1、名词解释1.计算行车速度：是确定公路几何线形并能使其相互协调的基本要素，是在充分发挥各项道路设计要素功能的基础上，具有中等驾驶水平的驾驶人员能够保持顺适行车的速度。2.超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡3.竖曲线：在纵断面设计线的变坡点处，为保证行车安全，缓和坡折线而设的曲线。4.沥青混合料：由适当比例的粗骨料、细骨料及填料与沥青在严格控制的条件下拌和的沥青混合料。5.路基：地基上按路线平面位置和纵坡要求，开挖或堆填成一定断面形状的土质（石）结构，是路的主体，路面的基础。6.路面：是用各种材料按不同配制方法和施工方法分层铺筑在路基上的
2、结构物。7.立体交叉：简称（立交） ，是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。8.隧道：公路在穿过山岭、置于地层内的结构物叫遂道。9.涵洞：是埋置在公路填方中的排水结构物，当公路填方段与河沟交叉且河沟流量较小，可修建涵洞。10. 喷锚支护：是隧道初期支护的主要手段，它的施工程序一般是先喷混凝土后打锚杆。1.计算行车速度：是确定公路几何线形并能使其相互协调的基本要素，是在充分发挥各项道路设计要素功能的基础上，具有中等驾驶水平的驾驶人员能够保持顺适行车的速度。2.合成坡度：是指在设有超高的平曲线上，超高横向坡度和纵坡的合成坡度值。3.缓和曲线：是道路平面线形要素之一，是
3、设置在直线和圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。4.柔性路面：在柔性基础上铺筑一定厚度的沥青混合料面层，因其具有较大的塑性变形能力而称为柔性路面。5.路堤：是指路基顶面高于原地面时，在原地面上填筑构成的路基。6.路基宽度：是指公路路幅顶面的宽度，即两路肩外缘之间的宽度。7.应急停车带：是指高速公路及一级公路行车道右侧，为使故障车辆紧急停车，将硬路肩局部加宽的地段。8.隧道：公路在穿过山岭、置于地层内的结构物叫遂道。9.涵洞：是埋置在公路填方中的排水结构物，当公路填方段与河沟交叉且河沟流量较小，可修建涵洞。10.盾构法：用盾构机械来修建隧道的方法，其施工程序是：在盾构前部盾壳下挖土，一边挖土，一
4、边用千斤顶向前顶进盾体，顶至一定长度后，再在盾尾拼装预制好的衬砌块，并以此作为下次顶进的基础，继续挖土顶进，在挖土的同时，将土屑运出盾构，如此不断循环直到修完隧道为止。钻爆法：隧道施工的一种方法，在钻孔中放入炸药，利用炸药爆炸的冲击波，破碎岩体，爆破漏斗。施工程序为 钻眼 装药 爆破 通风 出渣 衬砌2.计算行车速度：是确定公路几何线形并能使其相互协调的基本要素，是在充分发挥各项道路设计要素功能的基础上，具有中等驾驶水平的驾驶人员能够保持顺适行车的速度。3. 超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡4. 竖曲线：在纵断面设计线的变坡点处，为
5、保证行车安全，缓和坡折线而设的曲线。5.路堤：是指路基顶面高于原地面时，在原地面上填筑构成的路基。5. 路堤：是指路基顶面高于原地面时，在原地面上填筑构成的路基。6. 沥青混合料：由适当比例的粗骨料、细骨料及填料与沥青在严格控制的条件下拌和的沥青混合料。7.梁桥的建筑高度：桥上路面至桥跨结构下缘间距8. 隧道：公路在穿过山岭、置于地层内的结构物叫遂道。9. 涵洞：是埋置在公路填方中的排水结构物，当公路填方段与河沟交叉且河沟流量较小，可修建涵洞。10. 盾构法：用盾构机械来修建隧道的方法，其施工程序是：在盾构前部盾壳下挖土，一边挖土，一边用千斤顶向前顶进盾体，顶至一定长度后，再在盾尾拼装预制好的
6、衬砌块，并以此作为下次顶进的基础，继续挖土顶进，在挖土的同时，将土屑运出盾构，如此不断循环直到修完隧道为止。1.计算行车速度：是确定公路几何线形并能使其相互协调的基本要素，是在充分发挥各项道路设计要素功能的基础上，具有中等驾驶水平的驾驶人员能够保持顺适行车的速度。2. 缓和曲线：是道路平面线形要素之一，是设置在直线和圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。3. 合成坡度：是指在设有超高的平曲线上，超高横向坡度和纵坡的合成、坡度值。表达式为 2zhHii4. 凸形竖曲线：变坡点在曲线上方为凸形竖曲线 5. 路基：地基上按路线平面位置和纵坡要求，开挖或堆填成一定断面形状的土质（石）结构，是路的主体，路
7、面的基础。6.路面的耐久性：路面结构必须具备足够的抗疲劳强度以及抗老化和抗形变积累的能力。7.沥青混凝土摊铺机：是用来将拌制好的沥青混合料按一定的技术要求（厚度和横截面）均匀地摊铺在已整好的路基或基层上，并给以初步捣实和整平的专用设备。8 喷锚支护：是隧道初期支护的主要手段，它的施工程序一般是先喷混凝土后打锚杆。9. 无压涵洞：进口水流深度小于洞口高度，洞内水流具有自由面的埋置在公路填方中的排水结构物10. 轨道爬行：车轮滚动及制动力原因产生作用于钢轨纵向水平力，引起钢轨纵向移动，会带动轨枕一起移动。1.计算行车速度：是确定公路几何线形并能使其相互协调的基本要素，是在充分发挥各项道路设计要素功
