1、- 1 - 本科 毕业 论文 (设计 ) （二零 届） 宁波市港口物流发展影响因素的灰关联度分析 所在学院 专业班级 物流管理 学生姓名 学号 指导教师 职称 完成日期 年 月 I 摘 要 随着经济的发展，物流越来越受到关注。物流被公认为是“第三大利润源泉”，现在在中国已经掀起了“物流热 ”。港口在现代物流体系中具有举足轻重的地位，港口物流的发展水平直接影响着我国经济的发展。 发展港口物流是促进宁波现代港口经济的重点之一，也是衡量宁波港口经济现代化、国际化、高端化的重要标志，本文从宁波港口物流发展的影响因素出发， 应用 灰关联度分析法，分析影响宁波港口物流发展因素的关联性程度， 有针对性地制定
2、相应的策略，发展宁波港口物流，促进区域经济的发展，使宁波港口物流适应经济全球化发展的需要。 关键词： 宁波；港口物流； 影响因素 ； 灰关联度分析 II Abstract With the development of the economy, we pay more and more attention to the logistics. Logistics is regarded as “the third profits source“. Now it has caused the “logistics hot“ in China. Port plays an important rol
3、e in modern logistics system, and the development level of port logistics influences the economic development of China directly. To promote the development of Ningbo port logistics is one of the focal points of modern port economy, and it is also the important symbol to measure Ningbo port economic
4、modernization, internationalization and high-end, This article uses the influence factors of the development of Ningbo port logistics, using the application of grey relational analysis method, to analyzes the relevance of degree of the influential factors of Ningbo port logistics development, to for
5、mulates target-oriented corresponding strategy, to develop Ningbo port logistics, to promote the development of regional economy, and to make Ningbo port logistics adapt to the needs of the development of economic globalization. Keywords: Ningbo; Port logistics; Influence factors; Grey relational an
6、alysis; III 目 录 1 相关理论概述 .1 1.1 港口物流概念 .1 1.2 影响港口物流发展的主要因素 .1 1.2.1 国民经济发展状况 .2 1.2.2 经济腹地发展状况 .2 1.2.3 国际贸易状况 .3 2 宁波市港口物流发展影响因素的灰关联度计算 .4 2.1 灰关联概念 .4 2.2 宁波市港口物流发展的影响因素 .4 2.3 宁波市港口物流影响因素的灰关联度计算 .5 2.3.1 指标数据无量纲化 .6 2.3.2 计算差值 .7 2.3.3 确定 M、 m 和 .8 2.3.4 求灰关联度 ri.9 3 宁波市港口物流发展影响因素的灰关联度分析 . 11 3.
