精选优质文档-倾情为你奉上设计这类减震器时，压缩、复原行程的阻尼力Fc、Fr应依据悬架系统所需的阻尼特性曲线确定。因此，设计工作变为基于以上表达式的逆次求解。因此，可以将设计研发重点分为两个方面，其一是确定D和d；其二为确定阀的参数以获得合适的压力差P。 设计阶段，可参阅现有的产品初步选定D和d，在设计过程中再作一定调整相对比较容易一些。然而节流阀的设计较为繁琐，因为它对油液特性、温度的变化等较为敏感，需要在初步设计基础上进行一定量的试验来确定。1、设计参数分析 若由减震器上、下部的输入导致缸筒与连杆间的相对运动速度为V=X1-X2，则通过节流阀的流量为Qc=VAr依据流体力学理论，油液流过小圆孔时所产生的压降P为 P=（Kiu+Kou+Kc）V22 （3）式中K为流体流过节流孔时的沿程损失系数；Kout 、Kiu分别为节流孔出、入口的压力损失系数，紊流状态下Kout、Kin的影响很小，可忽略不计；为油液密度,Q为流速，与流量Qc和节流断面积A之间的关系为V=QcA。
