1、第一章 汽车总体构造第一节 汽车分类及结构一、填空1.动力、四个、四个、载运人员、货物2.乘用车、商用车辆3. 94. 115.客车、半挂牵引车、货车6.发动机、底盘、电气设备、车身7.发电机、蓄电池8.驾驶室、货厢9.滚动阻力、空气阻力、上坡阻力、加速阻力10. F N二、简答1.发动机是为汽车行使提供动力的装置。其作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。2.底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。3.一是发动机要有足够的功率；二是驱动轮与路面间要有足够的附着力。第二节 汽车识别代码和技术
2、参数一、名词解释1.汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。2.汽车满载时的总质量。3.汽车最前端至前轴中心的距离。4.汽车最后端至后轴中心的距离。5.汽车满载时，最低点至地面的距离。最小离地间隙越大，汽车越容易越过障碍物，但重心偏高，降低了稳定性。6.汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。7.汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。二、简答1.（1）第一部分：世界制造厂识别代码（WMI）（2）第二部分：车辆说明部分（VDS）（3）第三部分：检验位（4）第四部分：车辆指示部分（VIS）2
3、.（1）除挂车和摩托车外，标牌应固定在门铰链柱、门锁柱或与门锁柱接合的门边之一的柱子上，接近于驾驶员座位的地方；如果没有这样的地方可利用，则固定在仪表板的左侧。如果那里也不能利用，则固定在车门内侧靠近驾驶员座位的地方。（2）标牌的位置应当是除了外面的车门外，不移动车辆的任何零件就可以容易读出的地方。（3）我国轿车的 VIN码大多可以在仪表板左侧、风挡玻璃下面找到。（4）美国规定应安装在仪表板左侧，在车外透过挡风玻璃可以清楚地看到而便于检查。（5）欧盟规定识别代号编码应安装在汽车右侧的底盘车架上或标写在厂家铭牌上等。第二章 汽车发动机第一节 发动机的总体结构一、填空1. 2、 5、曲柄连杆机构、
4、配气机构、燃料供给系、润滑系、点火系、冷却系及起动系2.汽油机、柴油机3.四行程内燃机、二行程内燃机4.水冷发动机、风冷发动机5.单缸发动机、多缸发动机6.单列式、双列式7.自然吸气式发动机、强制进气发动机二、简答1.将燃料燃烧时产生的热量转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。2.定时开、闭气门，使可燃混合气或空气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。3.按照发动机要求，定时、定量供给所需要的燃料，并将燃烧后的废气排出气缸。4.按规定的时刻，准时点燃汽油机气缸内的可燃混合气。5.润滑、减磨、延长零部件使用寿命，同时具有密封、清洁、冷却的作用。6.保
5、持发动机在适宜的温度下工作。7.起动发动机。第二节 发动机的工作原理一、名词解释1.上止点活塞离曲轴回转中心最远处时，活塞顶面所对应的位置称为上止点，即活塞顶部上行到最高点的位置。此时，活塞的运动速度为零。2.下止点活塞离曲轴回转中心最近处时，活塞顶面所对应的位置称为下止点，即活塞顶部下行到最低点的位置。此时，活塞的运动速度为零。3.活塞行程 S()活塞由一个止点运动到另一个止点的距离称为活塞行程，用 S表示。4.曲柄半径 R() 曲轴上曲柄销的中心线(连杆轴颈轴线)到曲轴回转中心线(主轴颈轴线)的距离称为曲柄半径，用 R表示。5.气缸工作容积 V活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积称为
