1、7.1 综合说明7.1.1 编制依据和原则7.1.1.1 编制依据沈阳市地铁建设指挥部编制的“沈阳市地铁一号线一期工程土建施工”招标文件及补遗书（答疑书） ；铁道第三勘察设计院设计的沈阳市地铁一号线一期工程张士站及站后区间、沈新路站、张士站沈新路站区间施工招标设计图纸和初步说明；辽宁工程勘察院、天津市勘察院编制的“沈阳地铁一号线工程张士站、沈新路站、张士站沈新路站区间岩土工程勘察报告” ；国家和建筑行业现行有关地铁、市政工程的施工技术、安全生产、行业管理的规范、规则、标准、文件；沈阳市以及沈阳市地铁建设指挥部有关规定、规则和管理办法。现场调查所获得的信息和资料；本单位在地铁施工中的类似工程经验
2、以及国内地铁工程中成熟的施工方法和先进的施工工艺；本单位的施工装备和施工能力。7.1.1.2 编制原则在充分研究招标文件、设计图纸及认真踏勘工地现场的基础上，采用先进合理、安全可靠、经济可行的施工方案；确保工程质量、工期、安全要求；充分考虑环境保护、文物保护、文明施工等要求，确保施工顺利展开；充分考虑和研究工程特点和难点，紧紧围绕施工主线，配足配强现场管理机构和施工队伍，投入先进、配套的施工机械设备，均衡、高效组织施工生产，确保工程总体目标的实现；坚持优化技术方案，推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备。7.1.2 工程设计概况7.1.2.1 本标段工程范围设计简述沈阳市地铁一号线一期工程土建
3、施工共分为 16 个合同段，本标段为第一合同段，其工程范围包括：张士站站后区间；张士站；沈新路站；张士站沈新路站区间。施工范围为上述工程的主体，附属工程以及相应场区的井点降水、管线保护、交通疏解、市政道路的拆除等工程。7.1.2.1.1 张士站及站后区间设计简述张士站车站结构起点里程为 CK0+39.2，终点里程为 CK0+177.4，车站中心里程为CK0+108.3，车站主体结构全长 138.2m。张士站设在沧海路与昆明湖街交叉口下，为地下单层侧式车站。车站的主体沿长沧海路（开发大道）布置。设一个地面设备用房、两组风井风道、两处出入口通道。西南端 1 号风亭设于沈阳科金新材料开发总公司车间东
4、北侧。东北端 2 号风亭结合地面设备用房设于北阳纺织有限公司西侧空地。地面设备用房一层设置公厕。两个出入口均设置一部直达地下通道的垂直电梯，出入口及风亭均布置在规划道路红线以外，东南、西北两侧各预留 1 条出入口通道。见图 7.1.2-1 所示。本站地下主体建筑面积 4774m2，其中站台层设备管理用房区 545m2，公共区1758m2，过轨通道 294 m2；地面设备用房建筑面积 3510m2；出入口通道建筑面积949m2；风道建筑面积 1160m2；车站总建筑面积 10463m2。车站顶板埋深 4.0m。局部（过街通道）顶板埋深 1.6m，车站底板埋深约 12m。地下一层为站台层，过街通道
5、位于站台层上，地下主体总长 138.2m，标准段宽 22.1m。车站结构型式为单层三跨钢筋混凝土矩形框架结构。本站站台宽度为 3.5m，计算站台长度 118m。本站主体基坑深度约 12.5m，主体基坑围护结构采用型钢水泥土复合搅拌桩（SMW工法） ，搅拌桩采用 850600，以间隔形式在搅拌桩插入“H” 700300 的型钢；其中主体结构跨线风道处，基坑较正常段深约 3.4m，每个搅拌桩中均插入 “H” 700300 的型钢。出入口围护结构同主体。车站地面厅为整体现浇钢筋混凝土框架结构，结构总高度为 15.35m。一层层高为4.6m，二层层高为 2.1m，三层层高为 4.25m，四层层高为 4