7、1 腹地经济的灰关联度差异大 .12 3.2 临近港口的灰关联度差异大 .13 3.3 国际贸易对宁波港口物流发展的影响力大 .13 3.4 社会消费品零售总额的关联度差异大 .13 3.5 全社会固定资产投资额对宁波港口物流发展较大 .14 3.6 三大产业对宁波港口物流发展灰关联度差异大 .14 4 宁波港口物流发展的对策研究 .15 4.1 产业结构合理化 .15 4.2 加强基础设施建设 .15 4.3 加强与经济腹地合作 .16 4.4 加速国际贸易发展 .16 结 论 .18 参考文献 .19 1 港口作为水陆运输的连接点，作为发展物流的突破口，在交通运输网络中起到极其重要的作用。
8、港口物流核心业务向港口周边地区辐射，从而带动了出口贸易，通过港口物流的发展，必将对区域经济物流发展起到重要的促进作用。港口物流一直被看成是地区经济的增长点，创造了就业机会，对国民经济和地区经济的发展做出了重要贡献，在区域经济乃至整个国民 经济中的地位日益凸显。宁波港作为中国内地四大国际深水港之一，发展港口物流是促进宁波现代港口经济的重点之一，也是衡量宁波港口经济现代化、国际化、高端化的重要标志。发展宁波港口物流的最大优势是港口资源，虽然宁波港口目前已经发展较为成熟，但其港口物流的发展正处于初级阶段，再加上上海港以及周边港口的兴起，使宁波港口面临巨大的挑战。本文从港口物流的影响因素出发研究宁波港
9、口物流的发展，确定宁波港口物流发展的影响指标，应用灰关联分析法，找出宁波港口物流发展的瓶颈环节，有针对性的制定相应的策略，发展现状物流业，促进区域经济 的发展，使宁波港口物流适应经济全球化发展的需要。 1 相关理论概述 1.1 港口物流概念 港口物流是一个特殊的物流产业，它是以港口作为现代物流过程中的一个无可替代的重要节点和服务平台，以促进区域经济发展为中心，以建设货物中心、配送中心、物流信息加工和商品交易中心为目的，利用港口集运输、仓储、装卸搬运、代理、包装、加工、配送信息处理、多式联运等为一体的特长，发挥由点（港口）到线（陆地、水路运输）、面（港口腹地及周边区域）的区域物流的辐射优势，形成
10、完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合物流活动。 1.2 影响 港口物流 发展的主要因素 (程言清， 2010) 影响港口物流发展的因素有许多，主要包括经济因素和非经济因素。 非经济因素，简单而言，是指除了经济以外的 其他各种因素，包括人文教育止，我国物流以及港口物 和社会保障、政府职能、法律法规等等。非经济因素和经济发展有着密切的联系。经济发展的最终目的是以人为本，而非经济因素也影响经济发展：它是经济运行所必不可少的外部环境，甚至是社会生产中的一个重要的环节；非经济因素如果出现问题，就有可能会延缓甚至阻碍经济发展。 2 经济因素在国民生产中有着相当重要的作用，它包括了国民经济发展 状况
11、、经济腹地发展状况、国际贸易状况。 1.2.1 国民经济发展状况 （ 1）资源分布 资源分布是自然形成的，具有其客观性。我国的主要自然资源（如煤炭、石油、木材）大多数发布在西北、东北和西南地区，而消费地多在经济发达的中南。华东和华南地区。世界范围内的资源分布与需求也很不平衡。这就形成了大宗物流，促进了港口物流的发展。 （ 2）生产力的布局 生产力是产生港口物流的主要因素。已形成的生产力布局决定了各种物资的生产地和消费地在空间上的对应位置，从而决定了货物的流量和流向以及结构。 （ 3）工农业生产的规模和结构 工 农业的生产增长和结构变动将影响港口物流的结构变动以及流量的增长。主要是采掘、石油、电
12、力、建筑、农业等部门的产品和原材料构成了港口的主要货源。 （ 4）人口变动情况 人口变动情况包括人口总数、分布密度和增长趋势。总人口的增加，意味着消费量的增加。分布密度的变化，意味着消费量的变化。这都意味着港口物流的变化 （ 5）中央和地方各级政府的有关方针政策 这些政策将对地区经济发展的方向和速度产生影响，从而带动相关的港口物流发展。如 20 世纪 80 年代，国家重点发展珠三角，从而带动了深圳、广州等港口物流的发展； 20 世纪 90 年代 以后重点发展长三角，从而带动了上海、宁波等港口物流的发展；今后一段时期，国家将重点放在发展环渤海地区，这必将带动天津、青岛、大连等港口物流的发展。 1
