1、- 1 - 本科 毕业 论文 (设计 ) （二零 届） 港口物流竞争力分析及其发展对策 所在学院 专业班级 物流管理 学生姓名 学号 指导教师 职称 完成日期 年 月 I 摘 要 在经济全球化的今天，随着国际贸易的日益频繁，资源和生产要素的流通不再局限在一个国家和地区，而是在全球范围内进 行优化配置。港口作为海陆运输的连接点和资源国际流通的重要驿站，在各国的社会经济中扮演着举足轻重的角色。如何改变单一功能提供全方位、高附加值服务，从战略的角度增强港口物流的核心竞争力发展现代港口物流，是亟需解决的问题。用系统的思想去发展港口物流业，加强港口和其他相关部门之间的协作，可以有效促进整个城市经济快速、
2、有序发展。 本文从宁波港港口物流发展的实际情况出发，基于 SPSS 软件，利用主成分分析法对宁波港港口物流竞争力的一系列相关因素进行系统、科学的研究：先通过主成分分析法对宁波港进行纵向研究；然后再和青岛港、 深圳港进行横向的比较分析，得出宁波港口物流发展所存在的问题和影响宁波港口物流竞争力的关键因素，最后提出一些促进和提升宁波港港口物流飞速发展的参考和建议。 关键词：港口物流；竞争力 ； 主成分分析法 Abstract With the globalization of economy, the international trades have been more frequent, the
3、 allocation of resource and production factors has been optimized around the world instead of one country and district. As an transportation node between land and sea, and important courier station of international resource circulation, port plays an important role in the economy of each country. Th
4、e problems that how to change a single function, to provide all-direction and high value-added service, to enhance the core competitiveness of port logistics from a strategic view are need to be solved. The whole citys economy can be developed rapidly and orderly by using the thought of system and e
5、nhancing the port cooperation with other relevant departments. Starting with the actual situation of Ningbo port logistics, this paper uses principal component analysis to analyze a series of factors related to the development of Ningbo Port logistics competitiveness, based on SPSS software. First,
6、it conducts the longitudinal study of Ningbo port logistics. Then, compares with Qingdao Port, Shenzhen Port based on the same port logistics factors. Finally puts forward some recommendations to promote the rapid development of Ningbo port logistics. Keywords: Port Logistics; Competitiveness; Princ
7、ipal component analysis III 目 录 1 港口物流竞争力相关理论概述 .1 1.1 港口物流概念及内涵 .1 1.2 港口物流竞争力的概念及内涵 .2 1.3 主成分分析法 .3 1.3.1 主成分分析法的基本原理 .3 1.3.2 主成分分析法的基本步骤 .3 2 宁波港口物流现状 .4 2.1 经济腹地现 状 .4 2.2 集疏运现状 .4 2.3 港口设施设备现状 .6 2.4 物流营运现状 .6 3 宁波港口物流竞争力评价 .7 3.1 宁波港口物流竞争力评价方法选定 .7 3.2 港口物流竞争力评价原则 .7 3.3 宁波港口物流竞争力指标体系确立 .7 3
8、.4 基于主成分分析法的宁波港口物流竞争力纵向分析 .9 3.5 基于主成分分析法的宁波港口物流竞争力横向分析 .13 3.5.1 横向对比对象的选定 .13 3.5.2 基于主成分分析法与深圳港和青岛港对比分析 .14 4 宁波港口物流竞争力问题分析 .17 4.1 腹地经济水平较低 .17 4.2 港口物流发展水平低下 .18 4.2.1 集装箱箱化率较低 .18 4.2.2 集疏散系统空、陆、铁基数较低 .19 5 宁波港口物流竞争力发展对策 .22 5.1 大力拓展有效经济腹地 .22 5.2 注重发展集疏散网络和基础设施建设 .22 5.3 发展港口物流联盟 .23 5.4 提高宁波