6、.4m。站后区间设计里程为 CK0+000 南端 3m 处CK0+39.2，隧道全长 42.2m（向后延长3m） 。位于沧海路下，线间距 4.6m，隧道结构底板埋深 11.6m，覆土厚度 5.0m。7.1.2.1.2 沈新路站设计简述沈新路站设在沈新路与太湖街交叉口下，沿太湖街而设，车站主体为南北走向。车站中心里程为 CK1+545.78，车站起点里程 CK1+476.680，车站终点里程CK1+614.880，车站主体结构全长 138.2m。车站的地面用房结合 1 号风亭及 3 号出入口设于交叉路口的东南角，2 号风亭及 1 号出入口设于交叉路口的西北角。1、3 号出入口均设置垂直电梯，地面
7、用房、出入口及风亭均布置在规划道路红线以外。见图7.1.2-2 所示。本站为地下单层侧式站，地下主体建筑面积 4580m2，其中站台层设备管理用房区550m2，公共区 1613m2；过轨通道夹层公共区 300m2；地面厅建筑面积 1809m2，设备管理用房区 1653m2，公共区 156m2，出入口通道建筑面积 1146m2，风道建筑面积1224m2；车站总建筑面积 8944m2。本站地下主体埋深 4.56m，局部（过轨通道）埋深 2.16m。地下一层为站台层，售检票系统设于连接出入口通道与车站主体的大厅内，主要设备管理用房设于地面用房内，地下主体总长 138.2m，标准段宽 22.1m。本站
8、主体基坑深度约 12.8m，基坑围护结构采用型钢水泥土复合搅拌桩（SMW 工法） ，850600 的搅拌桩，以一隔一形式在搅拌桩插入“H”700300 的型钢。车站地面厅为整体现浇钢筋混凝土框架结构,结构总高度为 14.45m。一层层高为4.70m,二层层高为 4.65m,三层层高为 5.1m。局部有地下室。建筑结构安全等级为二级。7.1.2.1.3 张沈区间设计简述本区间起于张士站东端 CK0+177.4，沿沧海路路中向东前行，在辽宁金帝建设集团股份有限公司第二建筑工程公司材料供应处前，线路设曲线，穿越沈阳市西部石材市场进入开发大道，沿开发大道至沈新路站，区间终点里程 CK1+476.68，
9、区间线路长度为 1297.28m。见图 7.1.2-3 所示。区间设计为单洞双线带隔墙矩形断面结构，采用双跨矩形钢筋混凝土闭合框架形式，线间距 4.6m，线路纵向呈“”型坡，隧道结构底最大埋深 13.6m，覆土厚度7.2m，最小埋深 10.9m，覆土厚度 4.5m，平均埋深 12.9m，覆土厚度 6.5m。区间隧道在张士站端设折返线，采用交叉渡线进行折返，岔心至岔心里程为CK0+197.1CK0+238.5。折返线隧道结构形式采用单跨拱形钢筋混凝土框架结构，断面净跨度为 8.9m。拱形框架结构主要尺寸为：拱厚 700mm侧墙 700mm底板 800mm区间采用明挖施工方案，基坑围护结构采用型钢
10、水泥土复合搅拌桩方案（SMW 工法） 。850600 的搅拌桩，间隔在搅拌桩插入“H”700300 型钢。在区间 CK1+100 设联络通道，联络通道与区间泵站合建。7.1.2.2 主要工程数量本合同段的主要工程数量见表 7.1.2-1。7.1.3 工程环境条件7.1.3.1 地面建（构）筑物情况7.1.3.1.1 张士站及站后区间本站站位地面为张士经济开发区，附近地区多为一些合资企业。东、西、北三面分别是三泰轮胎有限公司，沈阳科金新材料开发总公司及沈阳北阳纺织有限公司的 23层厂房，车站南面是荟都花园别墅区，沿街为 23 层居住用房。路面为沥青砼结构。7.1.3.1.2 沈新路站车站西面是中
11、国邮电器材东北公司的仓储用房；东面是沈阳建设机械总公司，在车站附近除一高压线塔外，基本为空地；车站东南面为汽车冲压件厂，南面暂为建材市场（现已搬迁） ，多为简易平房，东南角原有两栋二层结构局部三层的简易楼房现已拆除。路面为沥青砼结构。7.1.3.1.3 张沈区间沧海路道路两侧建筑物多为低层建筑，现状道路已拓宽，部分房屋已拆迁。区间南侧燕塞湖街以西为北阳纺织有限公司、远大压缩机制造有限公司，以东为第二建筑工程公司材料供应处、沈阳纺织局供销公司储运库、石材批发市场（现已拆迁）等；北侧燕塞湖街以西为沈阳三泰轮胎有限公司、沈阳富桑黑豹有限责任公司，以东为市兴运集团运输服务所、沈阳防水总公司等。燕塞湖街
