1、技术质询表 1 施工组织设计文字说明1 工程概况1-1 概述xx 省 xx 高速公路是 xxxx 高速公路中的一段，也是规划建设的 xxxxxx 西部大通道的重要组成部分，它是我国“十五”规划中的八条西部开发大通道之一。xx 高速公路起点位于 xx 省 xx 市孝南区 xx 镇盛家湾，即 xx 高速公路与京珠国道主干线相交叉的孝南互通式立体交叉处，沿线经 xx 市（xx 县） 、xx市（曾都区） 、xx 市（xx 市、x 县） ，终点设在 xx 市 xx 县 xx，即与 xx 高速公路相接的 xx 高速公路起点的郜营互通式立交处。第 10 合同段路基工程部分桩号为 K191+000K201+9
2、80,施工长度为 10.98 公里；路面部分桩号为K191+000K237+900，施工长度为 46.475 公里。1-2 主要工程数量本合同段主要工程量为总填方 137.28 万 m3，总挖方 132.40 万 m3，沥青混凝土路面 105.21 万 m2，桥梁 5 座（其中大桥 1 座、中桥 4 座） ，通道 19 座，天桥 7 座，涵洞 24 道（其中圆管涵 12 道、盖板涵 11 道、倒虹吸 1 道） 。1-3 技术标准公路等级：双向四车道高速公路设计行车速度：120km/h路基宽度：28m最大纵坡 3%桥梁宽度：28 m行车道宽：27.5桥梁设计荷载:汽超 20 级，挂120设计洪水
3、频率:路基、大中小桥、涵洞 1/100，特大桥 1/3001-4 地质、水文、气候条件该合同段水文地质情况较好，全路段以砖红色砂岩、砾岩及砂岩和砾岩互层为主，地表水系发达，地下水类型主要是岩浆岩变质岩裂隙水。该合同段气候分区属亚热带大陆季风性湿热气候，日照充足，降水丰富，四季分明，无霜期长，多年平均降霜日 56 天，年平均气温 15至 17，夏季湿热，冬季干冷，年平均降雨量为 845mm 至 1200mm。根据 xx 省地震烈度区划图，本项目全线地震基本烈度度。2 总体施工组织安排2-1 施工准备2-1-1 驻地根据现场及工程项目分布情况，拟在环潭镇设立驻地总经理部，路基队桥涵队根据现场情况设
4、置临时驻点，包括材料堆放、加工、预制件的生产及临时生活办公。2-1-2 水、电及通讯1、生活用水：总经理部及各临时施工点均采用自来水或井水。2、生产用水：就近采用可饮用水或满足招标文件相关规定水源。3、电力设备：本合同段附近村落分布范围广，电网发达，电力充足，施工供电以社会电网为主，各施工队配备足量发电机，以保证施工不受影响。4、通讯：总经理部安装有线电话及传真机，管理人员及施工人员配备手机，测量队配备足额高频对讲机，以保证现场调度和各方渠道畅通。5、施工便道：本合同段村庄密集，地方道路纵横交叉，许多道路经过加宽加固处理后便可利用；各路基施工队沿线分散驻扎，再根据本队所辖路段情况，修筑部分进场
5、便道，以利施工，并使便道与地方道路形成整体，贯穿全线。便道约长 11 公里,宽 4.5 米，并在适当位置加宽，以利会车。2-2 机构设置在接到业主的投标邀请及参加标前会议后，我单位即组织有关人员对招标文件、图纸和施工现场及周边环境进行了详细的考察和研究。并对拟投入本项目的施工队伍进行了广泛的动员。根据我单位的实际情况和本工程的特点，将把本项目列入我单位重点工程项目之一抓紧抓好，为此我局将抽调经过多条高速公路施工锻炼的有丰富经验的施工队伍，调集优良机械设备和人员，组建xxxx 高速公路第十合同段项目经理部，全面负责该项目的施工。项目经理部设项目经理 1 人，副经理 1 人，总工程师 1 人，本着
6、精干高效的原则设置办公室、工程部、物机部、财务部和质检部等职能部门，并在质检部下设测量队和试验室等质检控制机构。项目经理部的职责就是精心组织、精心施工，全面履行合同，按工期要求，高质量地完成 xxxx 高速公路第十合同段的施工任务。本项目的组织机构图如下：（四） 、工点布置及任务划分根据全线交通情况和工程量分布情况，拟成立 4 个路基工程队、3 个桥梁工程队、2 个路面基层工程队和 1 个路面面层工程队，设置 2 个沥青混合料拌合场、2 个稳定土拌和厂、2 个小型构件预制场。路基一队 路基二队 路基三队 桥梁一队 桥梁二队 桥梁三队 拌 和 场基层一队项目经理副经理 总工程师办公室 工程部 财
