1、路桥集团公路一局吴 淞 江 特 大 桥深 水围堰设计与施工2003.7路桥集团公路一局吴淞江特大桥深水围堰设计与施工一、 吴淞江特大桥主墩简价二、 几种方案的可行性比较三、 围堰的组成结构四、 围堰受力计算五、 围堰施工路桥集团公路一局吴淞江特大桥深水围堰设计与施工一、 吴淞江特大桥主墩简介吴淞江特大桥位于苏州绕城高速公路东南段至上海段，全桥长 878.1 米，分上、下两幅，主桥为 60+100+60 连续变截面箱式结构采用挂蓝施工。引桥为以 30 m 空心箱梁为主的先简支后连续的结构形式。吴淞江航运比较繁忙，属于超五级航道，规划四级。为了使桥主跨与航道平行，保证通航宽度，该桥与吴淞江成斜交形
2、成角度为 55。 ，其主桥上、下两幅桥墩设置的桩号不同，相差近 12m 左右。四个主墩均位于吴淞江中，距岸边分别 30m 和 70m，主墩桩基础是由 8 根 2.5m 的群桩组成上接大体积砼承台，承台位于河床下4.0m，水深近 5.0m，属于深水，长桩施工。吴淞江特大桥主墩编号为 68 号与 69 号，主墩都位于主河道内，距岸边分别为 70 米和 40 米，上游侧与便桥相临，相距 7.0 米，目前水深 4.0m，水流较缓慢流速 1.5m/s。江水涨落不大，在丰水期水深 5.0m，涨幅 1.0m，据统计没有海水的顶拖现象。主墩承台底标高上下游不同，68 号墩承台底标高分别为-5.8m 和-3.7
3、m，下游幅较深。69 号墩上下游承台底标高分别为-4.88m 与-3.97m。根据设计提供的地质资料，河床地质为粘土和亚粘土相间分层，厚度不一，渗透力差。二、 几种方案的可行性比较1双壁钢围堰总结我国桥梁深水基础施工中的各种围堰类型，根据围堰的特点可知：双壁钢围堰的刚度大，能承受向内向外的压力，结构相对稳定，也能为顶部施工平台提供支撑条件，但相对费用比较昂贵，回收率不高。根据以上对主路桥集团公路一局墩地质情况分析，10m 范围内全部为淤泥质粘土，标高变更后降低，这就增加了围堰高度，一次投入资金比较大，根据吴淞江地理环境，航运比较繁忙，而且主墩临近主航道，钢围堰的就位、安装非常困难。2钢管桩锁口
4、围堰根据原我局深水基础的施工总结，钢管桩围堰纵向刚度比较大，而且施工中也容易使钢管下打到地层中，但锁口封水比较难，安全系数不大。但是由设计图可知，承台底标高在淤泥下 3.5m 左右，锁口在淤泥层中，不易封水。3钢板桩围堰钢板桩围堰是深水基础、基坑支护的很有效的，施工比较简单，结构受力明确的一种围堰形式。根据以上地质情况，淤泥层较厚，水深为 4.0m，采用钢板桩围堰，施工中下打方便，靠锁口于淤泥中封水比较容易，成功率大，较以上两种费用低。而且吴淞江水位变化不明显，也没有海水的顶推，因此向外压力不用考虑。这也是钢板桩围堰与钢套箱围堰的差别。只是钢板桩围堰同以上两种方案比，钢板桩刚度小，需加强密内支
5、撑。三、 围堰的组成结构钢板桩围堰是由封底砼、内支撑、围囹堰体、导向结构组成。根据图纸提供的资料，承台底标高在淤泥层下 3.5m，而且淤泥质亚粘土层深为 10.3m水深 4.0m。因此设钢板桩穿过淤泥，进入亚砂土 4.2m 进行验算，内支撑按堰体等弯矩并结合承台施工的实际情况分布。水流及行船浪击堰体按动水压力考虑。封底砼用 1.2m 厚 C20。四、 围堰受力计算路桥集团公路一局1 根据地理、地质情况，对围堰的受力情况进行分析： (1) 动水压力，取安全系数 2。A、 围堰受力分析（1） 围堰施工时，捶打钢板桩，内外压力相等。当围堰合拢后，围堰将水体分成内外两部分，外侧水为流动水，内侧为静水，
6、围堰受外侧动水压力和浪击压。（2） 当围堰施工完成后，进行清淤到封底砼底标高，这时围堰除受外侧动水浪击压力外，还我内外淤泥压力差。而且堰体存在由内外压力形成的倾翻力矩作用，为施工安全起见考虑围堰合拢后第一道支撑。（3） 当水位到第二道支撑标高时，围堰反支撑受力稳定情况。（4） 清淤、抽水到第三道支撑标高时，围堰及支撑受力稳定情况验证。粘土 桩淤 泥水 粘土桩桩 淤 泥承 台 水路桥集团公路一局（5） 封底砼施工完成后，等强度达到要求后，进行堰内抽水时，堰体的受力情况与支撑结构的验算。（6） 封底稳定包括：水的浮力、动水压力与护筒围堰内侧的粘结情况，砼形成板的稳定。B、 动水压力计算：根据吴淞江