12、以西为沧海路，燕塞湖街以东为开发大道，行人及车流量较少，场地较开阔，工程实施条件较好。主要工程数量表表 7.1.2-1序号 工程项目 单位 数量 备注一 张士站1 劲性水泥土搅拌桩（SMW 工法） 延长米 983 850mm2 桩顶冠梁 C30 砼 m3 7763 拆除砼/钢筋砼结构 m3 32994 型钢腰梁 t 7515 钢管内支撑 t 18076 明挖土方 m3 932137 填方 m3 276478 C30 砼 S8 地下结构 m3 160659 C30 砼 地下结构 m3 109910 C25 砼 地下结构 m3 521 站台板11 C40 砼 地下结构 m3 174 构造柱12 C
13、15 砼 垫层 m3 164013 外包柔性防水层 m2 2348814 变形缝 m 15215 施工缝 m 201616 路面的拆除 m2 495017 筏板基础 m3 30018 C30 砼地面结构 m3 110619 C20 砼地面结构 m3 7820 砌块隔墙 m3 84321 墙、柱、梁面抹灰 m2 875022 屋面卷材防水层 m2 95023 保温隔热墙 m3 114824 风亭 座 2二 沈新路站1 劲性水泥土搅拌桩（SMW 工法） 延长米 921 850mm2 桩顶冠梁 C30 砼 m3 7503 拆除砼/钢筋砼结构 m3 2790主要工程数量表表 7.1.2-1序号 工程项
14、目 单位 数量 备注4 型钢腰梁 t 5645 钢管内支撑 t 10126 明挖土方 m3 710777 填方 m3 201348 C30 砼 S8 地下结构 m3 126529 C30 砼 地下结构 m3 101510 C25 砼 地下结构 m3 31 站台板11 C40 砼 地下结构 m3 132 构造柱12 C15 砼 垫层 m3 87013 外包柔性防水层 m2 1884514 变形缝 m 30215 施工缝 m 157116 路面的拆除 m2 480017 筏板基础 m3 26618 C30 砼地面结构 m3 78519 C20 砼地面结构 m3 5820 砌块隔墙 m3 14402
15、1 墙、柱、梁面抹灰 m2 948422 屋面卷材防水层 m2 95823 保温隔热墙 m3 76524 风亭 座 4三 张沈区间1 劲性水泥土搅拌桩（SMW 工法） 延长米 2625 850mm2 桩顶冠梁 C30 砼 m3 20793 拆除砼/钢筋砼结构 m3 70104 型钢腰梁 t 20585 钢管内支撑 t 15316 明挖土方 m3 1722077 填方 m3 867798 C30 砼 S8 地下结构 m3 229069 C30 砼 地下结构 m3 265610 C15 砼 垫层 m3 192911 外包柔性防水层 m2 55245主要工程数量表表 7.1.2-1序号 工程项目 单
16、位 数量 备注12 变形缝 m 70613 施工缝 m 683114 路面的拆除 m2 192297.1.3.2 地下管线、架空线路状况7.1.3.2.1 张士站及站后区间车站位于昆明湖街与沧海路交叉口处，地下管线较多，主要有沿沧海路方向的1000 雨水管，500 污水管，两条 250 给水管及 6 孔1 通信管沟；沿昆明湖街分布的地下管线主要有 1000 雨水管、900 污水管、600 和 300 给水管各一条、一条 10KV 高压电缆及 6 孔4 通信管沟。地面架空线路，东、西、南、北方向各一条；位于道路两侧的路灯及交通指挥信号灯等。7.1.3.2.2 沈新路站车站范围地下管线较多，主要有
