1、xx 至 xx 段增建二线工程 XX 标段XX 段路基挡土墙施工方案编制：复核：审批：xx 集团 xx 二线工程指挥部xx 项目部xx、 编制依据1、xx 铁路 xx 至 xx 段增建第二线设计文件；2、现场勘测与调查资料；3、铁道部现行技术管理规程、设计规范、施工规范、施工质量检验评定标准及各类施工技术安全技术规则与相关文件；4、国家现行有关交通安全的相关文件；第二章、编制原则1、严格遵守国家、 铁道部和省政府的政策、法规、条例。2、按照国家的法律法规要求，做好施工期间的安全工作，尤其是高速公路的行车安全。3、采用新工艺、新技 术，提高施工效率，保 证工程质量。第三章、工程概况一、概况1、概
2、述：为防止新建正线路基填土侵入城市公路，在 XX 段设置路基挡土墙， 挡土墙全长 276.3m。2、工程简介：、xx 段右侧边坡设置加筋 挡土墙，墙高 7.2m，胸坡 1：0.05；1加筋挡土墙面板采用 C25 混凝土预制块，面板分 I 型和 II型两种；拉筋采用极限抗拉强度 170 KN/m、极限抗拉强度130KN/m 两种类型高密度聚乙烯单向土工格栅，竖向间距 0.4m；挡土墙基础及帽石均采用 C25 混凝土现场灌注，其中帽石分段长度为2m，基础分段长度为 4m；面板与面板、帽石及基础之间以 M7.5 水泥砂浆砌缝。、DK180+280.00DK180+320.00 段路堤右侧边坡设置重力
3、式2路肩挡土墙， DK180+320.00DK180+410.00 段路堤右侧边坡设置重力式路堤挡土墙。挡土墙墙身采用 C15 片石混凝土浇筑。二、施工难点及特点该段挡土墙位于既有线及城市公路中间，基础开挖涉及到既有路基和城市公路，因此施工时必须做好既有路基防护，而且要封闭城市公路一个车道，并做好防护及交通疏通工作，这是施工过程中的重点工作；挡土墙处地下有给排水、天然气管道，地上有架空军用光缆，施工前的必须将所有影响管线改移完毕。但因设计单位多、改移工程量大，因此施工前的管线改移工作也是一个难点与重点；甲方对工期要求较紧，施工进度也是一项重点控制工作。第四章、施工方案一、工期部署（一）、施工工
4、期依据甲方的整体工期要求、设计文件的设计内容及施工工艺的难易程度，该项工程的工期为：xx 年 6 月 21 日至 xx 年 7 月 5 日，共 15日。其中 QK0+300QK0+334.82 段重力式挡土墙于 6 月 21 日开始施工，计划于 6 月 30 日完成， QK0+420QK0+530.8 段重力式挡土墙于 6 月 23 日开始施工，7 月 5 日完成。（二）、工期保证措施1、施工准备过程中，提前编制施工用料计划，由物资部组织和协调好施工用料的及时供应， 设专人负责材料的联系与采购。2、项目部建立专项资金保障计划，保证施工过程中的资金供应，确保施工顺利进行。3、加强现场施工组织，监
5、控施工进度调整施工方案，优化施工组织方案，保证施工按照计划进行。4、建立施工设备的保养与维修制度，保证施工机械在施工当中正常使用。5、建立施工作业制度管理办法，加强施工人员的组织与管理，为施工提供人员保障。6、项目部选派业务素质较高的施工人员，为施工提供技术保障。7、配置足够的施工机械。二、施工机具与劳力分配（一）、施工机具配置：加筋块预制：强制式搅拌机一台，平板振动器 2 台；现场施工：插入式振动器 4 台、蛙式打夯机 2 台、混凝土使用搅拌站商品混凝土。（二）、劳动力布置：依据施工特点，拟定：现场组织管理人员 1 名、技术人员 2 名、安全防护员 2 名、 质检员 1 名、木工班 20 名
6、、圬工班 20 名，共计 45 人。组织机构见下图：项目经理：xx总工程师：xx 项目书记：xx安质部：xx 工程部：xx物资部：xx 办公室：xx 施工队长：xx技术员：xx福技术员：xx工程试验员：xx工程质检员：xx施工队长：xx三、施工工艺及流程(一) 加筋 挡 土墙1、面板预制加筋块采用钢模板预制，采用平板振动器振捣，必须保证面板的平滑美观；在运输及安装过程中，应轻拿轻放，以防损伤。2、施工放样根据设计图纸进行准确施工放样，并设置护桩，施工过程中严格控制挡土墙的位置及线形。3、基坑开挖基坑开挖按照设计要求控制基底高程，开挖过程中，考虑到基坑与既有线及城市公路距离过近和部分基坑边线已侵
