1、- 1 - 本科 毕业 论文 (设计 ) （二零 届） 港口对腹地的经济贡献度研究 所在学院 专业班级 物流管理 学生姓名 学号 指导教师 职称 完成日期 年 月 I 摘 要 宁波港作为我国四大深水港之一，拥有良好的港航条件以及优越的地理区位，在近年来外贸进出口高速发展的形势下，对腹地的 外贸等相关经济方面做出了较大的贡献。随着宁波港吞吐量的增加，浙江省的进出口总值从 1998 年的 148.53 亿美元上升到 2009 年的 1877.35 亿美元。且宁波港的发展所促进的进出口增加对腹地的劳动力市场，制造业市场具有一定的贡献度。文章通过分析港口对不同产业的贡献度，得出宁波港对于腹地的各相关产
2、业的影响程度，从而提出相应的提高宁波港发展以促进腹地发展的对策。 本文共分成四章。第一章是宁波港及腹地的情况分析，对宁波港的目前情况做简单介绍，以及确定宁波港腹地的范围及介绍腹地目前发展的情况。第二章着重证明宁波港发展 与腹地经济之间的关系，即宁波港的发展是否会对腹地的经济发展做出贡献。第三章分别分析宁波港的发展对腹地农业、制造业的贡献度、腹地制造业的劳动力市场的贡献度、腹地外贸劳动力市场的贡献度、腹地外贸经济市场的贡献度、腹地建筑业的贡献度。第四章针对宁波港对腹地的各方面发展的贡献度，提出通过宁波港发展而促进腹地各行业发展的相应对策。 关键词： 宁波港 ； 腹地 ； 经济贡献度II Abst
3、ract Ningbo Port is one of the four Chinese deep water ports, it has good condition and superior geography position. At recent, the import and export is developing quickly, Ningbo Ports development has made contribution to the foreign trade and other economic areas. With the increasing of Ningbo Por
4、ts throughput, Zhejiang Provinces import and export value rose from 14.853 billion US dollars in 1998 to 187.735 billion US dollars in 2009. On the other hand, Ningbo Ports development promotes the import and export quantum increasing, it is propitious to hinterlands labor market and manufacturing m
5、arket. The dissertation analyses the contribution in the different areas, finds out the effect about the relevant industries in the hinterland, and suggests the development of countermeasures. The dissertation has four parts. The first chapter is the assessment of Ningbo Port and its hinterland; the
6、 parts tend to introduce the Ningbo Port briefly, confirm the hinterland area of the Ningbo Port and introduce the development of the Ningbo Ports hinterland. The second chapter devotes to demonstrate the relationship between Ningbo Port and the hinterland, in other words, the development of the Nin