17、沿太湖街方向的 1000 雨污分流管，300 给水管及一条电信电缆；沿沈新路分布的地下管线主要有铁 300 雨污分流管、两条 200给水管、一条电信电缆、300 燃气管及 0.156 电力电缆。地面主要为位于道路两侧路灯及交通指挥信号灯。原架空线路已改，现状为电杆设施未迁。7.1.3.2.3 张沈区间区间燕塞湖街以西开挖基坑以内顺线路方向的地下管线主要有 1 条 250 给水管道、1 条 300 给水管道、1 条 500 污水管道、1 条 1000 雨水管道，垂直基坑方向每隔 80m 左右有一条 300 的污水支流管，共有 8 条；燕塞湖街以东开挖基坑以内顺线路方向的地下管线主要有 1 条 1
18、400 雨污分流管，垂直基坑方向有 300、400 给水管各一条，1400 雨污分流管 2 条，1200 雨污分流管 1 条。地面架空线路沿沧海路两侧各有一条，路灯沿沧海路西北侧布置。7.1.3.3 现有道路交通状况7.1.3.3.1 张士站及站后区间沿车站方向的沧海路双向 8 车道，昆明湖街为双向 6 车道。沧海路尚未完全开通公交汽车，仅昆明湖街上行驶有 601 路。车流量及行人较少。7.1.3.3.2 沈新路站沈新路现状道路为双向 8 车道，沈新路上行驶的公交线路有：601 路、4320 路；太湖街机动车道宽 18m 行驶的公交线路有：4345 路。沈新路车流量较大，而太湖街、沧海路车流量
19、相对较少。7.1.3.3.3 张沈区间沧海路（开发大道）为开发区内工业园内的道路，西南、东北走向，红线宽40m，现状道路为双向 8 车道，2005 年上半年刚开通。区间中部燕塞湖街为双向 6 车道沥青砼路面，车流量不大。在 CK0+995 和 CK1+090 处有铁路专用线与道路平交斜向通过。7.1.4 气候条件沈阳属于北温带半湿润的季风性气候，同时受海洋、大陆性气候控制。其特征是冬季漫长寒冷，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽湿润，春秋季短，冬夏季长。沈阳历年平均气温为 78 摄氏度，七月平均气温 24.6 摄氏度，1 月平均气温-11.4摄氏度，极端最高气温 38.7 摄氏度，极端最低气
20、温-33.1 摄氏度。每年 11 月中旬开始封冻，翌年 3 月初解冻，冻结厚度 1.2m。降水量：平均降水天数为 106 天，多集中在 69 月份，年平均降水量为 720 毫米。风向：冬季多为西北风、北风；夏季多为西南风、南风；春秋季风力较大，最大风速为 1215 米/秒。全年平均晴天 136.7 天，云天 145.3 天，阴天为 83 天。7.1.5 工程地质和水文地质7.1.5.1 工程地质地铁一号线自东向西沿轴线穿越浑河冲洪积扇，表层第四系地层广泛发育，沉积韵律较为明显，厚度较大。地层由西向东颗粒逐渐变粗，粘性土层逐渐变薄。本标段两站一区间地层构造基本相同，均为人工堆积层杂填土；古河道冲
21、积层粉质粘土、粉细砂、中细砂、砾砂；冲洪积层中粗砂、粉质粘土、粉细砂、中粗砂。两站一区间地质纵断面分别见图 7.1.5-1，图 7.1.5-2，7.1.5-3。7.1.5.2 水文地质两站一区间地下水含水层分两层，上部含水层为中-粗砂、砾砂层，属孔隙潜水；下部含水层属孔隙承压水，水位变化约 2m。上、下两层水有水力联系。第一层含水层的渗透系数为 70m/d，第二层含水层的渗透系数为 34m/d。地下水主要由浑河侧向渗流及大气降水为补给来源。不良地质水文表现为地下水渗透，径流作用下对地层产生扰动，影响地层稳定和地表沉降。7.1.5.3 场地类型及地震烈度场地土为类场地土，抗震设防烈度为七度。7.
