1、 本科毕业论文 （ 20_ _届） 宁波港信息化建设情况调查与分析 所在学院 专业班级 信息管理与信息系统 学生姓名 学号 指导教师 职称 完成日期 年 月 I 摘 要 随着围绕全球信息技术和经济一体化的主流经济发展道路。现代港口的发展呈现出管理信息化、布局网络化、格局一体化、业务物流化等发展 趋势，世界各国重视港口信息化建设的观念形成已久，并在这方面已取得了重大进展。港口作为区域经济乃至世界经济运行中的枢纽作用日益突出。而作为现代化大都市的宁波，拥有一个优越的地理环境与经济条件来发展港口业。想要建设好现代化的宁波港，那就要求宁波港与时俱进与世界接轨，不断地完善和更新数据库、管理信息系统。与此
2、同时，国内外学者对大型信息化港口建设的途径与方式已进行了深入研究，提出了很多如何发展现代化大型港口的意见和观点。 本文通过 对宁波港信息化战略环境进行分析，指出宁波港必须不断提高自身的信息化程度，来应对国内外激 烈的市场竞争，提升宁波港的整体竞争实力、扩大世界知名程度，来吸引更多的投资和集装箱货物。采取访谈分析和对宁波港信息化系统实地调查的形式，来分析 宁波港现有的信息化过程，提出一些建议与展望，并指出，宁波港信息化建设过程中的优势和不足。 关键词：港口信息化；宁波港；信息管理系统； ERP II Abstract This paper is base on the mainstream ec
3、onomic development path of global information technology and economic integration. The development of modern ports has shown the trend with management information, network layout, pattern integration, operational logistics and so on. Various countries have been paying attention to the port informati
4、onization construction for many years, and it has made the significant development in this aspect. As a hub of regional economies and even the world economies, the ports function is playing an increasingly prominent role. Ningbo as a modern metropolis, it has a superior geographical environment and
5、economic conditions to develop the port industry. So if we want to make Ningbo a modern port, we must keep pace with the world economy, continue to update the database and the management information systems. Meanwhile, the domestic and foreign scholars have conducted the deep research on the ways an
6、d means of the construction of large-scale informationization ports ,and made a lot of views and perspectiveson on how to develop modern large-scale informationization ports. This paper analyzed Ningbo Ports strategic environment, and pointed out that, it must constantly improve its information leve
7、l to deal with intense market competition. We must improve Ningbo Ports overall competitiveness and axpand its world-renowned degree to attract more investment and container cargo. Finally, adopted the interview analysis and on-the-spot investigation to analyzes the Ningbo Ports informationization p
