1、1目 录1 编制依据 -22 工程概况 -32.1 工程地理位置 -32.2 主要技术标准 -32.3 气象、水文、地质地貌情况 -32.4 工程规模 -42.5 工程特点、重难点 -43 施工部署 -53.1 组织机构设置 -53.2 施工队伍布置及任务划分 -53.3 施工总目标 -63.4 施工指导思想及总体方案 -64 临时设施 -84.1 施工便道： -84.2 施工用水、用电： -84.3 生产、办公、生活房屋： -84.4 施工通讯： -94.5“T”梁预制场及砼拌合站： -95 施工准备 -95.1 技术准备 -95.2 材料供应 -96 工期及进度计划安排 -96.1 工程进
2、度计划 -106.2 劳动力计划 -106.3 机械设备计划 -107 主要工程施工组织、施工方法 -117.1 路基工程及附属工程 -117.2 桥涵工程 -187.3 涵洞及通道工程施工 -288、各分项工程的施工顺序 -298.1、路基施工顺序 -298.2 、桥梁施工顺序 -308.3、涵洞及通道施工顺序 -319、确保工程质量和工期的措施 -319.1、工程质量保证措施 -319.2 工期保证措施 -3310 重点工程的施工方案、方法及其措施 -3310.1 港头互通区工期保证措施 -3310.2 路基填筑质量控制 -3510.3“T”梁预制架设施工 -3710.4 桥梁施工注意事项
3、 -48211 冬季和雨季的施工安排 -5311.1 冬季施工措施 -5311.2 雨季施工措施 -5312 质量、安全保证体系 -5412.1 质量保证体系 -5412.2 安全保证体系 -5713 环境保护和文明施工措施 -6013.1 环境保护 -6013.2 文明施工措施 -6214 其他 -6214.1 廉政措施 -6214.3 职业健康保证措施 -6414.4 消防、保卫管理制度 -6414.5 劳务管理问题 -6514.6 竣工文件的编制 -6514.7 缺陷责任期内的保护及修复措施 -6515 施工工艺流程图等附表 -663渔平高速公路 A3 合同段实施性施工组织设计1 编制依
4、据（1）福清渔平高速公路 A3 合同段招标文件及其补遗书。（2）现行有效的国家或交通部部颁公路施工规范和规程。（3）福清渔平高速公路两阶段施工图设计（4）我公司管理体制及施工类似工程的经验和在建工程施工实践。2 工程概况2.1 工程地理位置福清渔溪至平潭海峡大桥高速公路 A3 合同段位于福清市境内，起讫桩号：K16+406.5K26+000,全长 9.5935Km。线路起于福清市江镜镇华侨农场，设江镜特大桥至港头镇设港头互通（K21+217.4） ，于 K23+137.5 建长 1832 米的港头特大桥至本合同段终点 K26+000，途经福清市江镜镇、江镜华侨农场、港头镇、三山镇。2.2 主要
5、技术标准设计速度：主线 100km/h；车 道 数：4平曲线最小半径：一般地段 700m、特殊地段 400m;路基宽度： 26m， 桥梁设计荷载：公路I 级；设计洪水频率：特大桥 1/300，大中小桥、涵洞及路基 1/100；路线交叉：全封闭、全立交2.3 气象、水文、地质地貌情况2.3.1 气象水文项目区处于亚热带海洋性季风气候，四季温暖湿润，雨量充沛，年最大降雨量2074.6 毫米，56 月为雨季，月最高雨日为 18 日，月最大降雨量 613.1 毫米，日最大降雨量 170.9 毫米，多年平均降雨量 1359.6 毫米。昼夜温差不大。多年平均气温1620，最冷月 12 月，年平均气温 6-
6、10；最热月 78 月，年平均气温2429，多年平均气温 19.6；历年极端最高气温 41.3；历年最低气温-1.7，4年平均相对湿度 77%。沿线受台风影响，多发生在 5 月中旬至 11 月中旬，7 月中旬至9 月下旬为盛行期，平均风速和极大风速均达 12 级，持续时间分别为 5 小时以上，风向 NE。2.3.2 地质地貌项目所在区域地质构造位于闽东-粤东沿海差异隆起区内，该区总体表现为缓慢的抬升状态，本合同段内路线穿越地貌单元以残积台地和海积平原为主，地形平坦，覆盖层较厚，根据福清渔溪至平潭海峡大桥高速公路及江阴蔬港支线工程地震安全评价报告：地震基本烈度为度，线路范围内未发现对线路有影响的