13、.2.2 经济腹地发展状况 港口的兴衰与其经济腹地的发展紧密相连。这里讲的腹地包括陆向腹地和海向腹地。对经济腹地经济发展的分析要考虑一下几个因素。 （ 1）腹地经济活动 腹地经济活动包括腹地内的工农业生产的规模和结构，腹地所实行的经济3 政策、发展规划，腹地内供求变化趋势，产品的季节性生产，各种货类及其装卸特点，运输方式和运输工具等。 （ 2）腹地人口变动情况和地理 条件 腹地人口变动情况包括人口总数、分布密度和增长趋势。特别是腹地经 济活动发生变化时出现的短期人口密度。腹地地理条件主要是指腹地内地形、山脉、和河流走向，季节及气候变化的影响等。 （ 3）临近港口的状况 临近港口的状况指港口的相
14、对地理位置，临近港口和本港口可能拥有共同 的经济腹地，因此临近港口的设施、效率、经营方式，对腹地的吸引力及港口之间的组合和分工等，既能给港口带来机遇，也可能构成威胁。 （ 4）腹地的运输系统 腹地运输系统包括铁路、公路运输的规模、质量和覆盖面，水路航线的多少、船舶的类型及技术 性能、航道深浅及通航条件等，各种运输工具形成的运输网络及其运量、运行效率等。 1.2.3 国际贸易状况 随着我国对外合外向型经济的发展，国际贸易发展的非常迅速，而其中90%以上的外貌物资都是通过港口由海上运出，这也是港口物流形成的一个重要 因素。因此，需要考虑国际贸易的影响，主要包括国际贸易的总进出口量和贸易金额，以及国
15、际贸易货物的种类、货物运输始发地等。国际贸易的发展对港口集装箱吞吐量的影响很大。4 2 宁波市港口物流发展影响因素的灰关联度计算 2.1 灰关联概念 对于两个系统之间的因素，其随时间或不同对象 而变化的关联性大小的量度，称为关联度。在系统发展过程中，若两个因素变化的趋势具有一致性，即同步变化程度较高，即可谓二者关联程度较高；反之，则较低。因此，灰色关联分析方法，是根据因素之间发展趋势的相似或相异程度，亦即 “ 灰色关联度 ” ，作为衡量因素间关联程度的一种方法。灰色系统理论提出了对各子系统进行灰色关联度分析的概念，意图透过一定的方法，去寻求系统中各子系统（或因素）之间的数值关系 （张颖超， 2
16、010）。 灰色关联度分析对于一个系统发展变化态势提供了量化的度量，非常适合动态历程分析。 它的优点是对数据样本大小和数 据分布规律没有特殊要求。正因为灰色关联分析方法有这样的优势，本文就采取这种方法来做宁波港口物流的发展因素分析。 2.2 宁波市港口物流发展的影响因素 本文采取了宁波港口吞吐量，第一产业产值，第二产业产值，第三产业产值，浙江省 GDP，苏州、无锡 GDP，温州、嘉兴、台州的吞吐量之和，上海吞吐量，外贸进出口总额， 社会消费品零售总额 和 全社会固定资产投资额 这几个指标进行分析。 影响港口物流发展的因素有很多，但是目前物 流统计指标只有基本的货物吞吐量和货运周转量、港口吞吐量
17、、集装箱吞吐量以及不同方式进行统计的客运总量数据 ，与物流或与港口物流相关的如中转箱比重、航线比重、航道平均水深、堆场面积、仓库面积、装卸机械数量等其它指标没有统一的公开的统计资料，因此就目前的统计情况来言，很难取得准确、权威、全面的这类指标相关数据。因此要考虑到现实情况而选取的可操作的数据。从理论上讲，指标之间相关性越强，其预测结果就会越可靠。另外在选取指标时，还要考虑到两种指标内部的相对独立性原则。不论是经济指标还是物流指标，指标内部设置都有可能存在一定的交叉性或者是可替代性，从而会扭曲预测结果。 （ 1） 宁波港口吞吐量。港口吞吐量是一个体现一个港口物流 发展水平的重要标志，本文分别采取
18、了宁波港口货物吞吐量和宁波港口集装箱吞吐量来全面5 的体现宁波港口物流发展的水平。 （ 2）三大产业值。资源分布情况以及 工农业生产的规模和结构本文采取了第一产业值、第二产业值和第三产业值来反映。三大产业结构的合理化和协调发展程度会直接影响宁波港口物流发展的水平。 （ 3）经济腹地 GDP。地区生产总值本身直接产生物流需求。一般来说，物流在经济发展中处于先决条件的地位 ,落后的物流系统将成为制约经济发展的瓶颈。 GDP 经济总量规模越大、经济发展水平越高的国家和地区 ,对货物运输、仓储、配送、物 流信息处理等物流服务的需求就越大；经济增长越强劲，对物流需求的增长也越强劲。故 宁波腹地经济活动对