7、务部 物机部 质检部测量队 试验室基层二队路基四队 面层施工队预 制 场第一路基工程队拟设于 K192+600 左侧附近，负责 K191+000K193+600段内路基土石方工程及小型构造物工程施工。第二路基工程队拟设于 K195+400 左侧附近，负责 K193+600K196+300段内路基土石方工程及小型构造物工程施工。第三路基工程队拟设于 K197+550 右侧附近，负责 K196+300K199+300段内路基土方工程及小型构造物工程施工。第四路基工程队拟设于 K200+600 左侧附近，负责 K199+300K201+980段内路基土方工程及小型构造物工程施工。第一桥梁队拟设于 K
8、192+600 左侧附近，负责 K192+485 桂花树大桥、K192+000 人行天桥和 K192+959 人行天桥及 K191+000-K194+500 范围内的通道施工。同时设立一个小型预制场负责该桥的预应力空心板 T 梁预制工作。第二桥梁队拟设于 K195+800 左侧附近，负责 K195+760 九里岗中桥、K197+396 桃园中桥、K194+514 人行天桥和 K196+097 汽车天桥及 K194+500-K197+500 范围内的通道的施工。第三桥梁队拟设于 K199+200 右侧附近，负责 K198+270 草屋湾中桥、K200+196 刘家老湾中桥、 K196+568.3
9、 汽车天桥、 K197+914.5 汽车天桥和K200+973 农机天桥及 K197+500-K201+980 范围内的通道的施工。第二预制场拟设在 K198+100 处，负责全线预应力混凝土空心板、钢筋混凝土空心板（矩形板）的预制工作。基层面层作业队待路基基本成型后进场施工。沥青混合料拌和厂和稳定土拌和厂分别设置在 K205+055 王城停车区内和K226+850 枣阳互通内。3 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法我单位在接到投标邀请书后，对拟设入的施工队伍进行了广泛的动员，拟以我局已竣工完成的 xx 省国道项目 III 的人员、设备为主投入本项目工程施工。由于本工程现场
10、公路交通比较发达，大中型机械设备将利用拖板车运输到随州进入工地，小型设备将用自行的设备运到工地，人员乘汽车或火车到达随州进入工地。打前站的人员将在接到中标通知书一周内乘汽车或火车到达现场，用于路基、桥梁工程施工的人员、设备将在接到中标通知书后在一个月内完成动员和搬迁，并于 2002 年 9 月开工。钢材、水泥、钢绞线、沥青等主要材料根据招标文件技术规范和图纸的要求选择合格的材料来源，主要在武汉、襄樊等地采购，大宗材料火车运输至随州火车站，再由汽车转运到工地，批量小的材料用汽车运输到工地，地方材料（砂、石等）就地就近采购。材料的运输主要利用地方的运输力量来进行。4 主要工程项目的施工方案、施工方
11、法4-1 施工方案路基土石方工程采用机械化施工方案进行，每个工程队设多个工作面根据填挖基本平衡的调配方案同时施工。土方开挖利用推土机推松运输，个别段落配合装载机装运；软石及风化比较严重的采用大马力推土机配挖掘机方案开挖，石质较好地段采用松动爆破开挖方案。土石方整平采用推土机配合平地机，碾压以振动压路和大吨位的静力压路机进行。桥梁工程采用上下部结构平行流水作业法施工方案，钻孔桩利用回旋钻机和冲击锥钻进，导管法灌注水下混凝土，基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，人工修整，桥台外露面采用大块模板，柱式墩采用定型钢模，梁板预制在预制场集中预制，架设采用架桥机及 50t 吊车吊装，钢筋、钢铰线采取人工现场制
12、作。桥 涵 工 程 与 路 基 工 程 在 互 不 干 扰 的 情 况 下 同 步 施 工 ， 力 争 桥 涵 工 程 先 于 路 基工 程 完 成 。路面底基层、基层按平行流水法进行施工，即路基成型 35km，并经监理工程师检查验收合格后，即可进行底基层、基层施工。水泥稳定砂砾底基层和水泥稳定碎石基层均采用厂拌法拌制、摊铺机摊铺施工。施工时严格控制基层的压实度。沥青混凝土面层采用新泻 3000 型和 2000 型间歇式沥青拌和楼拌制，自卸汽车运输，正常路段采用一台 ABG525 摊铺机半幅全宽一次铺筑成型；加宽路段采用两台 ABG423 摊铺机成阶梯形摊铺方案。铺筑中的调平装置，下面层采用基