7、gbo Port is contributing to the development of the hinterlands economy. The third chapter analyses the ratio of contribution about the development of Ningbo Port for the development agriculture and the manufacturing; the labor market of manufacturing; the labor market of foreign trade; the developme
8、nt of the foreign trade and the development of the building trade. Chapter four aims at use the ratio of contribution about the development of Ningbo Port for the hinterlands each area, put forward the countermeasures for accelerating the development of Ningbo Port, and making the trades of the hint
9、erland to develop. Keywords: Ningbo port; Hinterland; Ratio of contribution目 录1 宁波港与腹地的现状分析 .1 1.1 宁波港现状分析 .1 1.1.1 宁波港的自然条件 .1 1.1.2 宁波港的经济情况 .1 1.1.3 宁波港的现状 .2 1.2 宁波港腹地的现状及发展情况分析 .3 1.2.1 宁波港腹地的具体范围分析 .3 1.2.2 宁波港腹地的概况 .5 2 宁波港发展与腹地的经济增长关系的实证分析 .6 2.1 宁波港及其腹地的近年发展 .6 2.1.1 宁波港及其腹地的近年发展数据的单方根检验 .6
10、 2.1.2 宁波港及其腹地的近年发展数据的协整检验 .8 2.1.3 宁波港及其腹地的近年发展数据的误差修正模型 .10 2.1.4 宁波港及其腹地近年发展的格兰杰因果关系 .12 2.2 宁波港发展与腹地的经济增长的关系 .13 3 宁波港发展与腹地经济发展的贡献度分析 .14 3.1 对农业、制造业的贡献度分析 .14 3.2 对农业、制造业劳动力市场的贡献度分析 .15 3.3 对外贸经济市场的贡献度分析 .16 3.4 对外贸劳动力市场的贡献度分析 .17 3.5 对建筑业的贡献度分析 .18 4 促进宁波港拉动腹地经济发展的对策建议 .19 4.1 促进宁波港外贸经济发展以提高相关
11、产业经济发展 .19 4.1.1 宁波港外贸经济发展与腹地的产业发展的关系 .19 4.1.2 促进宁波港外贸发展的对策 .19 4.2 加强政府对宁波港发展支持以促进腹地劳动力市场发展 .20 4.2.1 宁波港发展与腹地劳动力 市场发展的关系 .20 4.2.2 政府对于加强宁波港发展的相关政策 .20 4.3 发展宁波港建设以促进腹地建筑业发展 .21 4.3.1 宁波 港建设与腹地建筑业的关系 .21 4.3.2 发展宁波港建设的方式 .21 III 结论 .23 参考文献 .23 1 1 宁波港与腹地的现状分析 1.1 宁波港现状分析 1.1.1 宁波港的自然条件 宁波港得天独厚的自
12、然条件，使其迅猛发展。宁波港位于中国的东南部，地处浙江海岸线的中部，其所属地浙江为中国经济较为发达的地区。 港口水深流顺、常年不冻，与宁波港口隔海相望的舟山群岛为宁波港口提供天然屏障，码头年可作业天数达 350 天以上。 宁波港自身包括镇海，北仑，宁波，大榭，穿山五个港区，其中宁波港的北仑是中国重点建设的四个深水港口（大连大窑湾、宁波北仑、深圳盐田、福建湄洲湾）之一。港口的通过能力和货物吞吐量均已超过亿吨，现有生产性泊位 298 座，其中万吨级以上深水泊位 67 座，是中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口。 宁波港的内外向覆盖：外向可以连接东亚地区以及环太平洋的区域，内向则可以通过公、铁路连