19、宁波港口物流发展有着及其重要的作用，整个浙江省以及苏南地区是宁波的经济腹地，因此本文采取了浙江省 GDP，苏南地区采取了江苏和无锡两地的 GDP 之和，用这两个指标来反映其腹地经济活动状况。 （ 4）临近港口吞吐量。 临近港口状况对宁波港口物流发展有着有大的关联，浙江省内，本为采取了温州港、嘉兴港、台州港这三个港口的吞吐量之和来反映，作为主要竞争者的上海港，在很大程度上影响着宁波港口物流发展的水平，故用上海港港口吞吐量来反 映。 （ 5）社会消费品零售总额。社会消费品零售总额体现了居民的实际消费能力，随着经济的发展，人民收入个生活水平的提高，人们的消费观念也在不断的改变。地区的消费行为会直接导
20、致物资的流通和物流的需求，消费支出不断增多，对物流的需求也随之扩大。 （ 6）全社会固定资产投资总额。全社会固定资产投资总额对城市经济的发展具有后向效应，投资将转化为下一年度现实的生产能力，增加物流量。同时，目前我国经济增长方式中，全社会固定资产投资额大，增长快，固定资产是经济增长的主要拉动力，是物流需求的一个重要因素。 （ 7）外贸进出口总额 。宁波是一个以经济外向型为主的城市，其国际贸易量的大小直接影响着去港口货物量的大小，国际贸易状况的好坏直接影响着宁波港口物流发展的好坏。故本文采取了外贸进出口总额这个指标来反映国际贸易状况。 2.3 宁波市港口物流影响因素的灰关联度计算 本文数据全部来
21、源于各年宁波市统计年鉴、上海市统计年鉴、浙江省统计年鉴、苏州市统计年鉴和无锡市统计年鉴。由于采用长时期的数据较困难，本文采用了 2006 年、 2007 年、 2008 年、 2009 年数据，对宁波市港6 口物流发展相关影响因素的灰关联进行计算。 表 1 表示的 是表示选取各年的指标因素对应的数据设为 Xi(1-10)， 港口 物流相关影响因素 设为 Y（数据见表 1）。 表 1 港口物流相关影响因素原始数据 港口 物流相关影响因素 2006年 2007年 2008年 2009年 宁波港口货物吞吐量 （万 吨 ） Y 30969 34519 36185 38384 上海港口 货物 吞吐量 （
22、 万吨 ） X1 53748 56114 58170 59205 温州、嘉兴、台州货物吞吐量（万吨） X2 9199.97 10171.5 11774.47 13207.25 浙江省 GDP（ 亿元 ） X3 15718.47 18753.73 21462.69 22990.35 苏州、无锡市 GDP (万元 ) X4 8120.26 9559 11101 12732 第一产业产值 （ 万元 ） X5 139310 150920 166850 183530 第二产业产值 （ 万元 ） X6 1412870 1703200 1957420 2110820 第三产业产值 （ 万元 ） X7 115
23、4410 1373510 1588890 1783630 社会消费品零售总额（万元） X8 8879552 10450094.4 12532605 14344121 外贸进出口总额 （ 万 美元） X9 8649306 11176032.9 14018503 11692276 全社会固定资产投资额 （万元） X10 1502.77 1597.54 1728.24 2004.22 资料来源 ： 宁波市统计年鉴、上海市统计年鉴、浙江省统计年鉴、苏州市统计年鉴和无锡市统计年鉴。 2.3.1 指标数据无量纲化 对原始数据进行无量 纲化。在构造原始矩阵时，由于各数据序列的单位不统一，在数值上相差较大，为了保证灰关联度计算的准确性 ,应对原始数据进行无量纲化处理 (方法有区间值化法、均值化法和初值化法 ),并使它们在数值上接近。 设 X1为原始数据序列，其在序号 K 上的观测值为 Xi(t)=1,2,n,则Xi=*Xi(1),Xi(2), Xi(n)+， 对原始数据序列进行初值化法计算： Yi t= Xi(t) / Xi(1) t=1,2,n ;i=0,1,2,m, 得初值化矩阵 （数据见表 2）。