13、准钢丝法，中面层及上面层采用滑移式基准梁法。碾压分为初压、复压、终压三个阶段进行，碾压时由试验室派专人严格控制压实度和平整度。4-2 施工方法4-2-1 路基工程4-2-1-1 一般路段路基填方1、测量放样 首先用全站仪对控制点进行复核、补设，固定路线的控制桩、公里桩、曲线要素桩、桥涵构造物控制桩，并对永久性坐标桩，包括中桩、转角桩、三角网桩等放样和工程检验必须的标桩树立标志并加以保护；对所有测量资料加以整理，送交工程师审批；在上述基础上，用全站仪放出控制桩（公里桩、固定桩等） ，然后用经纬仪放出中线桩，再根据填、挖高度放出坡角线。2、控制试验及试验路段在路基填筑之前，对本路段涉及的各类土按照
14、规定频率取样，按照规范要求进行颗粒分析、液限、塑限、塑性指数、有机质含量、重型击实试验、天然含水量、土的强度试验 CBR 值等内容的控制试验，并将试验结果呈报监理工程师审批。根据监理工程师现场指定的路段施工试验路段，确定压实设备的类型，机械组合，碾压遍数，碾压速度，松铺厚度，最佳含水量等参数作为施工控制的依据。3、填前处理根据图纸要求及监理工程师指令，清除施工范围内的拆迁残留物（含 1 万伏以下电线及电线杆） 、树木、树根、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下50 cm 内的草皮和表土。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等，亦应在施工前进行砍伐或移植及清理。清理下来的垃圾、废料及不适用材料和树木
15、，应堆放在监理工程师指定的地点。4、路基填筑用土不得含有树根、杂草、腐殖土及其它有害物质。填料中如有压实机具无法压碎的硬质材料，应予清除或破碎，使其最大粒径不超过层厚的三分之二，且使硬质颗粒均匀分布。各作业层尽量平行填筑，用平地机整平，松铺厚度不得超过试验路段所得的参数。不同土质的填料应分层填筑，分层填筑的最大松铺厚度不应超过 30 cm，每种土质填料层的填筑总厚度不得小于 50 cm。填至路床顶最后一个压实层的压实厚度不应小于 10 cm。每层填料铺设的宽度，每侧应超出设计宽度 50cm，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。当天然横纵坡陡于 1：5 时，应将原地面挖成不小 1m 宽
16、 2%4%向内倾斜的台阶，并用小型夯实机加以夯实，然后逐台向上填筑。原地面及路堤每层施工完毕，未经监理工程师检验合格不得进行上一层的填土施工，每一层的碾压时要不断进行平整，以保证均匀压实；施工过程中应经常检查填料的含水量，采用翻晒或洒水等措施保证填料含水量在最佳含水量范围之内，使压实过程在最佳含水量情况下进行，确保路基填筑质量；路基填筑到构造物附近等压路机无法压实的地方，填料厚度应严格控制在 10 cm 之内，采用打夯机及人工夯实等方法，确保压实且不致构造物失稳。同一填方路段不在同一时间分段作业时，先填路段应按照 1：1 的坡度分层留台阶；分段同时作业，各层应相互搭叠衔接。5、石方填筑正 式
17、填 筑 前 先 选 择 一 段 100m 长 的 试 验 段 ， 在 路 基 上 填 筑 石 料 ， 松 铺 厚 度 不大 于 50 cm， 每 层 最 大 粒 径 不 大 于 2/3 层 厚 ， 用 重 型 或 振 动 压 路 机 分 层 压 实 。 压实 时 继 续 用 小 石 块 或 石 屑 填 缝 ， 直 至 压 实 层 顶 面 稳 定 、 无 下 沉 、 石 块 紧 密 、 表面 平 整 为 止 。 而 后 进 行 标 准 密 实 度 检 测 ， 最 后 确 定 设 备 类 型 、 最 佳 组 合 方 式 、碾 压 遍 数 及 碾 压 速 度 、 工 序 、 松 铺 厚 度 、 最
18、佳 含 水 量 等 。 并 将 试 验 结 果 报 监 理工 程 师 批 准 后 作 为 该 种 填 料 施 工 时 使 用 的 依 据 。分 层 铺 筑 时 ， 先 低 后 高 ， 先 两 侧 后 中 央 卸 料 。 如 地 面 不 平 ， 应 由 最 低 处 开 始分 层 填 筑 。 按 水 平 分 层 ， 大 面 向 下 ， 小 面 向 上 ， 摆 放 平 稳 ， 紧 密 靠 拢 ， 所 有 缝隙 以 小 石 块 或 石 屑 填 塞 铺 平 。 路 床 顶 面 以 下 50 cm 范 围 内 铺 填 适 当 级 配 的 砂 石 料 ，最 大 粒 径 不 大 于 10 cm。压实之前采用推
