1、深圳地铁招聘试题 信号专业1深圳地铁招聘试题（信号专业）I、 选择题（四选多）1、在 ATC 列车自动控制系统中，那些子系统及设备应具有故障安全功能 ATP（列车自动保护）系统 ATS（列车自动监控）系统 ATO（列车自动运行）系统 联锁设备2、ATP 系统的主要功能为 列车超速防护 列车车门防护 节省牵引能耗 提高旅行速度3、ATO 系统的主要作用为 缩短列车追踪间隔 列车运行驾驶规范化，改善运营指标 减轻驾驶员的劳动强度 完善 ATS 的列车运行自动调整功能4、ATS 系统的主要作用为 提高列车调度效率 保证列车运行安全 增加列车调度工作灵活性 减轻列车调度员的劳动强度5、在联锁设备内，各
2、种逻辑电路产生各种信息，以下几种信息中，那些信息需要具有故障安全功能的电路产生 信号按钮输出信息 道岔控制信息 信号机控制信息 轨道占用状态信息6、在 ATS 系统中，列车运行自动追踪功能是以下那些功能的基础 列车进路自动排列 列车运行图自动编制 列车运行自动调整深圳地铁招聘试题 信号专业2 故障（事故）自动报警及记录7、在列车实际运行偏离计划运行图时，ATS 系统列车运行自动调整的手段有 调整列车停站时间 调整列车出发车站 调整列车识别号 调整列车站间运行时分8、ATS 系统生成列车识别号的方法有 根据计划运行图及车辆使用表自动输入 从联锁系统自动输入 从车载系统通过车地通信设备自动输入 调
3、度员人工输入9、在 ATP 系统的保护区段（overlap）长度计算中要考虑的主要因素有 车载 ATP 计距设备精度引起的计距误差 车辆制动时车轮与钢轨间产生滑动引起的计距误差 车辆制动机缓动时间内列车走行距离 人工制动列车在司机反应时间内列车走行距离10、在联锁系统中以下那几种操作命令是联锁系统不能保证安全，而需值班员保证安全而采用特殊的方式下达的 引导信号开放 信号机封锁 信号机解除封锁 排列列车进路11、以下信号机都具有双绿灯同时点亮的显示，在以下灯光配置中那些是错误的 1 2 3 4深圳地铁招聘试题 信号专业312、与进路（信号）有联锁关系的要素有 有关道岔的位置 有关轨道占用状况 进
4、路解锁方式 敌对进路（信号）状态13、下图所示信号布置，在排列 X1X3 进路时，其敌对进路为S3S1 S5S1 S7S5 S9S5 1 2 3 414、下图所示信号布置图，在排列 X1X3 进路时可对以下联锁要求进行选择 5 号道岔反位 5 号道岔区段空闲 在 5 号道岔定位时，5 号道岔区段空闲 S1 信号机关闭15、提高信号系统可靠性的办法有 提高构成系统元件的可靠性 采取冗余技术 提高系统的可维修度 改善使用环境深圳地铁招聘试题 信号专业416、在继电器构成的联锁电路中，以下那些继电器状态的选择符合故障安全要求 信号继电器励磁，开放信号 道岔表示继电器励磁，道岔锁闭在规定位置 轨道继电
5、器励磁，轨道区段空闲 照查继电器励磁，敌对进路排列或尚未解锁17、下列那些区段应装设轨道电路（列车占用探测设备） 集中联锁站的列车、调车进路 装有动力转辙机集中控制的道岔区段 自动闭塞区段的闭塞分区 半自动闭塞区段的站间区间18、轨道占用探测设备有以下几种 轨道电路 电磁踏板 专用环线 计轴装置19、轨道电路应对下列影响加以防护 钢轨绝缘破损造成短路时相邻轨道电路的影响 直接电击影响 感应雷影响 电力牵引区段钢轨内牵引电流及供电频率影响20、为了防护钢轨绝缘破损的影响可采取极性交叉的方法，在钢轨绝缘两侧配置 不同极性 不同工作电压 不同相位 不同频率21、JWXC-1000 继电器在相同电源电
6、压下，单线圈励磁与双线圈串联励磁相比以下叙述哪些是正确的 单线圈励磁比双线圈串联励磁耗电量增加一倍 单线圈励磁比双线圈串联励磁铁芯内的磁通量近似增加一倍 耗电量不变 磁通量近似不变22、地铁隧道内敷设的信号电缆必须具有以下性能 阻燃 屏蔽 无卤 低烟23、ASCII 码（美国信息交换标准编码）包含以下要点 八位编码深圳地铁招聘试题 信号专业5 七位信息码 108 种组合 32 种控制符及 96 个信息字符 无校核码24、当使用室外设备状态接点，通过两根外线接通室内继电器将室外设备状态反映至室内，此时为防止外线短路、断线及电源混入外线，必须采取以下措施，防止表示错误 从室外供给表示继电器励磁电源
7、 两根外线都应接入设备状态接点 采用电缆作为外线 继电器失磁作为安全侧25、当使用可挤道岔转辙设备时，应能保证在挤岔时 不损坏道岔及转辙设备 自动切断表示电路 挤岔列车通过被挤道岔后自动恢复 现场人工操作后恢复26、ATP 系统对车门防护原则为 列车停车并停在站台停车窗（满足停车精度要求）才能打开车门 列车车门关闭完好列车才能启动 列车车门故障不能打开时自动报警 列车行驶时强行打开车门将实施紧急制动27、轨道电路在调整状态时在下列条件下应保证接收端可靠工作 电源电压为最小值 钢轨阻抗为最大值 道碴电阻为最大值 道碴电阻为最小值28、轨道电路在分路状态时在下列条件下应保证接收端可靠工作 电源电压