7、活动构造，构造带不存在断层地震位错效应。项目区内水系发达，河道较短，本合同段属东港水系,受兴华湾潮水位影响.主要河流为兴化湾赶潮河流东港。地下水以第四系冲洪层孔隙水、基岩构造裂隙水、基岩风化层的也隙裂隙水。受海水影响的河流，工程用水前应进行水质化验,地下水水质除平原外均为淡水,对砼一般无腐蚀性。2.4 工程规模主要工程有江镜特大桥（K16+406.5K18+630） 、港头互通(K20+650K21+645)及港头特大桥(K22+221.5K24+053.5)。江镜特大桥上部结构采用 16（530）+2（430）+14（530）+430米先简支后连续预应力连续 T 梁，下部结构采用混凝土灌注桩
8、基础，柱式墩，肋板式桥台。桥面宽度设计为整体式 20.5+11.75+0.5 =25 米。港头互通采用 A 型单喇叭设计,设有 ABCDEFGH 八个匝道,一座主线桥,两座匝道桥,十四座涵洞.港头特大桥上部结构采用 2（525）+8（625）+3（525）米先简支后连续预应力连续 T 梁，下部结构采用混凝土灌注桩基础，柱式墩，肋板式桥台。桥面宽度设计为整体式 20.5+11.75+0.5 =25 米.2.5 工程特点、重难点2.5.1 工程特点本标段桥梁全长 4478m,占标段线路总长 46.7%，共需预制“T”梁 1770 片，桥梁工程任务比重大。K24+750K25+300 段土石方挖方数
9、量大且属深挖地段，最大挖深达 24m。52.5.2 工程重难点本工程项目无工程难点根据本工程特点，工程的重点拟定为：江镜特大桥、港头特大桥和港头互通。路基施工质量控制、 “T”梁的预制架设。3 施工部署3.1 组织机构设置我公司已成立中铁隧道集团有限公司福清渔平高速公路 A3 合同段项目经理部，全面负责组织指挥施工生产，协调内外关系，确保施工安全、质量和工期目标。选派具有丰富的高速公路施工经验和优良业绩的项目经理出任本工程项目经理，下设副经理1 名、总工程师 1 名。经理部下设工程管理部、安 全 质量 部、设 备 物资部、财务部、工地试验室及综合办公室等部门。详见附图 1“项目经理部组织机构图
10、”及附表 1“本合同段主要任职人员情况表” 。经理部下设两个施工工区、两个混凝土预制厂及两个混凝土拌合站。工 地 试 验 室项 目 经 理项目副经理 总工程师工程管理部 设 备 物 资 部 财 务 部 综 合 办 公 室中铁隧道集团渔平高速公路 A3 合同段项目经理部钻孔灌注桩作业队 墩 台 下 构 作 业 队路基作业队 梁板预制安装作业队一 工 区混凝土拌合站 钻孔灌注桩作业队 墩台下构作业队路基作业队 梁板预制安装作业队二 工 区混凝土拌合站安 全 质 量 部63.2 施工队伍布置及任务划分项目部下设两个施工工区来完成现场施工,其中施工一工区负责 K16+406.5 至K21+645 施工
11、段内的所有路基土石方,结构物其中包括港头互通工区内所有的路基土石方、结构物;施工二工区负责 K21+645 至 K26+000 区内所有的路基土石方、结构物。3.2.1 施工一工区驻地建于桩号 K19+700 线路右侧临时征地范围内，按标准要求布置职工宿舍及机械停放场地，其中桥梁混凝土预制厂、凝土拌合站设于 K19+500 至 K20+000的路基上，占地 15000 平方米，负责预制 30 米 T 梁及空心板的预制。二工区下设路基作业队、钻孔灌注桩作业队、墩台下构作业队、梁板预制安装作业队、混凝土拌合站。序号 作业队 施工工区间 施工人员 备注1 路基作业队 K18+630K21+645 1
12、802 钻孔灌注桩作业队 K18+630K21+645 803 墩台下构作业队 K18+630K21+645 804 梁板预制安装作业队 K18+630K21+645 605 混凝土拌合站 K18+630K21+645 1203.2.2 施工二工区驻地建于桩号 K25+600 线路右侧临时征地范围内，按标准要求布置职工宿舍及机械停放场地，二工区桥梁混凝土预制厂、混凝土拌合站设于 K24+500 至K25+000 线路路基上，负责预制 25 米 T 梁及空心板的预制。序号 作业队 施工工区间 施工人员 备注1 路基作业队 K21+645K26+000 1802 钻孔灌注桩作业队 K21+645K
13、26+000 803 墩台下构作业队 K21+645K26+000 804 梁板预制安装作业队 K21+645K26+000 605 混凝土拌合站 K21+645K26+000 1203.3 施工总目标质量目标：全部工程达到国家现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率100，优良率 90%以上。安全目标：“三无、一杜绝、一创建”即无重伤、交通、火灾事故，杜绝伤亡事故，创建安全文明工地。工期目标： 比合同工期提前 0.5 个月。73.4 施工指导思想及总体方案3.4.1 指导思想为“快速、有序、优质、高效”地建设本合同段工程，遵循“安全、环保、舒适、和谐”的建设理念，保证兑现承包合同，制定施工
