1、建筑软件进入 http:/ 录1.编制依据 .12.工程概况 .13.架梁施工方案 .11）拨接引入便线方案 .12）插入轍叉心轨方案 .23）既有线卸梁方案 .24.架梁工期安排 .25.架梁施工工艺及方法 .25.1 施工准备 .25.2 架梁施工方法 .26、架梁施工注意事项 .27、架梁施工安全措施 .27.1 便线拨接要点施工防护措施 .27.2 便线拨接要点施工组织措施： .27.3 架梁施工安全措施 .28.桥梁施工安全应急预案 .28.1 应急预案方针与目标 .28.2 应急预案工作流程图 .28.3 突发事件风险分析和预防 .28.3.1 突发事件、紧急情况及风险分析 .28
2、.3.2 突发事件及风险预防措施 .28.4、应急准备 .28.5 应急响应 .28.6、突发事件应急预案 .28.7 恢复生产及应急抢险总结 .21xx 大桥架梁施工方案1.编制依据1）南同蒲铁路扩能改造工程 xx 大桥施工图纸和 xx 大桥双线绕行设计图纸；2）施工现场的调查情况和配备吊车机械的性能情况；3）铁路技术管理规程、 铁路工程施工安全技术规程；4）太原铁路局的相关要求。2.工程概况新建双线 10-32mxx 大桥，中心里程 为 K376+310.28，设计为钻孔桩基础，双线圆端形桥墩，双 线 T 形桥台， 预应 力混凝土 简支梁，桩基直径 .，长度为4，桩基总数为根，墩高 49m
3、。既有线在该地段为 双线 分离单线绕行，新建桥位于两座既有桥之间，太原方向桥台台尾里程 为 K376+141.02，胸墙里程为 K376+146.72，侯马方向桥台胸墙里程为 K376+480.74，台尾里程为 K376+473.84， 线路坡度 0#台至 2#墩间坡度为 5，2#墩至 10#台坡度 为-2。 线路位置如下图所示： Rs-10Rj-10s4js- j-。DK37+10.DK375+2.。 DK376+02.1-m。DK376+10.28-m。376+.2810-。6.0-m。3.架梁施工方案太原 侯马23.1 架梁总体方案在榆次西站存梁，在南同蒲上行线 DK375+400 处引
4、入施工便线。修建施工便线 2条，并分别在 DK375+701.95 和 DK376+001 处铺设便线 9 号道岔 2 组，并重铺其中 1组，站内机车分 3 次将 40 片梁全部推入施工便 线，便线内架梁租用机车牵引运梁车移位。沿新建线路上行线靠既有上行 线侧顺桥向修建运梁便道至侯马方桥台，采用四台轮胎式运梁车运梁，一台 200T 和一台 160T 轮胎式吊车吊架梁。桥上铺设 25m 标准轨和短轨排过渡， 轨排采用桥下 组装，吊车吊装上桥，架梁后整道达 标后换铺长钢轨。施工顺序：便线布置如图一所示。运梁采用 2 辆 DL1 专用预制梁车中间加挂 1 辆游车，每片梁所用车辆长度按 42m计，便线
5、 1 线路内最多存放 6 片梁 车。第一次，要点拉入 12 片梁，存放于便线 2 道，经计 算便线长度满足存梁及架梁运转需要。机车将第一片梁移至 2#岔前，吊车将梁吊至汽 车运梁车后， 2#道岔扳道开通便线1 道，机 车推送铁路运梁平 车空 车经 2#道岔退入便线 1 道，机车返回至桥头，道岔扳回，机车牵引便线 2 道上的运梁车 前行至吊车位卸第 2 片梁。配备汽车运梁车 4 台，吊车将 4 片梁全部吊放至运梁汽车 上后，移位至 桥梁架设孔位，运梁炮车运梁到位，一次架设双线，并 焊接横向联结板，铺设梁上线路。架设一孔后，吊 车行至卸梁位按上述程序卸梁架梁。本次梁片架设大 桥第 1、2、3 孔。
6、当第一次的 12 片梁架设完毕后，铺设桥上线路，便线 2 长度延长 98m。将便线 2#道岔拆除并重新铺设于 DK376+050 处，并连通便线 1、2 道，便线 1 可存放 7 片梁车。在便线 2 桥上线路适当位置设 置临时车挡，牵引机车可停放于桥上线路。第二次，要点封锁上行线，便线内机车将运梁空车推送至便线与既有线交接处，站内派出 1#机车至便线拨接处等候，便 线拨接连通正线后，站内 1#机车将运梁空车拉回3站内，随即站内 2#机车将 14 片梁推送至便线内，便线内机车将梁车移送至适当位置。机车将第一片梁移至新铺 2#岔前线路，吊车将梁吊至汽车运梁车后，2#道岔扳道开通便线 1 道，机车推