19、土机摊铺平整，个别不平整处，用人工配合以碎石屑找平。石块填方本身不可压缩，采用重型压路机碾压至能使粒料达到紧密程度。碾压时遵循先轻后重，从低到高。先两边后中间，错轮重叠的碾压原则。压实遍数及压实度的确定依据通过现场试验段确定的数值。压实度的检测采用 K30 荷载板或由试验确定的碾压遍数控制。6、构造物回填构造物（包括桥梁、涵洞、通道、挡土墙等）的回填应按照图纸指示或监理工程师指令进行。台背回填材料选用透水性材料或半刚性材料，如砂砾、碎石、矿渣、碎石土等材料，其最大粒径不得超过 50mm。填土应分层填筑，松铺厚度不宜超过 15cm，其中暗构造物顶面以上 50cm 内按规定得材料进行填筑，50cm
20、 以上按同路段同层路基材料进行填筑，台背部位路基压实度达到 96%。台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加 2m；底部距基础内缘不小于 2m；涵洞填土长度每侧不应小于 2 倍孔径长度。在回填压实施工中，压路机达不到得地方，应使用机动夯具或监理工程师同意得方法压实紧密。7、路基施工完成的整修和检测路基填方作业完成即恢复各项标桩，按设计图纸和规范要求进行全面检查，并符合公路工程质量检验评定标准 （JTJ071-98 ）的要求：土方路基实测项目项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率零填及路堑上路床（cm ）030 96上路床 0301压实度（%）路堤（cm） 下路床 3080
21、96按 JTJ071-98 附录 B 检查,密度法：每 1000m2 每压实层测 4 点上路堤 80150 94下路堤 150 912 弯沉值(0.1mm) 不大于设计值 按 JTJ071-98 附录 I 检查3 纵断高程(mm) +10, -15水准仪,每 200m 测 4 断面4 中线偏差(mm) 50经纬仪,每 200m 测 4 点，弯道加 HY，YH 两点。5 宽度(mm) 不小于设计值 用尺量: 每 200m 测 4 处6 平整度(mm) 153m 直尺: 每 200m 测 4 处*3 尺7 横坡 (%) 0.5水准仪,每 200m 测 4 断面8 边坡 不陡于设计值 抽查每 200
22、m 测 4 处根据检查结果编制整修计划，达到路基表面平整边线直顺。路基边坡坡面平顺稳定，不亏坡，不鼓包，曲线圆滑；边沟、护坡道位置适当；外形整齐、美观。施工工艺见工艺框图表 51。4-2-1-2 路基挖方1、土方开挖路基土方开挖全部采用挖掘机、装载机、推土机配合自卸车作业。开挖时按设计断面分层全断面开挖，土方地段的挖方路基标高应考虑因压实而产生的沉降，其数值由试验确定。路基顶面以下 30cm 的压实度要达到 96%，路基顶面以下换土超过 30cm 时，其压实度不小于 96%。压实度按重型击实法进行检测，并符合规范要求。要控制好边线和边坡开挖，必要时用人工配合修坡，防止超挖欠挖现象，确保边坡稳定
23、、整齐，坡度符合设计要求。土方开挖应按设计要求自上而下进行，不乱挖或超挖，无论工程数量大小，土层深浅，严禁爆破施工和掏洞取土。不稳定地段土方开挖，应采用分段间隔的施工方法。开挖过程中如果发现土层性质变化应及时报告监理工程师，以便修改施工方案及开挖边坡。路堑开挖应提前作好截水沟，并视土层情况作好防渗工作。路基挖土方，当达到路基设计标高后立即进行排水边沟的施工，排水边沟完成后才能进行路床顶面以下 50cm 的换填。在整个施工过程中，始终保证路段排水畅通。路基开挖时，注意保护地下管道、电缆和其他构造物及文物古迹。在有弃方的路段开工前应提前 28 天向监理工程师提交弃方方案，方案应包括工程数量，调运方
24、案，位置，堆放形式，加固排水措施。弃方应考虑到填挖平衡，并充分利用，不得任意废弃。弃方应堆放整齐美观稳固，不得对周围任何建筑物、排水及其他设施产生破坏或干扰。质量检测项目见上表 “土方路基实测项目” 。2、石方开挖、开挖方案石方开挖采用钻、爆、装、运、压一条龙机械化流水作业。全面规划、合理组织，充分发挥机械化速度快、效率高的优势。对于开挖深度小于 4 米的路堑和自然坡度较大的石方区段，采用浅孔松动爆破施工，对于开挖深度大于 4米的地段，采用中、深孔松动爆破施工。为控制边坡成型，减少爆破震动、保证边坡稳定、控制飞石，采用预裂爆破和微差爆破技术。爆破方采用装载机、挖掘机配合自卸汽车运输。、施工准备爆破施工前，在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师、业主以及当地公安部门批准，并及时提交开工报告。、钻孔、装药与堵塞a、钻孔与检查严格按照设计布孔、钻孔，装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设
