1、1通江大道 B标改造工程施工组织设计第一部分 施工组织设计编制说明一、编制依据与范围1. 编制依据（1） 通江大道改造工程施工招标文件（2） 通江大道工程施工图设计（3） 我国现在实行的施工验收规范和操作规程。（4） 其他相关法律、法规、技术标准、规范及文件要求。（5） 答疑及招标补充文件。（6） 有关安全生产、文明施工和环保的国家法律及地方法规、文件。（7） 本施工单位以往类似工程施工中所积累的有关经验和资料。2. 编 制 范 围通江大道改造 B标工程设计起点为 K2+000.0向北与通江大道相交设置全苜蓿叶互通,继续望北至严埭河桥桥头,终点 K3+272.806,全长 1.27公里；立交实
2、施范围中北环路实施起点 NK2+570.00,终点 NK3+420.00,全长 850米。二、通江大道工程概况本工程计划开工日期为 2005年 6月 25日，竣工日期为 2005年 12月30日。1、道路平面本工程对规划定点范围内的部分进行道路、交通、管线的施工。通江大道道路走向基本位南北走向。2、道路横断面2通江大道 B标路基横断面宽度为 29.545m，一般路基宽度 45m6m 中央分隔带(包括 20.5米)+ 243.5m机动车道+25.5m 人非混行道(包括 20.5m路缘带) ，北环路一般路段宽度 50m(5.5m中央分隔带+211.25m机动车道+21.5m 侧分带+27.0m 辅
3、道+21.5m 人行道)，通江大道 PK0+145.594 PK0+479.264, OK0+000 OK0+284.753, RK0+95.347 RK0+367.538, DK0+175 DK0+215.415, BK0+240 BK0+192.089, OK0+345 OK0+315, HK0+175 HK0+186.75, FK0+160 FK0+185段设置挡土墙。 行车道正常横坡 2%，通江大道及通江大道人行道横坡 1.5%（向路中） 。3、设计技术标准通江大道道路等级为城市快速路；设计行车速度均为：60 公里/小时；通江大道道路宽度 45米,北环路道路宽度为 50米；路面均采用沥
4、青砼路面；通江大道及北环路设计荷载：城-A 级。 4、路面结构层机动车道 、通江大道主线4.0cm沥青码蹄脂（SMA-13）LR=0.24mm6.0cm粗粒式沥青砼（AC-20I） LR=0.26mm1.0cm下封层30cm二灰碎石(6:12:82)LR=0.30mm30cm12%石灰土 LR=0.987mm结构层总厚度为：71cm、北环路主线34.0cm沥青码蹄脂（SMA-13）LR=0.23mm6.0cm粗粒式沥青砼（AC-20I） LR=0.257mm1.0cm下封层30cm二灰碎石(6:12:82)LR=0.295mm20cm12%石灰土 LR=1.54mm结构层总厚度为：61cm辅道
5、、匝道互通外围人非混行4.0cm沥青混凝土（AC-13I）LR=0.316mm6.0cm粗粒式沥青砼（AC-20I） LR=0.354mm1.0cm下封层20cm二灰碎石(6:12:82)LR=0.415mm30cm12%石灰土 LR=1.024mm结构层总厚度为：61cm通江大道人非混行6cm荷兰砖(24166cm)2cmM10水泥砂浆10cmC20细石混凝土10cm级配碎石北环路人行道6cm荷兰砖(24166cm)5cmC10无砂混凝土20cm级配碎石45. 管线部分根据市规划,本次通江大道改造,现状管线全部利用,除此之外,另增设污水管、中压燃气管各 1根,增加信息过路排管、污水、燃气、给
6、水支管,每隔 240m集中过路。结合互通方案,在互通范围内对排水作了重新规划,在辅道下各增设一根管径为 d400雨水管,并对部分现状管线进行了迁移.北环路(锡澄路通江大道)沿线有现状雨水(d500-d600)两根,全部利用。此次规划铺设 6种地下管线,分别为雨水管 2根(DN400-DN800),上水管2根(DN300-DN800),供电 1根(63UPVC),中压煤气管道 1根(DN200),高压煤气管道 1根(DN600),信息管缆 1根(64PVC)；污水管道 1根(400-1350),共计 9根地下管线。a.雨水管线通江大道现状二侧慢车道下距侧石边缘 2m处各有一根雨水管,管径为d45
7、0-d600。由于老路竣工时间已七年,原有雨水管年久失修,因此在本次施工施工时要求施工单位对现状雨水管进行疏通一次,并按 10%的比例更换已废旧的雨水管。同时在进行老路原慢车道翻挖施工时,应注意对雨水管采取保护措施。正常路段的雨水管保留,在互通范围内的雨水管予以废除。互通范围内的匝道主要以边沟排水,再通过管径为 d400雨水管接入通江大道上的雨水井与辅道雨水井中,再排入附近河道中。右转匝道部分路段设置雨水口,接入辅道雨水井中。通江大道互通范围的辅道各铺设一根雨水管,管径为 d400d600。辅道的路面水绝大部分沿路线纵坡和路面横坡漫流至辅道侧石边的雨水口,通过雨水口和连接管流入雨水管,雨水管将
