1、 1 乘 用 车 整 车 强 化 腐 蚀 试 验 评 价 方 法 编 制 说 明（ 标 准 送 审 稿 ）一、工作简况1、任务来源本标准依据中国汽车工程学会2014年12月12日印发中汽学函201473号中国汽车工程学会技术规范起草任务书/任务书编号2014-3制定，标准名称乘用车整车强化腐蚀试验评价方法。本标准主要完成单位：重庆长安汽车股份有限公司、一汽大众汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、长安福特汽车有限公司、上海汽车商用车有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、北京长城花冠汽车科技股份有限公司、中
2、汽中心盐城汽车试验场有限公司、中国第一汽车股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司。2、 主要工作过程2015 年 12 月由重庆长安汽车股份有限公司向中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）提出制定乘用车整车强化腐蚀试验评价方法标准的申请，2016 年 1 月成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。标准工作组于 2016 年 3 月在上海召开了标准启动会，会议确认了标准工作计划、撰写大纲、章节目录和工作分工。2016 年 8 月，标准工作组完成了标准初稿的编制、函审及修改。2016 年 9 月，标准工作组在盐城进行了标准初稿的评审。2016 年 10 月-2017 年 3 月，标准工作组对标准
3、稿进行试运行（现场评估），并修改，形成标准定稿版本。2017 年 4 月，标准工作组在重庆进行了标准定稿的评审。2017 年 6 月，向中国汽车工程学会提交标准送审稿。2017 年 11 月，单项标准终审会议（北京）。2018 年 1 月，标准发布。3 主要参加单位和工作组成员及主要工作本标准负责起草单位：重庆长安汽车股份有限公司。本标准参加起草单位：一汽大众汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、长安福特汽车有限公司、上海汽车商用车有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、北京长城花冠汽车科技股份有限公司、中
4、汽中心盐城汽车试验场有限公司、中国第一汽车股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司本标准主要起草人：吴德俊本标准参加起草人：黄平、金喆民、易天泳、王添琪、刘朝斌、宁瑞、周林、李志华、刘强强、丰刚磊、刘东俭、廖大政、朱迎五重庆长安汽车股份有限公司，吴德俊。组建标准工作组，编写标准总体框架，编写标准，收集标准工作组意见反馈并修改，工作汇报。标准工作组的其它成员负责对标准内容进行审核和修订。二、标准编制原则和主要内容的论据1、标准制订的主要依据2本标准主要依据QC/T 732乘用车强化腐蚀试验方法的指导思想，结合了多年来对各主机厂乘用车强化腐蚀试验的实际评价情况而形成成功经验，形成该标准。2、标准制
5、订的原则根据各主机厂在对乘用车强化腐蚀试验评价的经验总结，结合我国目前乘用车强化腐蚀试验评价的实际水平，制定了该项标准，并依据该项标准对国内多家主机厂进行了现场评估，确定满足各主机厂科学、客观地进行腐蚀试验评价。体现了代表性、行业适用性。3、主要内容的论据本技术规范规定了乘用车在整车强化腐蚀条件下抗腐蚀性能的评价标准，包括试验评价的术语和定义、试验评价节点划分、腐蚀等级评价基准确立、试验评价检查以及记录。1、试验评价的术语和定义；规定了红锈、白锈、常规可见、低可见、拆解可见等术语包含的具体内容。2、试验评价节点划分；规定了乘用车在整车强化腐蚀试验的三大节点：试验前、试验中、最终（试验结束后）
6、。3、试验腐蚀等级评价基准；规定了普通碳素钢基体产生红锈的等级评价基准、普通碳素钢作为基层，锌作为镀层的白锈红锈相继出现的腐蚀等级评价基准、腐蚀等级评价基准示例（如钢铁基体面结构腐蚀评级基准图谱，钢铁基体焊点腐蚀评级基准图谱，钢铁基体镀锌层腐蚀评级基准图谱等等） 。4、试验评价与记录；规定了试验评价前准备、车身划痕扩蚀测量与评价、试验评价检查表。5、附录；针对不同搭接结构（按点、线、面分三个维度）、不同表面处理、不同的基材、典型零部件及标件的腐蚀形貌、腐蚀状态以及腐蚀强度的递进变化，编制了十套图谱作为腐蚀等级评价基准示例，便于评价时参考比对；评价时准确填写，车身划痕评价检查表和按可见区域划分的
7、腐蚀评价检查表，能够获得整车强化腐蚀试验必须的试验数据。三、主要验证情况分析标准工作组对国内多家主机厂进行了评估验证，通过对评估结果的分析，工作组确定了标准各项评估要求的可行性。评 估 结 果序号 检验项目 评估内容 评估结果1 车身划痕评价 划痕部位对应的单边最大扩蚀量 满足要求2 常规可见区域腐 蚀评价 评价部位对应的腐蚀等级 满足要求3 低可见区域腐蚀 评价 评价部位对应的腐蚀等级 满足要求4 拆解可见区域腐 蚀评价 评价部位对应的腐蚀等级 满足要求四、专利涉及情况本标准未涉及专利。五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用众所周知，目前乘用车制造所用的材料仍以金属为主，车辆常用金属构件所
8、产生的腐蚀3问题，不仅破坏车辆外观，还直接影响到车辆质量和寿命，而且带来环境污染、交通事故，以及能源的浪费。因此整车防腐状况逐渐受到国内车企和用户的重视。为此，众多汽车主机厂和试验机构都开展了整车腐蚀试验，并将试验结果进行评价，然而目前国内汽车行业中还没有统一且全面的腐蚀评价标准。为了利于国内汽车企业之间的合作、对标与提升，为了促进自主品牌汽车的发展和技术进步，为了让整车腐蚀的评价更具科学性、有效性，有必要制定行业统一的“乘用车整车强化腐蚀试验评价方法”。该标准的建立，整车强化腐蚀试验过程中车身、闭合件、底盘、电器、紧固件、内饰和动力总成的各系统部件，以及对其所采用各类防腐措施的耐腐蚀能力主观
9、评价标准。建立这样一个统一的行业试验评价类的基础标准，不仅能有效把控产品的结构设计、材料选用以及防护工艺等开发环节，而且还能为提高乘用车产品的防腐性能提供最直接的数据支撑。六、采用国际、国内标准情况参考了 QC/T 732乘用车强化腐蚀试验方法，考虑了国内主机厂实际情况，结合了各主机厂对乘用车整车腐蚀试验的评估经验和实际需求，本标准的定位是国内第一个乘用车整车强化腐蚀试验评价方法。七、与相关标准协调性与相关标准没有冲突矛盾。八、重大分歧意见处理经过和依据本标准在工作过程中，无重大分歧意见。九、标准性质建议说明建议为推荐性标准。十、贯彻标准的要求和措施建议在行业内组织实施。十一、废止现行相关标准的建议无十二、其它应予说明的事项无标准工作组2017-06-22