6、气缸工作容积，用 V表示。6.发动机排量 VL多缸发动机中，各气缸工作容积之和称为发动机工作容积，即发动机排量，用 VL 表示。7.燃烧室容积 V 活塞在上止点时，活塞顶面上方与气缸盖底面之间形成的容积称为燃烧室容积，用V表示。8.气缸总容积 Va 活塞在下止点时，活塞顶面上方与气缸盖底面之间形成的容积称为气缸总容积，用Va表示。9.压缩比气缸总容积与燃烧室容积的比值称为压缩比，用 表示。10.工作循环在气缸内进行的每一次将燃料燃烧的热能转化为机械能的过程称为工作循环。二、简答题1简述四冲程汽油机的工作原理。（1）进气行程活塞在曲轴的带动下，从上止点向下止点运动。活塞在向下移动过程中，活塞上方
7、的气缸容积增大，压力减小，使气缸内形成一定的真空度。此过程由于进气门打开、排气门关闭，空气与汽油形成的混合气通过进气道和进气门被吸入气缸，活塞到达下止点时进气过程结束。（2）压缩行程为了使吸入气缸内的混合气迅速燃烧，必须在燃烧前将气缸内的混合气压缩。进气过程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动。活塞在向上移动过程中，活塞上方的气缸容积逐渐减小，压力增大，由于进、排气门均关闭，气缸内的混合气被压缩，活塞到达上止点时压缩过程结束。（3）作功行程压缩行程结束，当活塞到达上止点时，气缸盖上的火花塞产生电火花，点燃被压缩的可燃混合气。此时进、排气门均关闭。由于混合气迅速燃烧，使气缸内气体的温
8、度和压力急剧升高，巨大的气体压力推动活塞下行，通过连杆带动曲轴旋转，从而对外输出功率，至活塞到达下止点时作功过程结束。（4）排气行程当作功行程结束时，在曲轴的带动下，活塞从下止点向上止点移动，此时进气门关闭，排气门开启，气缸内的废气在自身的残余压力和活塞上行的排挤力的作用下，从排气门、排气道排出气缸，至活塞到达上止点时，排气过程结束。2简述四冲程柴油机的工作原理。四冲程柴油机的每个工作循环包括进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程四个过程。柴油机在进气过程中吸入气缸的是新鲜的空气，进入气缸的空气被压缩，由于柴油机的压缩比高，所以压缩终了时气缸内气体的压力和温度都较高，压缩行程接近终了时，柴油经
9、喷油泵将油压提高到 10MPa以上，通过喷油器喷入燃烧室。细微的油滴与炽热的空气混合并迅速形成可燃混合气。由于气缸内的温度远高于柴油的自燃点，可燃混合气同时着火自行燃烧，实现边喷油、边混合、边燃烧。作功行程结束时，气缸内的废气在自身的残余压力和活塞上行的排挤力的作用下，从排气门、排气道排出气缸。3简述汽油发动机与柴油发动机不同点和相同点。异同点 汽油发动机 柴油发动机所用燃料 汽油 柴油混合气形成方式气缸外部形成 气缸内部形成压缩比 610MPa 1622MPa着火方式 火花塞点火 自燃(压燃)着火经济性 较差 较好动力性 较差 较好排放性 污染较重 污染少，排放性能好起动性 较好 较差工作平
10、稳性 转速高，噪声小 转速较低，噪声大不同点适用车型 轿车，中、小型客货车 中、重型货车，大型客车工作循环 每一工作循环包括进气、压缩、作功、排气四个过程进气行程 进气门开启、排气门关闭，曲轴带动活塞下行，曲轴旋转 180压缩行程 进、排气门关闭，曲轴带动活塞上行，曲轴旋转 180作功行程 进、排气门关闭，活塞下行带动曲轴转动对外作功，曲轴旋转1800相同点排气行程 进气门关闭，排气门开启，曲轴带动活塞上行，曲轴旋转 180第三章 曲柄连杆机构第一节 机体组一、填空1.机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组2.高温、高压、高速运动、有化学腐蚀3.气缸体、气缸盖、气缸垫、曲轴箱、油底壳4.强度、刚度5.