9、港口物流服务能力 .23 5.5 积极 推进宁波 舟山港联动发展 .24 结 论 .25 IV 参考 文献 .26 1 港口由于其独特的地理位置以及比较完备的硬件设施，形成了既有的先天优势。港口汇集了大量的货主、代理企业、航运企业、营销商等，成为物流、人 流、技术流、资金流的交汇中心。作为国际物流链的中心，港口使得这些先进的技术与管理理念通过物流链渗透到陆向腹地，进而对腹地物流乃至整个国家物流的发展起到了带头作用，由此可见，一国港口物流的发展水平很大程度上决定整个国家的物流发展水平。目前，世界上的各大港口都加快了港口物流的发展，国内港口也已意识到发展港口物流的重要性，纷纷加快了对港口物流的规划
10、和建设。 我国港口物流发展起步较晚，要想赶超世界港口强国的高水准，在世界港口物流市场上立足和发展，必须摆正视角，发挥专长，克服不足。本文主要结合宁波港口物流发展的实际情 况，基于 SPSS 软件，利用主成分分析法对宁波港港口物流竞争力的一系列相关因素进行系统、科学地研究，找出宁波港港口物流发展的优势、不足、潜力和机遇。为更好地认清宁波港口物流的优劣势，将宁波港建设成国际化的大港提供一些参考。 1 港口物流竞争力相关理论概述 1.1 港口物流概念及内涵 港口物流就是以港口的运输和中转为主要功能，实现货物运输、仓储、配送、加工改装、包装、通关、商检、保险和信息交换等商品全程供应链服务。港口地区根据
11、自身的地理位置优势、所处经济环境特点，运用现代物流的概念，通过有计划、有目标的发展，形 成一个以港区及广泛辐射地域为服务对象的综合物流网络（黄有方， 2008）。 物流化的港口不再只有货物装卸的简单功能，由于采用现代化的通讯技术和自动化运输、仓储技术，将各个现代化运输方式汇集到港口，以便将货物转运到海外和内陆的广阔腹地去，这时港口成为交通运输枢纽，发挥着转运功能。然后以现代化的运输为主线，将仓储、包装、配送、加工、信息服务等多种物流功能集成化，使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层次更好的物流网络节点。货物不仅能在物流网络上畅通流动，而且可根据顾客的需求，在为顾客服务的同时开展加工服务，通过加工服
12、务 使货物在港口转运过程中增值，从而达到提升港口功能的目的。港口物流运作体系具体如图 1 所示： 2 图 1 港口物流运作体系 资料来源：黄芳，陶杰港口物流集疏运系统网络结构优化分析。 1.2 港口物流竞争力的概念及内涵 港口物流竞争力是指港口在现在和未来的发展环境中，能够提供比其它对手更具吸引力的港口物流服务能力。港口物流竞争力是港口发展最重要的决定性因素，是指港口在现在和未来的发展环境中，在满足客户停泊作业的这一基本需求下，以其所在区 域的产业经济发展为基础，以较为完善的软硬件设施和信息技术为依托，优化港口资源配置，不断提升港口的服务质量，提供比其他对手更具有吸引力的港口物流服务的能力（封
13、学军， 2005）。 港口物流竞争力内涵包含以下几个方面：（ 1）要具备一定规模的吞吐能力。包括港口年货物吞吐量和集装箱货物吞吐量达到一定规模。集装箱吞吐量的增长率能反映港口物流增长力，物流增长力反映了港口物流壮大和发展的能力，它是港口物流竞争力的重要表现。如果港口物流具有较强的竞争力，通常会呈现出较好的增长势头；反之，如果港口物流竞争力较弱，则增长速度缓慢 甚至会出现衰退迹象；（ 2）港口发展环境。包括港口区位优势，腹地经济繁荣，邻港工业发达程度；（ 3）基础设施完善。港口的航道和泊位能满足船舶要求并有适量富余，航线和班轮的数量，港口设备适应现代综合物流的发展要求；（ 4）港口发达的集疏散系
14、统。集疏运能力能保证吞吐量的持续增长；（ 5）港口物流效率和服务水平能保证港口具有较高的客户满意度。服务水平的高低取决于港卡 车 物流、劳动力的来源，货物来源及销售 货运站 集装箱 堆场 卡 车 卡 车 卡 车 火车车 码头货运站 接运码头 运输船舶 经济腹地 集疏运系统 港口设施设备 驳船 港口物流 3 口物流信息化水平高低。 EDI 系统和物流信息系统覆盖率高，内部调动系统的灵活性好，可以提高作业效率、通关效率和服务项目，应对突发事件的能力就强。 1.3 主成分分 析法 1.3.1 主成分分析法的基本原理 主成分分析就是设法将原来众多具有一定相关性的指标，重新组合成一组新的相互无关的少数几
15、个综合指标来代替原来指标。其原理是将原来 p 个指标作线性组合作为新的综合指标，如果将选取的第一个线性组合即第一个综合指标记为 F1， F1 的值越大说明所包含的信息越多。因此在所有的线性组合中所选的 F1 应该是方差最大的，所以称 F1 为第一主成分。如果第一主成分不足以代表 M 个指标的信息，再考虑选取 F2 即第二线性组合，称 F2 为第二主成分，以此类推可以造出第三，第四 第 p 个主成分。在实际工作中，往 往选取前几个较大主成分，这样做会损失一部分信息，但由于我们抓住了主要信息，所以以几个较大的主成分来进行分析，其结果应该是可靠的。 1.3.2 主成分分析法的基本步骤 （ 1） 对原