8、为最大值 钢轨阻抗为最大值 钢轨阻抗为最小值 道碴电阻为最大值29、集中联锁的道岔应具有以下锁闭状态 接近锁闭 进路锁闭 区段锁闭 人工锁闭30、以下那些信号设备的供电等级应为一级负荷，有两路电源供电 自动闭塞深圳地铁招聘试题 信号专业6 大站电气集中 色灯电锁器联锁 道口信号设备II选择题（4 选 1）1 信号设备采用一级供电时，应有二路独立电源供电，二路电源的低压转换时间不大于 0.05 秒 0.15 秒 0.30 秒 0.45 秒2 信号机开放后列车进入信号机接近区段，联锁系统应保证 不得关闭信号 可关闭信号，进路立即解锁 可关闭信号，进路延迟解锁 可关闭信号，进路不能解锁，需分段强行解
9、锁3 在车站联锁系统中，当信号机禁止信号（红灯）不能亮灯时 信号机不能开放 信号机只可开放引导信号 信号机可以开放（显示红灯以外信号） 信号机显示应降级4 在我国地下铁道中，信号机应设在列车运行方向线路的右侧 左侧 线路上方 上述三种中任一种5 一送多受轨道电路接收端数目最多不超过二个 三个 四个 不限制6 在同一轨道电路内，单动道岔最多不超过二组 三组 四组 不限制7 侵入限界的钢轨绝缘，其安装位置在警冲标内方距警冲标的距离25 对/小时 30 对/小时 35 对/小时 40 对/ 小时20 16 进制数 1A4B 等于 10 进制数3748 4152 5376 673121 10 进制数
10、476 等于 2 进制数 101101111 111011100 101010010 10001001122 在分组码中若需检测出码组中 e 个错误，则最小码距应不小于e-1 e e+1 e+223 在分组码中，若需纠正码组中 t 个错码，则最小码距应不小于 t-1 2t 2t+1 2t+224 在分组码中，若需纠正码组中 t 个错码，同时检测出 e 个错码（et ）则最小码距应不小于深圳地铁招聘试题 信号专业9 e+t e+t+1 e+2t 2e+t25 在采用循环冗余检错方式时（CRC）如发送数据比特序列为 110011，生成多项式比特序列为 11001，实际由发送端发出的比特序列为 11
11、00110011 1100111001 1100111011 110011110126 信号系统有效度 A 公式为 MTBF/(MTBF+MTTR) MTBF/(MTBF-MTTR) MTBF/(2MTBF-MTTR) MTBF/(MTBF+2MTTR)27 微机联锁的故障-安全度指标为平均危险侧输出间隔时间应10 10H 10 11H 10 12H 10 13H28 下列列车运行闭塞方式中哪一种闭塞方式的列车追踪间隔时分最短 站间区间闭塞 阶梯式速度的固定闭塞 速度-距离模式曲线的固定闭塞 移动闭塞29 当地面铁路列车分级制动距离小于 800m 时，进站、通过、遮断信号机及表示器在正常情况下
12、的显示距离不得少于 400m 800m 1000m 1200m30 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机显示距离在最坏情况下不得小于 200m 400m 500m 600m31 轨道电路的两钢轨绝缘应对节安装，当不能实现此要求时，其错开距离（死区段）不宜大于 1m 2m 2.5m 3m32 轨道电路两相邻死区段的间隔或与死区段相邻的轨道电路的间隔不宜深圳地铁招聘试题 信号专业10小于 10m 14m 18m 24m 33 钢轨绝缘应与信号机并列安装，当不能并列时，进站信号机处的钢轨绝缘可设在信号机前方或后方多少米范围内 1m 2m 3m 4m34 地面铁路的进站信号机在显示
13、引导信号时，灯光配置为 红黄 红白 红绿 黄白35 预告信号机显示距离等于大于 400m 时，其与主体信号机的安装距离不得少于 800m 1000m 1200m 1400m36 信号电缆中的导电线芯，其允许工作电压不得低于工频 400V 500V 600V 700V37 信号电缆中的导电线芯，其允许工作电压不得低于直流 700V 800V 900V 1000V38 站内电缆的埋设深度距地面不应少于（一般地质） 0.5m 0.6m 0.7m 0.8m39 电缆槽的埋设深度要求其盖板距地面不应少于 0.50.6m 0.10.2m 0.20.3m 0.40.5m40 道口信号机定位（准许公路车辆及行人通过道口）显示为绿色 月白色 黄色 月白色闪光41 道口信号机设置地点离最近钢轨不得少于4m 5m 8m 10m 42 信号设备利用特殊建筑物接地（房屋结构钢筋）其接地电阻不应大于0.5 1.0 1.5 2.0