7、送铁 路运梁平 车空车经 2#道岔退入便线 1 道，停放好运梁平车，机车返回至桥头，道岔扳回，机车牵引便线 2 道上的运梁车前行至 2#岔前吊车位卸第2 片梁。配备汽车运梁车 4 台，吊车将 4 片梁全部吊放至运梁汽车上后，移位至 桥梁架设孔位，运梁炮车运梁到位，一次架设双线，并焊接横向 联结板，铺设梁上线路。架设一孔后，吊车行至卸梁位按上述程序卸梁架梁，架设大 桥第 4、5、6、7 孔。第三次，要点拉出空车，推进 14 片梁，同第二次要点进梁架设方法，架设完7、8、9、10 孔。第四次，要点拨接线路，便线内机车推送空车入站。便线运梁车限速 15km/h，榆次西站（DK373+086）距离施工
8、地点距离为 2.3km，牵引出空车计划用时 15 分钟、推 进 重车 25 分钟。3DK375+40便线假道岔 运 梁 平 车。 。 。 便 线 1（ 排 空 线 ）便 线 2DK376+01便线2#临时道岔DK375+0.9 1#临时道岔。 。 5二次铺设道岔 机 车4站内机车推送梁车进入便线，存梁到位后机车返回站内。架梁时运梁平车的牵引动力采用轨道车机车牵引。运梁 车 卸空联挂后存放于 1#岔前线路和便线 1 道上，等待下次要点时由站内机车 1 拉入站内，站内机 车 2 推送运梁车进入便线。便线上铺设的道岔均安装人工扳道器，采用钩锁 器 锁定。便线铺设采用新型砼枕，新弹条扣件，利用 东阳北
9、阳封闭站拆除的钢轨铺设线路。火车运输，既有 线要点卸料，轨枕现场硫磺砂浆锚固。道 碴采用汽车运输，人工配合机械摊铺。桥头便线铺设完毕后，整道达标。 桥上轨排采用桥下组装轨排，两台吊 车抬吊吊运上桥人工配合拨移铺设。桥头线 路采用人工铺设标准轨排。便线上碴整道沉落整修，小型机械起道捣固，道床 稳固成型后更换长轨并焊接。拆换下来的旧轨就近按固定地点和路料存放要求集中存放。3.2 便线引入方案（1） 拆铺钢轨法方案a、拆铺钢轨法是参照道岔的组成形式，将道岔的轍叉和转轍器分别用两对短轨代替，通过临时 拆铺不同位置 钢轨 的方式而开通不同进路，如图所示。b、拨接施工前的准备：（a）要点封锁线 路，在铺岔
10、处对线路进行应力放散。将无缝线路铺岔处截割成 1#-7#轨，计 1 对 25.0m 钢轨 ，其他钢轨切割成 12.5m 钢轨，并 捣固密实，确保既有线的轨道几何尺寸不超限，放散后两端线路枕木间设防爬支撑，具体情况如图所示。（b）施工便线提前铺至假道岔处，整道捣固达标。（c）、按照假道岔设计图，配 齐轨料。要点封锁线路，将既有线混凝土枕更换为木岔枕。在木岔枕上钉好各短轨 ，并 捣固密实，确保既有线的轨道几何尺寸不超限。5c、拨接施工（a）要点封锁线 路，将工程机车牵引运梁车到岔前附近等候，拆除并抬开短 轨 2、2、6；（b）将备好的 3、3、7 三根短 轨钉铺道岔枕上，并 连接好接头夹板和螺栓；
11、（c）使用工程内燃机 车将运梁 车牵引进架梁便线，按计划停放好；（d）拆除 3、3、7 三根短轨 ，钉铺 2、2、6三根短轨，解除封锁；（e）择日要点封 锁线路，内燃机车开行至铺岔处等候；（f）拆除并抬开短轨 2、2、6，将 备好的 3、3、7 三根短 轨钉铺到岔枕上（g）内燃机车进入绕行地段牵引运梁空车返回榆次西站；另一机车推送运梁车进入便线存放好后返回榆次西站。（h）拆除并抬开短轨 3、3、7，将 2、2、6三根短轨钉铺到岔枕上，解除封锁。重复步骤（e） （h），最后一次便线内工程机车推送空车返回站内。工程 牵引机车在架梁期间停放在施工便线内。每次内燃机车牵引运梁车进出绕行地段，重复以上拨
12、接施工步骤即可。每次拨移配备劳力 20 人。一次拆钉钢轨 作 业时间 20min，开通后只限速第 1 列为 25km/h。应力放散、切割钢轨施工、抽换枕木要点 1 次，进出梁 车要点 4 次，换枕恢复线路要点 1 次，共需要点 6 次，根据工作量每次要点 23 小时。线路养护配备劳动力 20 人，负责引入便线处正线地段和便线线路养护。应力放散施工 40 人（放散长度约 400m），切割 钢轨并连接 20 人，换枕 40 人。67。=12.5604。12.50。 。 I7.3ZY R=30ZY R=30459 。10m。2。1.0-。4。12.58。 I=27.436ZY R=30 ZY R=30459 。1。0m。1。2。3。1.0-m。4。60-12。