16、始数据进行处理。首先要对原变量的所有样本的数据矩阵进行标准化变换，进行标准化处理的目的有两个，一个是消除不同指标具有不同量纲对分析结果的影响 ,另外就是消除不同指标具有不同数量级对分析结果的影响。 （ 2） 对标准化数据进行主成分分析，提取个成分，提取原则为累计贡献率达到 85%以上，并获得主成分得分系数和主成分贡献率。 （ 3）确定主成分的个 数，利用公式计算主成分得分和各项竞争力综合得分。 （ 4）并分析这几个主成分的实际意义和影响。 4 2 宁波港口物流现状 宁波港是一个具有 1200 多年历史的古老港口，由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海
17、港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。宁波港地处我国大陆海岸线中部，地理位置适中；多年平均气温 16.3，极端最高气温 39.4 ，极端最低气温 -10 ，最高月平均气温 28.1 (7 月 )，最低月平均气温 4.3 (1 月 )； 宁波港水域历来不冻，终年通航。宁波港水深 ，顺风，浪小，进港航道水深在 18.2 米以上，25 万吨、 30 万吨船舶可候潮进出港，是中国大陆著名的深水良港。可开发的深水岸线达 120km 以上。 2.1 经济腹地现状 宁波港经济腹地以长江三角洲地区为依托，向内可辐射整个长江流域七省一 市，包括浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川、重庆七省 一 市。 2
18、009年腹地七省两市生产总值达到 13.59 万亿元，占全国的 40.5%；外贸进出口额达 8919.3 亿美元，占全国的 40.4%。一方面腹地经济需要输入大量能源和基础原材料，同时该地区产出的各种制造加工产品等又要大量外销， 造就 巨大的货物进出需求。 2010 年 1 季度，宁波港腹地七省 一 市的 GDP 增速均超过 13%，明显高于全国平均水平。 宁波港经济腹地内工业门类齐全，商品经济繁荣，尤其是长江三角洲地区，城市群体密布，交通运输便捷，是全国经济发达地区之一。传统的丝绸纺织、五金、食品和工艺品是全国主要的外贸出口商品。钢铁、石化、水泥、木材、化工、机械以及电子、家用电器等，种类繁
19、多，发展很快。近几年来蓬勃发展的农村乡镇工业，其产品已成为本地区工业生产的重要组成部分。农业以粮食、棉花、油料生产为主，每年有数百万吨大米外贸出口。经济腹地通过宁 波港进出的主要货种有金属矿石、煤炭、石油、非金属矿石、水泥、木材、矿建材料、糖等，其中金属矿石、煤炭、石油占吞吐量的 88%。 2.2 集疏运现状 宁波港拥有不可多得的地理和经济区位，位于中国大陆海岸线中部、南北沿海航线和长江黄金水道 “ T” 型交汇点，向内既可链接沿海 多 个港口，又能通5 达整个长江流域，向外直接面向东亚及整个环太平洋地区 。 1000 海里范围内可连接中国香港、高雄、釜山、大阪、神户这些重要国际性货物集散港，
20、是中国沿海近、远洋运输辐射的理想货物集散地。 往北到海参崴、往南到新加坡都属近洋航线，至美洲、大洋洲 、波斯湾、东非等在 5000 海里左右。 截至 2010 年 6 月 30 日 ， 靠泊公司码头的集装箱服务航线已发展到 225 条，其中远洋航线 123 条、近洋航线 50 条、国内航线 52 条，每月装卸作业集装箱班轮超过 1200 多艘。 公路方面，随着杭甬、甬台温、甬金、杭宁等高速公路的建成通车， 329国道、 34 省道的改建和扩建， 6 条疏港公路的相继完成，使宁波港的公路集疏运网络更加完善。 2008 年 5 月 1 日正式通车的杭州湾跨海大桥，缩短了宁波与其北部城市的距离，提高
21、集疏散效率。 它的建成大大缩短长三角地区城市之间的距离，在沪杭甬之间形成一个 2 小时 “ 金三角 ” 交通圈，从而提高这些城市之间的 “ 紧密度 ”， 进一步形成合力，对区域经济起到积极作用。杭甬运河改造工程连接钱塘江、曹娥江、甬江三大水系，且与京杭大运河相连，沟通浙东航道网、浙北航道网和全国水运主干网，有利于完善浙江内河航道网，增强宁波港集疏运能力 。 铁路方面，与宁波直接相连的有萧甬铁路，浙赣线，甬金铁路，甬深铁路。宁波港具有大力发展集装箱海铁联运的港口优势。宁波港 6000 多米长的集装箱泊位群，配有 70 多台最大外伸距达 65 米的装卸桥，码头设施达到国内一流、国际领先的水平，能够
22、满足 1 万标准箱以上超大 型集装箱船的作业要求；拥有长三角地区唯一的铁路直达集装箱码头前沿堆场的铁路设施，发展集装箱海铁联运的港口优势明显。 除此之外，宁波港发展集装箱海铁联运正面临着难得的历史性机遇。一是国务院明确长三角要建设成为亚太地区重要的国际门户，并把大力发展现代物流业放在发展现代服务业的首要位置，这对宁波港是一次难得的发挥港口优势，大力发展集装箱海铁联运促进现代物流发展的历史机遇。二是根据国家综合交通网中长期发展规划，宁波被列为全国性综合交通枢纽 42 个节点城市之一，根据国家的中长期铁路网规划，宁波将成为国家铁路网中 的重要枢纽。三是2007 年 11 月铁道部和宁波市政府签署了关于加快宁波地区铁路建设与发展的会谈纪要，铁道部明确提出支持宁波大力发展海铁联运，把宁波打造成内陆货运的重要出海口。