8、汇集的路面水、5人行道分别排入河道与接入附近雨水井,再排入河道中。北环路道路排水主要通过设在辅道下的两道雨水管来排除。雨水管一般设在辅道下距道路中心线 22m处。路面水绝大部分沿路线纵坡和路面横坡漫流至两侧机动车道的雨水口,通过雨水口和连接管流入雨水管,雨水管将汇集的路面水、人行道水分别排入河道。管径在 D400-D600，管径DN400，采用 UPVC管，雨水连接管采用D225UPVC管，D500-D600 采用承插式钢筋砼管（级管） 。所排管道窨井 D300- D800均采用砖砌圆形乙型窨井，井盖采用钢纤维结构。UPVC管采用砂石基础，钢筋砼管采用 1200砼基础。沟槽回填道路范围内现状利
9、用路面段采用 6%灰土回填夯实道路结构层底。路外两侧绿化带内采用素土回填。b.污水管根据管线规划,本工程通江大道污水管(D600)设在道路西侧行车道下,距人行道侧石 4.25m处。李巷浜桥之后路段排入通江大道主干网.每隔 240m左右设污水管,支管管径 D400m。由于本次污水管埋深较大,如采用开挖施工,既会影响西侧雨水管、又会造成邻近快车道开挖过多,影响施工期间车辆通行并造成安全隐患,故建议污水管采用顶管施工。北环路段污水管位于道路中心线 18m处,新铺设污水管管径为 D400-D1350,沿线按规划要求在交叉口接入污水支管。沿线按地块污水接入要求每隔 200m左右设置污水管。c.上水管:通
10、江大道现有上水管理 1根:位于现状道路东侧慢车道下距人行道侧石6边缘处 3.34m处,K2+000 至通江大道交叉口前(桩号约为 K2+320)管径为DN300、此后管径为 DN200。本次设计保留现状上水管,但由于现状管标高与主线桥梁墩系梁的标高冲突,因此需将互通内(K2+300K2+690)现状局部降低标高 0.38米。由于本路地下空间资源有限,规划不增设上水主管,为保证沿线用水及消防要求并考虑到现有路面结构的利用,增设过路管,管径为 DN300和 DN200间隔设置,与其他过路管线一并集中过路。每隔 240m左右及沿线主要路口处从现状上水管接出支管及消防支管,沿线按消防规范设消火栓。北环
11、路段规划铺设两根给水管, 一根设在道不拾遗路南侧,管径为DN300,设在机动车道下距路中心线 15.5m处；一根设在道路北侧辅道下距道路中心线 20m处,管径为 DN800。沿线两侧配合地块规划布设,并与消为栓设置相结合,单侧支管间距约为 200m,管径为 DN300。d.电力排管通江大道现有电力排管 1根：位于现状道路东侧人行道外,距离人行道平石边缘 0.9-3m,为 63UPVC220KV供电排管,沿本路埋设至通江大道交叉口前、桩号约为 K2+320处。在互通范围内的铁塔位置要进行迁移。北环路段规划在道路南侧下埋地铺设一根电力排管,位于距道路中心线24.5m处的位置,管径为 63UPVC.
12、每隔一电缆井设地块供电支排管排至道路红线外,支管端设电缆小井,过路管采用 61CPVC排管。e.燃气管通江大道规划在道路西侧混行车道下,原则上距混行车道外侧边缘0.5m处埋地铺设一根 DN200中压燃气管,如在主线桥处局总管位与桥墩相碰,则7外移.在 K1+860K2+180挡墙范围内移 1m。沿线每隔 240m左右设燃气支管,支管管径为 DN100。过河处随桥架设。北环路段规划铺设两根燃气管,一根设在道路北侧,距道路中心线 29m处,管径为 DN600的高压燃气管。一根设在道路南侧辅道下距道路中心线20m处。管径为 DN200的中压燃气管。f.信息管道通江大道现有电信排管 4根,其中 1根位
13、于现状道路东侧人行道下,与现状联通提管占据整个东侧人行行下空间；2 根位于现状道路西侧人行道下,距离人行道侧石边缘分别为 0.6-0.9m,1.2-1.5m。现有联通排管 1根：位于现状道路东侧人行道下,与现状 1根电信排管占据整个东侧人行道地下空间。通江大道由于互通内 D、F、H 匝道外侧均设挡墙,且挡墙与这些电信管线位置有重合部分,因此需局部移出这些管线,具体位置见管线综合平面图。电信排管由各其它单位自行改移重建。应铁通公司要求并考虑其他信息管缆过路需求,本工程通江大道段规划每隔 240m预留 61F支管一根。北环路段规划在道路北侧的人行道下距道路中心线 24.5m处的位置,铺设一根综合排