8、rocess. Then, pointed out its superiority and the insufficiency and put forward some proposals. Keyword: Harbor informationization; Ningbo Port; Information management system; ERP III 目 录 1 国内外港口信息化建设概述 .1 1.1 国外港 口信息化发展状况 .1 1.2 我国主要港口信息化的现状以及发展趋势 .3 2 宁波港口信息化的现状 .5 2.1 宁波港的地理环境和区域优势 .5 2.2 宁波港主要集装
9、箱吞吐量 .6 2.3 宁波港口 EDI中心介绍 .6 2.4 宁波港目前使用的港口信息化系统 .7 3 宁波港信息化建设情况的调查与分析 .8 3.1 调查目的分析与调查目标 .8 3.2 调查设计 .8 3.3 调查结果概述与分析 .9 3.3.1 宁波港集团有限公司的组成 .9 3.3.2 宁波港集团有限公司信息化构架 .10 3.4 调查的基本结论 .14 4 宁波港信息化建设中存在的问题 .16 4.1信息平台建设和运行管理上的缺陷 .16 4.2 信息一体化上的不足 .16 4.3 宁波港信息系统的安全性上存在的问题 .17 5 对宁波港信息化建设的建议 .18 5.1 加强信息平
10、台建设和运营管理 .18 5.2 逐步建立和完善一体化港口信息化系统 .19 5.3 建立信息系统安全措施 .20 结 论 .21 参考文献 .22 1 随着市场化经济建设的不断深入，先进的生产力水平对货物的进出口要求不断提高。宁波作为一个浙东地区主要的沿海城市近年来在经济上发展迅速。但是由于自身的生产力水平和物产资源有限，需要依靠大量的进出口予以弥补。所以只有通过货物贸易才能达到互通有无，资源互补，技术共享等发展要求。而要运输货物就必须通过港口。因此发 展港口经济是当前宁波的一个热点议题。与此同时，怎么样才能更好地发展港口经济、提升港口的质量也是一个首要解决和需要探讨的话题。 众所周知，之所
11、以要促进宁波港的信息化水平主要原因是为了提升港口的效率。而实现港口企业的信息化恰恰能提升其对资源的配置和资金利用率，这样就能很好地节约成本。所以就必须对宁波港现有的信息化程度进行分析、调查。 1 国内外港口信息化建设概述 1.1 国外港口信息化发展状况 二十世纪九十年代以来，各国港口都在加大投资，积极改进基础设施， 加强 进行计算机系统和通讯设备等建设。 主要可以体现为：从中 世纪以来老牌的港口向现代化港口转型的道路；一些因地理条件限制而从自身特点量身定制的港口发展道路；一些世界或者区域经济中心的城市，将发挥经济枢纽作用为目标而设立、发展起来的港口等。由此 可以预见，随着全球经济一体化与信息技
12、术的 不断 发展，特别是现代物流的发展，世界各大港口之间的竞争将会十分激烈，这种竞争不仅仅局限于港口硬件方面，更主要的是在港口的信息化建设与应用水平方面。 表 1 国外港口信息化发展状况 建立港口信息化的时间 信息化设想 信息化建设阶段 西班牙 20世纪 90年代后期 以全球各大港口自身的数字化 为前提的“E-PORT”这一设想 声音 、图像、数据等多媒体服务的建设； 联通各相关部门的 EDI 系统，这一阶段主要是为了实现港口内部的数字化2 运作与管理，实现港口内部各部门的互联互通； 完成可与各政府部门、码头、船公司等用户进行数据交换的 SIC 系统建设 澳大利亚 20世纪 90年代后期 港口
13、企业以满足客户服务需求为信息系统建设 广泛应用互联网建设物流信息平台； 将优化的物流运作流程融入软件，形成了比较成熟的标准化、模块化的物流与供应链软件产品； 公共物流信息平台 的发展，为企业的信息沟通和降低信息化成本创造了条件。 鹿特丹 20世纪 90年代中期 采用 EDI 系统来传送信息，通过 “INTIS”推广了 “ 电子商务网络 ” 建设了港口网络、港口信息网等信息网络，信息应用的范围就更广了，包括运输指令、国际铁路运单、装运通知、装货清单、货物进出门情况等，大大提高了服务效率 ； 全面应用 EDI 技术，使鹿特丹港成为欧洲最大、效率最高的港口。 汉堡 1983 年 以条型码技术、计算机
