调查队 大型集装箱港口在全国 港口集装箱吞吐量中占有重要地位上海、深圳、青岛、宁波、广州等前 5 位港口集装箱吞吐量占全国的 67%，排序前 10 位港口集装箱吞吐
22、量占全国的 84.3%， 17 个集装箱吞吐量超过 100 万标箱港口占全国的91.7%。 2009 年，全国港口集装箱吞吐量为 1.22 亿 TEU，比上年减少 4.6%。其中沿海港口完成 1.10 亿 TEU，比上年减少 5.6%，内河港口完成 1220 万 TEU，实现比上年增长 5.4%（ 集装箱吞吐量超过 100 万标箱的港口排序见表 1） 。 国务院总理温家宝 2006 年主持召开国务院常务会议审议并原则通过全国沿海港口布 局规划。会议认为，沿海港口是国民经济和社会发展的重要基础设施。制定全国沿海港口布局规划，对于合理利用和有序开发有限的深水岸线资源，进一步完善国家综合运输体系，发
23、展对外贸易，具有重要意义。会议指出，沿海港口布局要体现综合运输、突出重点、节约资源、区域协调、科学管理的原则，走集约化、规模化、效益优先的发展道路。 2010 年前，沿海港口的建设主要围绕煤炭、原油、铁矿石、集装箱四个运输系统进行，重点建设好大型、深水、高效的专业化码头； 2010 年以后，重点完善各个运输系统。通过规划的实施，逐步形成布局合理、结构优化的 水路客、货运输系统，有效提升我国沿海港口的综合竞争力，基本适应国家经济、社会、贸易、国防发展的需要。 （ 2）集装箱铁路运输 我国集装箱铁路运输起步较早， 20 世纪 90 年代以前，铁路主要运输 1t、5t、 10t 铁路标准箱。 200
24、0 年以后，铁路运输国际标准箱的数量显现增长态势，按照国际标准箱设计的集装箱专用平车也逐步投入使用， 2007 年 11 月全路停止办理 10t 集装箱运输业务，并开始加快淘汰 1t、 5t 铁路标准箱。目前，全国铁路公布的办理 10t 以上集装箱运输业务的车站计有 638 个，其中可以办理 20英尺集装箱的车站 483 个， 40 英尺集装箱的车站 277 个，全国 31 个省市自治区均建有铁路集装箱办理站。 目前全国铁路箱总量号称约在 60 万只左右，种类比较多，特别是 20 英尺及以上的大型箱和特种箱近年来增加较多 1。 统计数据显示（见表 2）， 1990 年我国集装箱运量为 1107 万吨， 1995 年为2251 万吨， 2000 年为 3839 万吨，集装箱运量大约没 5 年翻一番。从 2000 年开始，通过采取开行“五定”班列、改善运输组织、推行“一口价”、组建中铁集装箱公司等一系列措施， 2002 年、 2004 年和 2006 年集装箱运量分别突破 4000万、 5000 万和 6000 万吨。 2006 年完成集装箱运量 6449 万吨，比上年增长 16.7%，而 2007 年完成集装箱运量 7166 万吨，是 1990 年运量的近 6.5 倍。 1汤震宇集装箱海铁联运枢纽现状与发展策略 J集装箱化 2009