13、接京杭大运河、长江，即宁波港的辐射范围达整个华东地区与长江流域。且随着中国的内陆交通运输业日益发达，杭州湾跨海大桥的落成，宁波港在国内的覆盖面将更加广阔。 1.1.2 宁波港的经济情况 宁波港自改革开发以来，吞吐量稳步增长，由 1978 年吞吐量的 214 万吨到 2009 年吞吐量的 38385 万吨，其增长率为 18.22%。 2009 年，宁波 舟山港（ 2006 年结合）跻身世界集装箱港口排名前十位，位于第 8 位，吞吐量约 1050万标箱。目前除了经营进出口的集装箱，也获准经营进口铁矿砂，进出口特殊药品，原油成品油，液体化工产品等货物的装卸、储存、中转业务。 截止 2010 年 10
14、 月，宁波港集装箱航线已有 229 条，其中远洋干线 124 条，近洋支线 53 条，内支线 20 条，内贸线 32 条。目前，全球排名前 20 的航运公司均以入驻宁波港，这些公司的入驻，代表宁波港已经具有了国际港口的实力，除了可以让更多的国家更方便的将货物出口中国以外，并为宁波港腹地的外贸公司在销往地上提供了更多的选择。 从 1996 年 5 月起，宁波口岸查验和服务单位全部进驻港区现场联合办公，为客户提供报关、查验、金融、保险、船代、货代等一条龙服务。宁波港股份2 有限公司通过积极开拓市场，建设海铁联运统一平台的一系列措施提高了宁波港的竞争优势。宁波口岸查验单位齐全，办事快捷高效。目前，宁
15、波港海关遵循政府关于服务性工作的原则，直接去到仓库进行检验，免得物流企业将货物运输至海关进行查验时，产生不必要的损失。 1.1.3 宁波港的现状 宁波港的现状，可以通过分析最近一个月宁波港的生产情况而得知（表 1 2010 年 10 月宁波港生产情况）。 表 1 2010 年 10 月宁波港生产情况 计量单位 当月完成量 同期增长 累积完成量 累积增长 集装箱吞吐量 104.78 9.04% 1085.21 26.70% 其中： 货重 万吨 657.48 8.34% 6832.23 国际出港 万 TEU 46.44 12.04% 490.84 28.54% 出港重箱 万 TEU 41.03 1
16、6.44% 434.48 28.10% 国际进港 万 TEU 45.72 10.56% 471.15 28.33% 进港重箱 万 TEU 12.27 -3.08% 127.27 7.40% 内支线箱量 万 TEU 3.34 -1.60% 36.34 46.50% 内贸线箱量 万 TEU 9.28 -6.21% 86.88 5.03% 港口吞吐量 万吨 3510.30 1.17% 33012.36 4.88% 其中： 外贸 万吨 1620.63 -3.43% 16865.43 12.52% 煤炭 万吨 484.25 20.99% 5038.50 30.68% 铁矿石 万吨 665.72 8.86
17、% 6137.36 -4.21% 原油 万吨 485.87 -16.50% 5027.97 1.11% 粮食 万吨 22.94 48.40% 212.64 8.41% 化工原料及制品 万吨 96.32 2.34% 1013.79 10.90% 旅客吞吐量 万人次 31.71 -74.63% 263.23 75.65% 其中：发出量 万人次 17.24 -72.30% 134.97 74.84% 注：同期即相同主体在一年中的同一时期，但年份不同进行对比。 资料来源：锦程物流网 3 由于 10 月是外贸行业相对较为繁忙的月 份，所以港口吞吐量也较为增多。伴随着经济的复苏，国际经济危机的影响也在渐渐
18、的退去，吞吐量同期增长了1.17%，虽然并不是很明显的涨幅，但也说明了外贸经济的恢复。而在另一方面，国际出港的同期增长涨幅较大，说明了出口货物的增多。 宁波港 10 月吞吐量，外贸产品的进出口依旧占了总量的大部分，但是相较于同期，则略微的降低。反而粮食的进出口比去年增加了许多，由于经济危机的影响，以及相关的一些因素，国外一些客商选择了从粮食大国的中国多进口一些农副产品也是正常的。 1.2 宁波港腹地的现状及发展情况分析 1.2.1 宁波港 腹地的具体范围分析 腹地即是港口集散物资的地区。原意是海岸聚落和港口的背后陆地，为港口城市提供出口物资和进口销售商品的范围。腹地是港口的服务区域，其功能是商