11、直列式、V 列式、水平对置式6.一般式、龙门式、隧道式7.干式气缸套、湿式气缸套8.灰铸铁、合金铸铁、铝合金材料9.活塞顶部、气缸盖上相应的凹部空间10.楔形燃烧室、盆形燃烧室、半球形燃烧室、扁球形燃烧室、浅篷形燃烧室11.储存润滑油并封闭曲轴箱二、判断1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 三、简答1.曲柄连杆机构的功用将燃料燃烧后作用在活塞顶部的气体压力转变为曲轴的转矩，并通过曲轴对底盘输出机械能。2.气缸盖的作用气缸盖安装在气缸体的上面，其主要作用是封闭气缸，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。3.对汽油机燃烧室的基本要求一是结构要紧凑，冷却面积要小，以减少热量损失
12、，缩短火焰传播距离；二是充气效率高，混合气在压缩过程中具有一定的涡流运动，以提高混合气的混合质量和燃烧速度，保证混合气及时、完全的燃烧。第二节 活塞连杆组一、填空1.活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆盖、连杆轴承组2. 8123.高温、高压、高速、磨损严重、散热较困难4.铝合金、铸铁、耐热钢5.顶部、头部、裙部6.气环、油环7.耐磨性、耐热性、导热性、强度、弹性、冲击韧性、合金铸铁、球墨铸铁8.工艺性、密封性、密封性、工艺性、密封性、工艺性、30或 459.矩形环、锥形环、扭曲环、梯形环、桶形环10.普通油环、组合油环11.低碳钢、低碳合金钢、渗碳12.全浮式、半浮式13.连杆、连杆盖、连杆轴承
13、、连杆螺栓14.中碳钢、中碳合金钢15.小头、杆身、连杆大头16.活塞销17.连杆轴颈18.平切口、斜切口19. 4520.并列式连杆、主副式连杆、叉形式连杆二、判断1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 三、名词解释1.活塞环开口间隙将环平整的装入气缸后，开口处的间隙称为开口间隙。目的是为活塞环的膨胀留有补偿空间，以防止卡死在气缸内。 2.活塞环侧隙是指活塞环装入活塞环槽之后平面间形成的间隙。侧隙过大易漏气影响燃烧室密封作用，过小活塞环膨胀在槽内卡住或失去弹性。3.活塞环背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与活塞环槽之间形成的间隙。四、简答1.活塞连杆组的作用活塞连杆组是发动机中的
14、主要运动组件。其作用是将活塞的往复直线运动转变成曲轴旋转运动，并将作用在活塞顶上的气体压力转变为曲轴的转矩。2.活塞的作用（1）活塞的作用是与气缸盖和气缸壁共同组成燃烧室；（2）承受气缸中燃烧气体的压力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴的旋转。3.气环的作用保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸中高温、高压燃气窜入曲轴箱；并将活塞头部的大部分热量传给气缸壁，避免活塞过热。4.油环的作用油环的作用是活塞上行时，将飞溅在气缸壁上的润滑油均匀分布，有利于活塞、活塞环和气缸壁的润滑；活塞下行时，刮除气缸壁上多余的润滑油，防止润滑油窜入气缸燃烧。 5.活塞销的作用活塞销的作用是连接活塞和连杆小头，并将活
15、塞所承受的气体作用力传给连杆。6.连杆组的作用连杆组的作用是将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复直线运动转变成曲轴的旋转运动。第三节 曲轴飞轮组一、填空1.中碳钢、中碳合金钢、高频淬火、氮化2.全支承、非全支承3.全支承曲轴4.非全支承曲轴5. 720/6=1206. 1-5-3-6-2-4或（1-4-2-6-3-5）7.扭转减振器8.橡胶扭转减振器、硅油扭转减振器、硅油-橡胶扭转减振器9.动平衡、转动质量二、名词解释1.曲拐：曲拐是曲轴上的基本单元，由一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈组成。单缸发动机的曲轴只有一个曲拐，多缸直列式发动机曲轴的曲拐数与气缸数相同，V 型排列发动机曲轴的曲拐数