7、设计资料提供的水流速度V=1.5m/s 验算每米钢板村承受的力：P=KHV2/2gBDK 为安全系数取 2.0H 为水深V=1.5m/sg 为重力加速度 9.8m/s2B 桩板宽 1.0mD 水的密度P=241.52/(9.82) 11=0.918t根据围堰设计资料及桥涵 2-2-60 资料，确定动水作用集中点为水面下水深 1/3 计算。Hc=1/34.0=1.33m，即：P 作用于堰体标高为-0.1m 位置处,根据结构在 P 作用下，围堰平衡只能由打入桩一定深度的被动土压力完成。淤 泥粘 土水路桥集团公路一局h2=4.0m动 水 压 力 P1淤 泥 6亚 砂 土 5为了施工安全起见，施工时采
8、用先由平台基础钢管桩加一层横梁作为临时内支撑。C、 围堰板桩插打完成后，及时支顶最上一层内支撑，内支撑的材料采用 80 的钢管成 425425 方格形式布置，然后再进行清淤，清淤结束后，验算由内外形成的压差及动水压力作用时围堰的受力情况。计算外侧主动土村力及其作用点亚粘土的粘聚力 5Kpa容重=17KN/m 3m被 动 土 压 力 L21支 撑P2-5.4主 动 土 压 力10内摩擦角：粘土、亚砂土 =20淤泥质亚粘土：=5容重： 1=17KN/m3路桥集团公路一局淤泥质亚粘土:C=2Kpa将外侧淤泥层上的水视为当量厚度的淤泥质亚粘土厚h1 =hw 2/ 水 =410/17=2.35m承台的底
9、标高按-5.8 米计，清淤底标高按-7.3 米计。内外土层高差 4.5 米。淤泥的强度压力Pp= 1htg2(45-/2)-2Ctg(45-/2)= 1htg2(45-5/2)- 2Ctg(45-5/2)=17(2.35+4.5) 0.84-220.916=94.15KN/m2Pa= 1h1Ka-22Ka1/2 =29.894KN/m2全部主动土压力Ea=1/2(29.894+94.15) 4.5=279.1KN/m水压力 Ea=1/2108.5=361.2KN/m主动土压力点离 P 点距离yc=h/3(a+2b)/(a+b)=4.5/3(94.15+229.89)/(94.15+29.89)
10、=1.86m若将以上土压力计算时按粘土、亚砂土透水成饱和状态考虑，主动土压力应计算其=- w浮容重：Pa= 1h 1Ka-2c Ka1/2 亚 砂 土b-13.9m淤 泥 28a+1.路桥集团公路一局=（17-10）2.350.84-220.916=10.15KN/m2Pb= 1(h 1+h1) tg2(45-5/2)- 22tg(45-5/2)=(17-10) 6.850.84-220.916=36.614KN/m作用点距底:yc=h/3(a+2b)/(a+b)=4.5/3(36.614+210.15)/(36.314+10.15)=1.827m计算内侧被动土压力及其作用点:将么层的淤泥层视
11、为亚砂土上的均布荷载,计算亚砂土的被动土压力:q=(9.1-7.3) 17=30.6KN/m2将其换算为当量亚砂土层厚:h=q/=30.6/25=1.224m :亚砂土取 17KN/m3被动土村力强度:Pa=2cKp 1/2=25tg(45+20/2)=101.428=14.428KN/mPb=hKp 1/2=17(h1+h11) Kp+2c Kp 1/2=17(4.2+1.224) tg2(45+20/2)+25tg(45+20/2)=202.4KN/m被动土压力为:路桥集团公路一局Ep=1/2h 2Kp+2chKp1/2=1/2175.4242.04+255.4241.428=171.5KN被动土压力作用点位置:yc=h/3(a+2b)/（a+b）=5.4/3202+214.428/(202+14)=1.92m根据主动土压力及位置，被动土压力及位置、动水压力及位置，验算钢板桩的入土深度，选择钢板桩截面。Mo=E 动 1.33+E 主 6.7-E 被 10.8=0.9181.33+105.2196.7-215.710.8=-1612.38KNm要求 B 支点为顶撑:A=-1.4P3LB=+1.2-03L2-5.47主 动 土 压 力 PP1.4m-3753主动