14、互联网络、全球卫星定位 技术、电子数据交换系统为代表的高新技术 建设可传输海运行业中使用的各种业务信息以及处理 200 多 种格式与海运有关的电子单证，使汉堡港不仅能够提供高效的物流服务，而且能够满足各类客户的特殊要求。 新加坡 20世纪 90年代 建立 CITOS-1 系统 来提高港口自动化与信息化水平，充分利用现代高技术，实现各港口作业的自动化 使海港网络、集装箱网络、快联及财务电子数据交换和其它电子数据交换系统都能帮助航运公司和货运公司方便快捷地与港务局交流 ； 增加了更多的信息服务，包括查询到港、离港和在港作业船舶动态 ； 数据库服务变成双向通信式，换装作业和对港口服务的请求通过提交进
15、行信息检索而得到回答。 资料来源： 国内外港口信息化建设的现状及特征 （中南林业科技大学学报 唐一之）。 3 1.2 我国主要港口信息化的现状以及发展趋势 由于我国在上世纪 80年代之前一直是实行计划经济，港口由政府托管，从体制上来说是很落后、与世界脱轨的。因此我国的信息化建设普遍从上世纪 80年代改革开放后才慢慢起步，走过了管理信息系统（ MIS）开发、电子数据交换（ EDI）和国际互联 网（ Internet）应用等几个发展阶段。一方面 ， 网络化的计算机应用已经取得了长足的进步，在港口生产经营管理中发挥着重要的作用，港口物流信息化发展的当前水平可以说已处于数据连接性，即从信息孤岛走向信息
16、大陆的阶段；另一方面，现有的一些计算机信息系统越来越暴露出一些不足和问题，不能适应港口参与市场竞争和持续发展的需要。 唐一之（ 2008）在国内外港口信息化建设的现状及特征一文中提到：现代港口发展的特点， (1)港口布局网络化； (2)港口业务物流化； (3)港口建设向港城一体化格局发展； (4)港口管理信息化 1。 信息资源规划与数据的整合情况。港口信息化的根本目的是 为了 突出区域物流枢纽的数据交换和信息共享的特点 。 综合运用现代信息技术，开发利用港口物流经济信息资源，支持港口生产经营活动的高效经济运作，带动区域经济的发展。为此，要着力解决现有信息系统分散数据的整合问题，这就需要进行信息
17、资源规划 (IRP)。各个港口信息化建设在满足港口基本需求的基础之上，兼顾港口的特色情况， 要 因地制宜，建设符合港口 自身 特点的信息化（张庭发，2009） 2。 表 2 港口信息化发展四个阶段 阶段 港口信息化建设重点 第一阶段 网络基础设 施建设 空间信息基础设施建设 第二阶段 港口信息化建设 企业信息化建设 第三阶段 港口与港口互联互通 港口与城市、政府互联互通 各信息集群互联互通 第四阶段 港口信息化技术体系初步形成 应用系统普及 信息资源优化配置准备 资料来源： 国内外港口信息化建设的现状及特征 （中南林业科技大学学报 唐一之）。 4 集装箱码头由于其业务的规模化、专业化、标准化
18、等特点 ，其管理系统开发、应用比较早，也相对成熟，从上世纪 80年代初集装箱码头建设和投入使用开始，就相继引进了国外的信息系统。主要有：新加 坡的 Portnet系统、比利时的 COSMOSSYSTEM及美国的 NAVIS系统等。其中，新加坡的 Portnet系统应用在大连、广州、宁波集装箱码头一期；比利时的 COSMOS SYSTEM数据交换系统是一个集装箱码头应用程序套件，应用在大连大窑湾集装箱码头二期；美国的 NAVIS系统在我国集装箱码头和集装箱场站的应用比较成功，市场占有率为第一，主要应用在青岛前湾码头、宁波北仑港二期和三期、深圳蛇口集装箱码头、厦门海天集装箱码头； Oracle数据
19、库平台主要应用在烟台、上海、海口、珠海、天津、大连、镇江、营口、青岛 以及香港的 HongKong Modern和台湾的Jurong。集装箱场站管理系统开发、应用情况。集装箱后方场站，集装箱货运站 CFS是国际集装箱物流与港口其衔接的一个重要环节，信息化一直是发展的一个瓶颈。散货码头与散货物流园区信息化现状。区别集装箱码头的整齐划一，散货码头由于货种不同，没有标准化的管理模式和业务流程，其物流信息平台建设发展比较慢（郑莉莉， 2009） 3。 在我国，随着社会发展和科技进步，对信息化建设的要求已深入到国民经济的每个行业中。与此同时，我国港口信息化也飞速发展。 港口信息化失败的原因 有多方面，有
20、的是对港口物流信息化的核心或根本是管理还是软件认识不清，往往掉入技术的陷阱。对信息化的反作用没有估计；有的是存在管理柔性与软件钢性的矛盾，由于管理的多变和对业务需要不断优化，需要对软件不断改进和维护，但是没有很好的开发体系和后续资金支持；（华弻周；胡宇杰， 2009） 4。 同时，管理人员与软件开发人员两类人员沟通缺乏有效的方法和工具支持，存在语言间隙，信息化需求难以确定；缺乏科学理论与方法的支持，在没有战略信息规划、统一数据标准与数据库平台以及企业管理模型的基础前提下，先进行网络硬件和软件平台的 构架和应用系统的开发，导致信息孤岛的形成，使系统无法集成而最终垮掉（ 宗术， 2008） 5。