19、品和货物的扩散地或来源地。例如鹿特丹的腹地覆盖了欧洲的半数国家。 宁波港由于与上海港的距离较近，难免导致腹地的重合。所以根据一些考量，文章需分析宁波港的腹地具体涵盖的地域。 （ 1）直接腹地 就进原则：浙江省的货主将货物托运于船公司，船公司出于距离的考虑以及车辆的需要，会综合考虑选择港口，在一般情况下，即通过距离来决定，浙江大部分的城市与宁波港的距离较近 （详见图 1 宁波港与浙江省内各大城市距离图），所以倾向于选择宁波港。 图 1 宁波港与浙江省内各大城市距离图 4 甬金高速：甬金高速公路全线长 185 公里，是浙中一条重要的交通运输干线，它的建成使甬金两地的车程缩短了两个小时，为沟通金华、
20、宁波两地创造了便捷的交通条件。同时它还是浙江西部地区乃至湖北、福建、江西各省货物经宁波港运输的重要通道。因此，充分发挥甬金高速的区位优势，对扩大宁波港的腹地有很大的作用。 由上述可知，甬金高速拉近了宁波市与浙西大部分地区的距离，出于对运货成本的考虑，在选择港口时，浙西地区的货主 有更大的可能倾向于选择宁波港出货。 通关便捷：宁波港针对浙江省各县市的不同情况，做出了相应的便捷通关政策。如在金华地区建设的“无水港”，使得金华、义乌地区从宁波港走货，通关更加便捷，从而更多的金、义地区的货物选择从宁波港出发，还有宁波港的 报关、查验、金融、保险、船代、货代等一条龙服务，也为浙江省内货主优先选择宁波港出
21、货做出了贡献。 杭州湾跨海大桥：跨海大桥的建成，将嘉兴地区与宁波地区的原本 4 个小时的车程缩短在 2 个小时以内，虽然就距离而言，嘉兴地区与上海港的距离更近，可是由于洋山港尚未建成，且宁波港具有更 好的港航条件，所以嘉兴地区的货主也更多了可能选择宁波港进行外贸交易。 综上所述，宁波港目前的直接腹地为浙江省的大部分地区。 （ 2）间接腹地 首先，宁波港地处长江下游的三角洲地区，连接整个长江流域，长江的沿江城市只需通过河运的方式将货物运至下游，再通过铁路或者公路等连接，即可快速的将货物运至宁波港，所以长江流域上的城市可以称为宁波港的间接腹地。 其次，宁波市系京杭大运河的末端杭州市的周边城市，杭州
22、湾由于自身港口环境的限制，并不能进行过多的货运操作，且宁波港与杭州市直线距离仅约为 140KM，货物的周转十分方便。 京杭大运河沿线城市需选择深水港进出口货物时，也会有可能选择宁波港。即京杭大运河沿线城市可以称为宁波港的间接腹地。 最后，宁波市位于 104 国道， 329 国道等国家交通干线上，一些内陆的市县由于距离，便捷性等方面的考虑，也有选择宁波港进行货运操作的可能。所以国道上的一些市县也可以称为宁波港的间接腹地。 通过对宁波港的直接腹地和间接腹地的研究，文章得出结论宁波港虽然位于长江三角洲，但是与宁波港有较大竞争的上海港更是位于长江的下游出海口，相较于长江流域的周边城市，更为便捷；而京杭
23、大运河以及国道的沿线城市也会倾向于选择 较近的港口。所以出于各种考虑，大部分宁波港的间接腹地的货5 主，会在其他港口与宁波港口之前游移，并不能准确的确定是倾向于使用哪个港口。所以在文章后两章节中，使用腹地的经济数据，为了更准确的体现宁波港发展对腹地的经济贡献度，所以皆使用直接腹地的相关数据，即浙江省的相关数据。 1.2.2 宁波港腹地的概况 由于间接腹地的选择不可估计性，文章选择直接腹地作为本文分析宁波港发展对腹地经济的贡献度的依据。根据前文的分析，宁波港的直接腹地为浙江省的大部分地区，所以在了解宁波港对腹地经济发展的贡献之前，首先要清楚宁波港相关的 腹地经济及建筑业的发展情况。 文章采用图表的方式，直观的分析近年来，浙江地区的发展情况。（表 2 浙江省各产业发展情况） 表 2 浙江省各产业发展情况 数据来源：浙江统计年鉴 观察近 12 年的浙江全省的生产总值，发展是较为明显的，由 1998 年的5052.62 亿元翻倍的增长到 2009 年的 22990.35 亿元。可见这 12 年内，浙江省内的各行业的发展也是较为迅速的，经而累积出浙江省生产总值的显著变化。其中较快发展的莫过于第二产业中的工业发展。其对全省生产总值的促进是显而易见的。 证明了宁波港腹地近年来的稳步提升 ，然后就需要证明宁波港在这个腹地的显著发展中，扮演着什么样的角色。