14、指导思想为：加强领导、强化管理、科技引路、技术先行、严格监控、确保工期、优质安全、文明规范、争创一流。加强领导：成立以项目经理为首的强有力领导班子，确保政令畅通和承包合同的兑现。强化管理：以人为中心，以工程为对象，以保工期、创优质为目标，以合同为依据，强化企业的各项管理，充分挖掘生产潜力，确保目标的实现。科技引路：在总工程师的领导下，针对施工中遇到的技术难题制定课题，在“专家组”具体指导下，工程技术人员共同研究，攻克技术难关。技术先行：学习新规则、新工艺，制定详细的工艺流程和计量流程，配备精良的机械设备和试验检测设备，确保新技术的实施。严格监控：为确保公路设计要求的全面实现，对施工全过程实施严
15、谨、科学的试验和监控。确保工期：保证在合同工期前干净利索的完成本合同段全部工程，确保总工期的顺利实现。优质安全：借鉴我公司修建高速铁路、高速公路等相关工程经验，把 ISO9002 系列标准贯穿施工全过程，高标准，严要求，无论桥梁、涵洞、路基及附属工程，均一次成优，合格率 100，优良率 90%以上；坚持“安全第一”的思想，严格操作规程，加强安全标准工地建设，有针对性的制定防洪、防火、防爆等预防措施，确保安全生产指标达国标。文明规范：切实做好标准化工地建设，文明施工、注重环保，做到施工场地景观化，施工操作规范化，工艺作业程序化。争创一流：树雄心、高起点，争创一流质量、一流管理、一流文明施工。3.
16、4.2 总体施工方案精心组织，合理安排，分段施工，突出重点；路基、桥梁、涵洞依其工程量大小、轻重缓急先后有序进行施工；统筹优先安排桥梁桩基、涵洞、挡墙等工程施工；重点进行“T”梁预制架设施工及 K24+750K25+300 段土石方施工。路基土石方：根据 A3 合同段的工程特点及特殊要求，路基工程以填方路段为施工重点，首先安排软基处理段与 K19+710K20+105；K24+740K25+320 挖方段的施工。K19+710K20+105 所挖土方一是用来平整施工一工区的驻地及预制场的场地建设，二8是回填已处理好的软基地段。K24+740K25+320 所挖土方一是用来平整施工二工区的驻地及
17、预制场的场地建设，二是回填已处理好的软基地段。随着软基处理的完成，开始路基填筑施工。路基土方填筑由低点开始，平衡上升，加大高填方路段的机械投入，确保高填方段预压期不少于 10 个月。桥涵工程：江镜特大桥、港头特大桥各设一个施工工区，同时平行流水施工，桥梁施工的同时安排低填方路段的通道和盖板涵施工，以确保路基及早贯通。江镜特大桥，南前中桥、洋边中桥、A 匝道桥、F 匝道桥、互通主线桥由施工一工区施工；港头特大桥、道北中桥由施工二工区施工。排水、防护、砌筑工程：路基土方填筑完成后，首先安排低填方路段的排水及护砌工程施工，高填方路基段，需在超荷预压基本完成、路基沉降基本稳定后再行施工。4 临时设施4
18、.1 施工便道：从老 305 国道与 F 匝道相交的相应位置，利用红线用地修筑进入工地的施工便道，约 3Km 至港头互通工区，再以正线用地打通 K16+406.5K26+000 的纵向施工便道，便道宽度 5m，每 500m 设一错车道，宽度 8m，长度 40m。在纵向便道没有打通之前，利用现有乡村便道运输材料，大部分乡村便道为加宽的机耕道，穿过村庄较多，施工中加强维护，注意环保，与当地老乡搞好团结，确保便道的畅通。桥梁预制场内施工便道宽度 4 米，位于线路右侧，与线路方向平行。4.2 施工用水、用电：该地区地下水位为 8 米，可以作为施工用水，但不能供人饮用。施工用水和生活用水均采用打井，其中
19、生活用水打井深度约 20 米。拌合站、预制厂等处设置水箱或水池，随用随添加，保证施工的需要。施工用电主要考虑使用当地电力，作为正常情况下的电力供应，同时准备 250Kw发电机 2 台及小型发电机数台备用。在临时征地内靠近桥头,位于 K16+900、 K18+900处各安装一台 315KVA 变压器供江镜特大桥桩基、下部结构施工用电、K19+700 处安装一台 500KVA 变压器，用于桥梁预制场、混凝土拌合站用电。K21+200 处安装一台315KVA 变压器，用于洋边中桥、南前中桥、互通主线桥、两座匝道桥的施工用电 K21+700 处安装一台 315KVA 变压器用于预制场拌合站工作用电，K