16、目是气缸数的一半。2.曲轴：是发动机中最重要的部件之一，把活塞连杆组传来的气体作用力转变为力矩，还可用来驱动配气机构及其它各种辅助装置。三、简答1.曲轴的作用曲轴是发动机中最重要的部件之一，其作用是把活塞连杆组传来的气体作用力转变为力矩；另外，还可用来驱动配气机构及其它各种辅助装置。2.安排发动机工作顺序时遵循的规则(1)使连续作功的两缸相距尽可能远些，以减轻主轴承的载荷，避免在进气过程中发生相邻两缸进气门同时打开，出现“抢气”现象，影响发动机的充气效率。(2)各气缸的作功间隔角应该相等，以使发动机运转平稳。在发动机完成一个工作循环的曲轴转内，每个气缸都应作功一次。气缸数为 i的四冲程发动机，
17、作功间隔角为720/i。(3)如果是 V型排列发动机，则左右两列气缸应交替作功。3.飞轮的作用飞轮的主要作用是将作功行程中发动机传输给曲轴的一部分能量贮存起来，用于非作功 (进气、压缩、排气) 行程克服阻力，使曲轴的转速和输出转矩尽可能均匀，并使发动机有克服短其超负荷的能力，并将发动机的动力传给离合器。第四章 配气机构第一节 概述一、填空1.气门侧置式、气门顶置式、气门顶置式2.凸轮轴下置式、凸轮轴中置式、凸轮轴上置式3.齿轮传动、链条传动、齿形带传动4.进气门、排气门5.气门组、气门传动组6.两侧、进气受到预热而影响充气效率、同一侧、排气歧管的废气热量对进气歧管进行预热二、简答1.配气机构的
18、作用配气机构作用是按照发动机的工作次序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，以便在进气行程使尽可能多的可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)进入气缸；在排气行程将燃烧后生成的废气及时从气缸内排出。同时配气机构应能保证发动机在压缩行程和做功行程中，使气缸有良好的密封性。2.凸 轮 轴 的 布 置 形 式 及 其 特 点答：（ 1） 凸 轮 轴 下 置 式 ： 凸 轮 轴 位 于 气 缸 体 的 下 部 ， 气 门 和 凸 轮 轴 相 距 较 远 ， 因而 气 门 传 动 零 件 较 多 ， 结 构 较 复 杂 ， 发 动 机 高 度 也 有 所 增 加 。（ 2） 凸 轮 轴 中
19、置 式 ： 凸 轮 轴 位 于 气 缸 体 的 中 部 ， 由 凸 轮 轴 经 过 挺 柱 直 接 驱 动 摇 臂 ，省 去 推 杆 。（ 3） 凸 轮 轴 上 置 式 ： 凸 轮 轴 布 置 在 气 缸 盖 上 ， 凸 轮 轴 直 接 驱 动 气 门 ， 这 样 既 无 挺柱 ， 又 无 推 杆 ， 往 复 运 动 质 量 大 大 减 小 ， 此 结 构 适 于 高 速 发 动 机 。3凸 轮 轴 的 传 动 方 式 及 其 特 点答：（ 1） 齿 轮 传 动 式 ： 多用于下置式凸轮轴的驱动。正时齿轮都用斜齿轮并用不同材料制成，以减小噪声和磨损。汽油机用一对正时齿轮传动，柴油机凸轮轴与曲轴中心距较大，需加入中间惰轮传动。（ 2） 链 条 传 动 式 ： 链条传动噪声小，一般用于中置或上置凸轮轴的发动机上。为了防止链条抖振，设有导链板和张紧装置。 （ 3） 齿 形 带 传 动 式 ： 齿形带传动多用于凸轮轴上置式配气机构。与链传动相比具有传动平稳，噪声小，质量轻，不需要润滑，且制造成本低等优点。另外齿形带伸长量小，适合有精确定时要求的传动。被越来越多的汽车发动机特别是轿车发动机所采用。第二节 配气机构主要部件一、填空