21、5 2 宁波港口信息化的现状 2.1 宁波港的地理环境和区域优势 近年来，我国港口投资建设取得了惊人的成就，但是港口盲目扩张、低水平重复建设等问题也越来越突出。 作为中国第二大港，伴随着中国经济的快速发展，宁波港在 “ 十 二 五 ” 期间将有更大的发展。研究港口资产管理问题，显得十分必要。 宁波港是由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的 现代 化深水大港，已与世界上 90多个国家和地区的 560多个港口通航，现有生产性泊位 190多个。宁波港主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸
22、、储存、中转业务。 早在 2004年宁波港货物吞吐量超 2.2亿吨仅次于上海港居中国大陆港口第二位；集装箱吞吐量突破 400万 TEU，居中国大陆港口第四位，增幅连续 6年居中国大陆主要集装箱港口第一位 （ 王金波 ，2009） 6。 作为一个集装箱吞吐量在世界上占据前茅的港口 、 世界级集装箱转运中心，怎么样才能有条不紊地管理好港口的日常运作，是十分重要的议题。船舶大型化与战略联营体成为领导国际航运发展的趋势 （ 刘仲英 ， 2009） 7。近年来，班轮公司规模不断壮大，经营业务从海上运输不断延伸至港口、内陆乃至空中，正在从海上承运人向国际多式联运与综合物流服务方向发展。班轮公司的港口发展战
23、略正在向战略伙伴租赁合作、朝全方位的增值服务方向发展。全球联营体以世界航运市场作为自己的活动舞台，将联营范围从海上延伸到港口及陆上设施。那些有能力吸引大型联营体和独立承运人的港口将成为集装箱枢纽港或装 卸中心，而那些地理位置较差且竞争力不足的港口则只能起到支线与喂给港的作用（潘丽， 2009） 8。 宁波港得天独厚的自然条件，使其迅猛发展。宁波岸线总长 1562公里，占浙江省海岸线三分之一，其中，深水岸线有 170公里，是 浙江 省 30万吨级船舶可自由进出的良港之一。港口的通过能力和货物吞吐量都非常大，现有集装箱班轮航线 110多条，全球排名前 20位的航运公司均已登陆宁波港。宁波港口岸查验
24、单位齐全，操作快捷高效。自 1999年 6月起，杭州至宁波异地的 “ 直通关 ” 业务启动，杭州地区的货主可享受杭州和宁波港间集装箱的直 通式运输服务， 大大减少了中转环节。同时在金华市金三角工业园区建设国际集装箱堆场，设立金6 华至宁波海关直通式监管点和商检机构，使宁波港为浙江省内陆地区提供经济、便捷的出海通道 （孙吉亭；邵文慧， 2009） 9。 2.2 宁波港主要集装箱吞吐量 2008年宁波 -舟山港的货物吞吐量超过上海港成为全国第一大港。外贸货物吞吐量排名稳居全国第二；集装箱吞吐量预计完成 1122.60万标箱，全国第三。 2009年 1-9月份，宁波 -舟山港累计完成货物吞吐量 42
25、799万吨，继续保持第一位。累计完成集装箱吞吐量 764.27万标箱 ，较去年同期水平有大幅下降，居全国第五位。 (上海 1823.59万 TEU 深圳 1310.19万 TEU 广州 815.02万 TEU 青岛767.41万 TEU)累计完成外贸货物吞吐量 17934万吨。 2010年 11月份，宁波港务公司上下围绕年度生产经营目标，团结协作，奋力拼搏，货物和集装箱吞吐量均创佳绩。公司货物吞吐量完成 2880万吨，同比增长 34.7%， 1至 11月累计完成 2.9779亿吨，累计增幅达 21%，创历史同期新高；全港集装箱吞吐量完成 117.2万标准箱，同比增长 24%（ 杨艳丽， 200
26、8） 10。 2.3 宁波港口 EDI 中心介绍 宁波港口 EDI中心是国家 “ 九五 ” 重点科技攻关项目 国际集装箱运输电子信息传输和运作系统及示范工程的示范单位。在国家计委、交通部和宁波市人民政府大力支持下，经过两年多的建设，宁波港口 EDI中心 1997年 5月底建成开通。 “ 中心 ” 将支持船公司及代理、港口、码头、理货、货代、集疏运场站、货主及与上述运输业相关的政府监管部门 (“ 一关三检 ” )和银行保险实现电子数据交换，并提供高效、便利、快捷、准确、经济的信息服务，使我国参与国际贸易的各种企业，在贸易手段上与国际接轨，同时提高宁波口岸在 世界市场的竞争力，实现国际集装箱运输的无纸化经营（张磊， 2009） 11。 中心有两台 IBM RS/6000 服务器，同时安装数据库服务器系统和应用服务器系统 ， 两台服务器采用互备方式 ， 二台主服务器通过心跳网线相连，和HACMP 实现双机热备，使整个系统的具备企业关键应用的高可靠性。每台主服务器配有二块光纤网卡交叉与二个光纤交换机相连，同时光纤交换机双路与IBM存储器连接，保证整个系统的数据读写具有相当高的效率和可靠性。整个存储系统通过光纤交换机相连构成存储局域网，留有接口可共其它服务器接入共享 IBM FASTT700磁盘阵列，磁带库（ Ultrium） 与一台光纤交换机连接，并