7、入既有线路基及城市公路，基坑开挖边坡坡率尽量放大。基坑开挖必须分段进行。边开挖边用装土编织袋围护，必要时打入木桩对基坑边坡进行加固，并设观测点对边坡可能出现的滑坡及变形等进行观测记录，基坑开挖至基底以上一定深度后，如发现泉涌及渗水等情况后，应立即采取相应措施进行防水处理，以防止既有路基边坡及城市公路出现坍塌，下沉等现象。基坑开挖至设计标高后，应立即对基坑基底进行处理，保证基坑底面无浮渣，底面平整。基坑边缘至路基中线的距离偏差要控制在-10， 50范围之内，基底高程容许偏差控制在 0，-50范 围之内。4、基底处理根据设计图纸，基底为杂填土，采用卵石土换填基底以下 2m 范围，换填后基底承载力不
8、得小于 350kpa。5、基础施工基础采用 C25 混凝土现场浇筑，分段长度 4m，基础宽度 0.9m，基础高度 0.6m。6、面板安装面板安装时，基础用砂浆找平再进行砌筑；面板安装必须挂线，采用 M7.5 砂浆砌筑；面板缝宽 10mm；不得在未完成填土作业的面板上安装上一层面板；砌筑时不能用坚硬石子及铁片支垫，以免造成应力集中，损 坏面板；每一层安装时用垂球、挂线核对，每层面板安装完毕后及时测量标高和轴线，水平、垂直误差及时逐层调整，不得将误差积累后再进行调整。同层相临面板水平误差控制在 8mm 以内，轴线偏差为每 20 延米不超过 10mm。每隔 15m 设置伸缩缝一道，缝宽 2cm，缝内
9、沿墙面填塞沥青麻筋；墙面按照 2m2m 梅花状设置 8cm 的圆形泄水孔（预制该处面板时预留），伸缩缝 施工应保证缝宽一致，上下贯通。7、拉筋铺设面板安装完成后，及时进行土工格栅铺设。单向土工格栅拉筋应铺设在横坡 1%3% 平整 压实的填土上( 并使筋带末端比前段高510cm)，并将强度高的方向垂直墙面，如填土与拉筋间不密贴而产生空隙，用砂垫平以防止拉筋断裂；筋材需要接长时，连接处强度不得低于设计容许强度，同一层接点不得多于两个；拉筋的铺设不能折曲，不能与尖锐物接触；拉筋在施工过程中应采取保护措施，避免损伤、暴晒，以免筋带老化。8、路基填筑每铺完一层筋带，进行一次路基填筑；路基填筑每层压实厚度
10、按30cm 控制，路拱横坡按照 1%-3%控制；平整压实的填层表面应与上一层预埋拉筋位置平齐，高度不足时应补土压实，检测合格后进行下一层施工；施工机械严禁在未覆盖填料的筋材上行驶，机械行驶时，其筋材上填料覆盖厚度不得小于 20cm；汽车卸料由近及远进行，边卸边整平，卸料时汽车离面板间的距离不小于 1.5m，并不得在未 经压实的填料上改变运行方向和急刹车；距面板 1.0m 范围 内用小型压实机具压实或人工夯实， 严禁使用大、中型压实机械。填料与筋带直接接触部分不应含有尖锐棱角的块体，填料最大粒径不应大于 10cm，且不宜大于单层填料压实度的 1/3；填料的碾 压顺序应 从筋材中部压向尾部，再由中
11、部压向面板，全面轻压后再重压。9、帽石施工顶层墙面板安装后，用砂浆找平，严格控制设计标高，找平砂浆养生达到一定强度后，再进行帽石施工。10、施工工艺流程图（见下页）施工工艺流程图（二）重力式挡土墙1、施工放样根据设计图纸进行准确施工放样，并设置护桩，施工过程中严格控制挡土墙的位置及线形。2、基坑开挖基坑开挖按照设计要求控制基底高程，开挖过程中，考虑到基坑与既有线及城市公路距离过近和部分基坑边线已侵入既有线路基及城市公路，基坑开挖边坡坡率尽量放大。基坑开挖必须分段进行。边施工准备施工放样基坑开挖基底处理基础施工面板安装墙面板预制拉筋铺设路基填筑帽石砼浇筑开挖边用装土编织袋围护，必要时打入木桩对基
12、坑边坡进行加固，并设观测点对边坡可能出现的滑坡及变形等进行观测记录，基坑开挖至基底以上一定深度后，如发现泉涌及渗水等情况后，应立即采取相应措施进行防水处理，以防止既有路基边坡及城市公路出现坍塌，下沉等现象。基坑开挖至设计标高后，应立即对基坑基底进行处理，保证基坑底面无浮渣，底面平整。基坑边缘至路基中线的距离偏差要控制在-10， 50范围之内，基底高程容许偏差控制在 0，-50范 围之内。3、基底处理根据设计图纸，基底为杂填土，采用卵石土换填基底以下 2m 范围，换填后基底承载力不得小于 350kpa。4、模板工程为保证混凝土浇筑时不致模板发生局部钮弯及侧向及横向变行，影响挡土墙的外观质量，模板应具有足够的刚度和强度，因此模板采用 8厚的钢板，模板的质量包括表面平整度，有无缺陷以及模板厚度的是否均匀都应能保证混凝土的施工质量为依据。由于重力式挡土墙的特殊构造形式，模板安装过程比较复杂，在脚趾位置有台阶，加之挡土墙向路基倾斜，因此在模板安装时，靠路基一侧必须考虑到模板由于倾斜而产生的水平分力，因次模板的支护必须进行强加固，保证足够的支承力，能够保证混凝土浇筑过程中模板的稳固。路基外侧因为模板的倾斜面向路基，此侧面须有足够的拉力保证模板不致向路基方向的走形。在浇筑混凝土过程中，此侧面向外侧的走形应设置好