14、管,管径为 64PVC排管。每隔一电讯井设地块支排管排至道路红线外,支管端设手孔井,电讯支管采用 61F。另每隔约 200米设过路管。过路管采用 64F。7. 桥梁部分1. 跨北环路主线桥8本桥为全苜蓿叶形互通主线桥，上跨北环路，上下行分离，与北环路基本正交。桥梁正常段全宽 29.5m，辅助车道加宽段桥梁全宽 40.5m。具体分跨为：左幅：（5-20）+（2-22）+（20+32+32+20）+18+（2-17+4-20）右幅：（4-20）+（20+22+22）+（20+32+32+20）+（17+18+17）+（4-20） 上部结构：利用北环路 4.5m中央分隔带主跨采用 20+32+32+
15、20m预应力砼连续箱梁结构，单幅桥宽 18.25m，单箱三室，梁高 1.8m，悬臂宽 2.5m，根部厚45cm，腹板宽 4070cm，顶板厚 22cm，底板厚 2040cm，腹板和底板设纵向预应力钢束。箱梁采用纵向预应力体系。纵向预应力钢束采用直径为 15.20mm高强度低松弛钢绞线，标准强度 1860Mpa，钢束控制张拉应力取用 k=1339Mpa，锚具采用 15-16型，预应力管道采用 HDPE塑料波纹管。设计参数；预应力钢束波纹管：-0.15；k-0.001。引桥均为钢筋砼箱梁，与匝道相接的四联变宽箱梁梁高 1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚 45cm，腹板宽 3656cm，顶板厚 20+
16、2-22、2-22 两联为25cm，其余两联为 22cm，底板厚均 2040cm。其中 20+2-22、2-22 和17+18+17三联的箱梁为避免不均匀沉降在分叉点不设底板。其它箱梁宽 12.75m，单箱双室，梁高 1.3m，悬臂宽 2.5m，根部厚45cm，腹板宽 3656cm，顶板厚 22cm，底板厚 2040cm。本桥位于 R=450m圆曲线和 A=159.808m的缓和曲线段，桥梁超高 3%。9箱梁顶底板按超高平行布设，腹板铅直。 下部结构：桥宽 40.5m处采用三柱式桥墩，桥宽 29.5m处采用双柱式桥墩。墩柱均为 1.51.2m的方柱刻凹槽形式，下接承台与钻孔灌注桩；桥台为桩柱式
17、桥台，两侧放锥坡。本桥位于 R=450m圆曲线和 A=159.808m的缓和曲线段，桥梁超高 3%。箱梁顶底板按超高平行布设，腹板铅直。2. A匝道桥该桥为由主线桥引出的匝道桥，位于 R=52m的圆曲线上，上部结构采用5-20m钢筋砼连续箱梁结构，桥宽 9.0m，单箱单室，梁高 1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚 45cm，腹板宽 3656cm，顶板厚 22cm，底板厚 2040cm。下部桥墩为 Y形墩柱，下接承台和钻孔灌注桩；采用扶壁式桥台，曲线内侧允许放坡。3. C匝道桥该桥为由主线桥引出的匝道桥，位于 R=55m的圆曲线上，上部结构采用5-20m钢筋砼连续箱梁结构，桥宽 10.5m，单箱单
18、室，梁高 1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚 45cm，腹板宽 3656cm，顶板厚 22cm，底板厚 2040cm。下部桥墩为 Y形墩柱，下接承台和钻孔灌注桩；采用扶壁式桥台，曲线内侧允许放坡。4. E匝道桥该桥为由主线桥引出的匝道桥，位于 R=53的圆曲线上，上部结构采用3-20m钢筋砼连续箱梁结构，桥宽 10.5m，单箱单室，梁高 1.3m，悬臂宽102.5m，根部厚 45cm，腹板宽 3656cm，顶板厚 22cm，底板厚 2040cm。下部桥墩为 Y形墩柱，下接承台和钻孔灌注桩；采用扶壁式桥台，曲线内侧允许放坡。5. G匝道桥该桥为由主线桥引出的匝道桥，位于 R=45m的圆曲线上，上部
19、结构采用4-20m钢筋砼连续箱梁结构，桥宽 9.25m，单箱单室，梁高 1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚 45cm，腹板宽 3656cm，顶板厚 22cm，底板厚 2040cm。下部桥墩为 Y形墩柱，下接承台和钻孔灌注桩；采用扶壁式桥台，曲线内侧允许放坡。6欢门桥本桥为老桥改造，凿除老桥 4cm沥青后重新摊铺，老桥人行道砖拆除重铺，在人非混合道内侧加设隔离栅，凿除中央 5cm沥青砼铺装至水泥砼层，在中央分隔带处做绿化。三、沿线自然地理状况1. 地形、地貌、地质本工程属长江线三角洲冲击平原区,沿线道路两侧多为农田,沟渠密布,水网发育。起点位于通江大道 K2+000.00,沿线北跨过通江大道,继续向往北至严埭河桥桥头,终点 K3+272.806。地势起伏不大,地形较平整。沿线地面标高 1.1-3.1m。本工程路线土层为冲湖积相沉积，冲湖积相沉积的土层从上至下依次为杂填土、淤泥、亚粘土、泥炭质土、淤泥质亚粘土、亚粘土、亚粘土、亚砂土夹亚砂土、亚砂土夹粉砂、泥炭质土、亚粘土，亚粘土。