8、能的基础上，具有中等驾驶水平的驾驶人员能够保持顺适行车的速度。2.合成坡度：是指在设有超高的平曲线上，超高横向坡度和纵坡的合成坡度值。3.缓和曲线：是道路平面线形要素之一，是设置在直线和圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。4.柔性路面：在柔性基础上铺筑一定厚度的沥青混合料面层，因其具有较大的塑性变形能力而称为柔性路面。5.路堤：是指路基顶面高于原地面时，在原地面上填筑构成的路基。6.路基宽度：是指公路路幅顶面的宽度，即两路肩外缘之间的宽度。7.应急停车带：是指高速公路及一级公路行车道右侧，为使故障车辆紧急停车，将硬路肩局部加宽的地段。8. 超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该
9、路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。9.涵洞：是埋置在公路填方中的排水结构物，当公路填方段与河沟交叉且河沟流量较小，可修建涵洞。10.盾构法：用盾构机械来修建隧道的方法，其施工程序是：在盾构前部盾壳下挖土，一边挖土，一边用千斤顶向前顶进盾体，顶至一定长度后，再在盾尾拼装预制好的衬砌块，并以此作为下次顶进的基础，继续挖土顶进，在挖土的同时，将土屑运出盾构，如此不断循环直到修完隧道为止。1.计算行车速度：是确定公路几何线形并能使其相互协调的基本要素，是在充分发挥各项道路设计要素功能的基础上，具有中等驾驶水平的驾驶人员能够保持顺适行车的速度。2.超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力
10、，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡3.竖曲线：在纵断面设计线的变坡点处，为保证行车安全，缓和坡折线而设的曲线。4.沥青混合料：由适当比例的粗骨料、细骨料及填料与沥青在严格控制的条件下拌和的沥青混合料。5.路基：地基上按路线平面位置和纵坡要求，开挖或堆填成一定断面形状的土质（石）结构，是路的主体，路面的基础。6.路面：是用各种材料按不同配制方法和施工方法分层铺筑在路基上的结构物。7.立体交叉：简称（立交） ，是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。8.隧道：公路在穿过山岭、置于地层内的结构物叫遂道。9. 无压涵洞：进口水流深度小于洞口高度，洞内水流具有自由
11、面的埋置在公路填方中的排水结构物10. 喷锚支护：是隧道初期支护的主要手段，它的施工程序一般是先喷混凝土后打锚杆。1. 计算行车速度：是确定公路几何线形并能使其相互协调的基本要素，是在充分发挥各项道路设计要素功能的基础上，具有中等驾驶水平的驾驶人员能够保持顺适行车的速度。2. 凸形竖曲线：变坡点在曲线上方为凸形竖曲线。3.梁桥的建筑高度：桥上路面至桥跨结构下缘间距。4.沥青混凝土摊铺机：是用来将拌制好的沥青混合料按一定的技术要求（厚度和横截面）均匀地摊铺在已整好的路基或基层上，并给以初步捣实和整平的专用设备。5.路面的耐久性：路面结构必须具备足够的抗疲劳强度以及抗老化和抗形变积累的能力。1.
12、超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路 段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡2. 凸形竖曲线：变坡点在曲线上方为凸形竖曲线3. 合成坡度：是指在设有超高的平曲线上，超高横向坡度和纵坡的 合成坡度值。4. 路基：地基上按路线平面位置和纵坡要求，开挖或堆填成一定断面形状的土质（石）结构，是路的主体，路面的基础。5. 柔性路面：在柔性基础上铺筑一定厚度的沥青混合料面层，因其具有较大的塑性变形能力而称为柔性路面。计算行车速度：是确定公路几何线形并能使其相互协调的基本要素，是在充分发挥各项道路设计要素功能的基础上，具有中等驾驶水平的驾驶人员能够保持顺适行车的速度。超高：为抵消车辆在曲
13、线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡竖曲线：在纵断面设计线的变坡点处，为保证行车安全，缓和坡折线而设的曲线。沥青混合料：由适当比例的粗骨料、细骨料及填料与沥青在严格控制的条件下拌和的沥青混合料。路基：地基上按路线平面位置和纵坡要求，开挖或堆填成一定断面形状的土质（石）结构，是路的主体，路面的基础。计算行车速度：是确定公路几何线形并能使其相互协调的基本要素，是在充分发挥各项道路设计要素功能的基础上，具有中等驾驶水平的驾驶人员能够保持顺适行车的速度。合成坡度：是指在设有超高的平曲线上，超高横向坡度和纵坡的合成坡度值。缓和曲线：是道路平面线形要素之一，是设置在直线和圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。柔性路面：在柔性基础上铺筑一定厚度的沥青混合料面层，因其具有较大的塑性变形能力而称为柔性路面。路堑：路基顶面低于原地面时，将原地面下挖而构成的路基。