22、1.6 工程施工条件7.1.6.1 施工场地与运输道路本合同段位于沈阳市郊的张士开发区到沈新路段，相接或相交的昆明湖街、燕塞湖街、沧海路、开发大道、沈新路与项目直接联系；沈阳市铁路、各等级公路交通网发达，交通十分便利。沿线的工业厂房较多，其中部分处于废弃或拆迁状态，另外有大片空地，施工场地开阔，条件良好。7.1.6.2 施工用水、供电和通讯根据招标文件，业主负责将供水和电力线接口引至施工场区，然后由施工单位接驳，在场区内布设水电管线并负责管理、维护和使用。施工现场将自备发电机，确保城市供电、临时停电和意外中断时应急施工。施工现场配装有线电话、适量配备无线电话和配备计算机并联网，便于施工内外的协
23、调指挥和信息化管理。7.1.6.3 主要材料供应沈阳市及周边地区市场发育、物资采购及运输条件良好。主要材料、地材、商品砼等能满足工程需要。根据施工计划，按照“就近采购、合理组织、适当储备，确保供应和应急使用”的原则，在沈阳及周边地区采购并储备，利用汽车运至施工现场。对于甲控料我方将完全响应招标书要求，主动与业主联系，选择分供方，疏通进货渠道，合理储存保管。7.1.7 建设单位对本工程的主要要求7.1.7.1 工期计划开工日期：2005 年 10 月 10 日。计划竣工日期：2007 年 3 月 10 日。计划合同工期：17 个月，计 517 个日历天。7.1.7.2 质量工程质量标准：合格。严
24、格执行国家相关质量标准和验收规范。7.1.7.3 安全严格执行国家、辽宁省及沈阳市颁布的有关安全生产及文明施工环境保护规定，按照沈阳市建设工程质量（安全）监督站编制的施工现场安全生产管理手册和沈阳地铁指挥部沈阳地铁施工现场临时建筑标准以及本项目技术规范、技术条件执行。 7.1.8 工程特点、重点、难点及其对策与针对性措施7.1.8.1 工程特点7.1.8.1.1 车站工程特点工程建筑结构特点张士站与沈新路站建筑形式均为单层侧式站，设备管理用房设在地面厅。车站结构型式为单层三跨钢筋混凝土矩形框架结构。附属结构有出入口通道、风道风井等工程，均为现浇钢筋混凝土闭合式框架结构。周边施工环境特点两座车站均采用明挖顺作法施工，站位处地下管线交错重叠，需改移和保护。两座车站均位于交通十字路口处，站位处地面建筑不多，多为四层以下，拆迁工作量不大，且有大量的闲置土地可以利用，为工程提供了良好的施工条件。为了保证沧海路的通行，张士站主体结构和附属结构分作两个阶段施工。明挖深基坑变形控制严格明挖基坑位于市区交通路口处，临近既有建筑物，深基坑开挖面积大，深度达15.82m，暴露时间长。尤其是沈新路，交通流量大，车辆动载影响明显，对两座车站