20、22+900、K24+600 处9各安装一台 315KVA 变压器供港头特大桥桩基、下部结构及混凝土拌合站施工用电，涵洞施工用电就近电源接入。在变压器高压侧安装电表计量，变压器至各工区内的一切供用电设施由项目部负责协调。4.3 生产、办公、生活房屋：项目经理部设在港头镇，租住一栋五层小楼.施工一工区驻地设于桩号 K19+700 线路右侧临时征地内。施工二工区驻地设于桩号 K24+600 线路右侧临时征地内。施工平面布置见附图 1“A3 合同段平面布置图” 。4.4 施工通讯：采用程控电话、移动电话和对讲机联系，确保施工通讯畅通。4.5“T”梁预制场及砼拌合站：预制厂设在本合同段正线用地范围内，
21、混凝土拌和站旁，场地预制区进行硬化处理。预制场地呈长条型布置，宽度 26 米，长度 600 米，平行于墩位方向。预制厂安装龙门吊两组，龙门吊高度 9 米，跨度 22 米，用于吊梁和 T 梁混凝土灌注等。梁座沿场地纵向布置。预制场布置见附图 3：“30mT 梁预制场布置图” ； 附图 4：“25mT 梁预制场布置图”本合同段在两个梁场范围内设两座混凝土集中拌和站，混凝土产量 120m3/h/座，承担特大桥的砼集中拌合供应。5 施工准备5.1 技术准备(1)根据工程数量、工程特点及工期要求编制分项工程实施性施工组织设计及施工方案。(2)进行技术交底及相应技术培训工作，办理开工报告，会同监理单位进行
22、开工前的全面检查。(3)由总工程师组织项目经理部技术人员，详细阅读设计文件，审核设计图纸，进行现场核对；组织学习高速公路的施工技术规范及检验标准。(4)按设计单位提供的测量资料，及时组织复测核实定位放线及加密工作，确保导线点、水准点准确无误。用高精度的测距仪进行控制桩的测设，用水准仪进行水准测量，测放路堤及路堑的施工边桩，在边桩外埋设护桩；测设桥涵工程的平面控制网点，同时也埋设好护桩。(5)建立试验室，指派试验员，配齐试验检测仪器和设备，做好土质、砂、石料、10水泥、钢材、防水等材料的取样试验，选好砂浆及砼配合比。5.2 材料供应项目部主要材料由物设部在业主相关部门的领导下，通过比选、招标等方
23、式选择适当的供方，经检验评价合格并报监理、业主同意后订立物资供应合同，并由物设部负责全标段主要材料的组织、供应。工程所需主要地材：石料、砂、石灰从三山石场购进，水泥、钢材由业主从福州购进供应。6 工期及进度计划安排6.1 工程进度计划按合同要求本工程工期 24 个月，预计施工时间为 2009 年 2 月 10 日2011 年 1月 25 日，我部工期计划较合同工期提前 0.5 个月完工。具体安排如下： 施工准备：2009 年 2 月 10 日2009 年 3 月 10 日，主线便道贯通，排水沟形成，边界清晰，具备生产条件，梁场建设 5 月 25 日完成，6 月初开始生产“T”梁。 路基处理：2
24、009 年 3 月 10 日2009 年 4 月 10 日。 路基土石方：2009 年 3 月 10 日2010 年 6 月 10 日。 涵洞和通道工程：2009 年 3 月 10 日2009 年 11 月 10 日全部完工。 路基附属及防排水工程：2010 年 4 月 1 日2010 年 11 月 1 日。 桥梁基础工程：2009 年 2 月 15 日2010 年 9 月 30 日。墩台工程：2009 年 4 月 1 日2010 年 8 月 31 日。梁体预制：2009 年 7 月 1 日2010 年 7 月 1 日。梁体安装：2009 年 8 月 1 日2010 年 8 月 31 日。桥面
25、铺装及附属：2010 年 5 月 1 日2010 年 9 月 30 日。 竣工清场: 2011 年 1 月 1 日2011 年 1 月 25 日。6.2 劳动力计划劳动力计划根据施工进度进行配备，计划安排如下：2009 年 2010 年 2011年年月人数2 4 6 8 10 12 2 4 6 8 10 12 11生产工人 110 170 220 370 410 410 410 400 350 300 240 120 90管理人员 30 37 37 37 37 37 37 37 37 35 35 24 20合计 140 202 252 407 447 447 447 437 387 335 275 144 110
