1、本科毕业论文（20 届）北京地铁票制的研究About Beijing subway fares set theory所在学院 专业班级 交通工程 学生姓名 学号 指导教师 职称 完成日期 年 月 - 2 -摘 要随着我国城市轨道交通事业的快速发展，轨道交通票价问是政府、企业、乘客共同关注的问题。论文对轨道交通票价的制定方式、轨道交通票价制定的影响因素、以及国内外大城市轨道交通票制现状等方面入手进行讨论，结合北京轨道交通票制现状与问题等进行了分析。论文重点对北京轨道交通现存票制进行现状调查、分析与讨论，针对现有票制存在的问题，提出相应的解决措施即采取分时计价票制的思想，最终以北京地铁五号线为例进
2、行分析，对于五号线客流特征进行分析，从是时间空间的客流的不均衡性两方面进行数据分析，提出北京地铁的分时计价票制方案，北京地铁分时票制的的适应性讨论则是通过最终通过乘客选择轨道交通出行的概率的计算，证明了分时计价票制的存在价值。论文最终成果从票制入手，在选择票制的基础上，通过 Logit 模型相关计算，合理体现了分时计价票制的削峰填谷的调控作用，进而更好的进行北京地铁票制问题的深入化思考。论文结尾结出结合作者的资料搜集与整理，针对北京票制的存在问题提出一些合理化的意见与建议。关键词：轨道交通；票制；分时计价- 3 -AbstractWith the rapid development of Ch
3、inas urban rail transport, rail transport fares ask government, business, passenger issues of common concern. Papers on the development of rail transportation fares, the influencing factors developed by the rail transit fares, and rail transportation of domestic and foreign big cities vote of aspect
4、s to be discussed, combined with the rail transit vote the stat quo and problems are analyzed.Paper focuses on the existing vote system of rail transportation Survey, analysis and discussion of appropriate measures to resolve the problems of existing vote system, that is, take the thinking of the ti
5、me-sharing pricing vote, and ultimately to the Beijing Subway Line. analyzed the passenger flow characteristics of the fifth line from the time and space of the unbalanced nature of both passenger data analysis, proposed timeshare valuation vote program of the Beijing Subway, Beijing subway timeshar
6、e vote of adaptive discuss is to prove that the time-sharing pricing the value of the existence of the vote through the final calculation of the probability of passengers choose rail transit travel.The papers bear at the end of the combination of the data collection and collation, and put forward so
7、me reasonable comments and suggestions for the problems of the vote.Keywords: Rail transit ; vote ; time-sharing pricingI目 录1 绪论 .11.1 选题背景及意义 .11.2 国内外轨道交通票制研究现状 .21.2.1 国内研究现状 .21.2.2 国外研究现状 .22 轨道交通票制的影响因素 .32.1 轨道交通特性 .32.2 乘客需求 .32.3 未来城市公交一体化发展的需要 .33 城市轨道交通票制理论基础 .33.1 城市轨道交通固定票制下的票价制定原则 .33.
8、1.1.有利于满足市民出行需求 .33.1.2.有利于体现政府城市交通发展战略导向 .33.1.3 有利于吸引社会资本进入轨道交通领域 .43.2 不同时期轨道交通票价制定策略目标 .44 城市轨道交通票制探讨 .44.1 轨道交通票制的概念与分类 .44.2 国内外大城市轨道交通票制现状 .54.2.1 日本东京 .54.2.2 法国巴黎 .64.3 北京市城市轨道交通票制现状及其存在问题 .64.3.1 北京轨道交通票价历次调整状况 .64.3.2 北京轨道交通票制存在问题 .75 北京地铁分时计价票制方案设想 以五号线为例 .85.1 分时段票制的适应性讨论 .85.1.1 北京地铁五号
9、线概况 .85.1.2 北京地铁五号线客流情况分析 .9II5.2 分时段票制的方案研究 .105.2.1 计时票制方案样本选择分析 .105.2.2 分时计价票制对居民选择轨道交通出行的概率的影响 .145.2.3 分时票价实施的可行性 .156 北京地铁票制相关意见与建议 .156.1 设计构建分段分时的票价方案 .156.2 建立轨道交通票价宏观监控机制 .156.3 改变票种设置单一状况 .157 结论 .19参考文献 .20致谢 .21附录 A.221、轨道交通票价调查问卷 .222、地铁 5 号线数据资料 .2311 绪论1.1 选题背景及意义随着世界经济化经济的不断发展，城市化的
10、进程也在逐步的加速，交通成为人们生产生活不可或缺的行为，世界各大城市为解决日益凸显的交通问题，本着绿色出行以及可持续发展的理念，提出了基于“引导公共出行”的解决新方向，近些年来，我国的城市轨道交通也正以其快速、便捷、绿色环保的特性成为人们出行的必备选择。据目前为止了解到 2000 年之前，国内只有少数几个特大城市拥有城市轨道交通。而近年来，一些二三线城市，如昆明、大连、常州等，相继迈向“城轨时代” 。目前我国共有 47 个城市正在建设或准备建设 300 条城市轨道交通线路，总里程接近 1 万公里。可以说面对着城市中机动车高速增长，带来城市交通拥堵、环境恶化等诸多问题。发展城市轨道交通已经成为我
11、国大城市发展公共交通的根本方针。城市轨道交通的建设和运营涉及公众利益和项目投资者的利益。票制多于单一，造成地铁客流的不均衡导致早晚高峰的客流无法纾解，乘客的抱怨度就会增加并且极大的加重了早晚高峰轨道交通运行的不安全系数，进而运量转向其他交通方式，使得轨道交通线路的运营资源浪费。另一方面，如票制的单一性，致使轨道交通企业运营亏损过大，项目投资者不能维持正常的运营或得不到合理的投资回报，长期以来，我国城市轨道交通一直实行的是福利型低价，由政府来弥补城市轨道交通的运营亏损。但是由于公共交通的公益属性，使得公共交通价格体系不够灵活，在改善城市交通、引导交通需求的同时，现行的单一票价票制存在一定缺陷，应
12、综合各个城市轨道交通所处不同时期的特点进行的票制票价合理优化。从发展要求来看，北京轨道交通 250 公里运营里程对应的日均客流是 130 万;预计到 2020 年前后，北京投入运营里程将增至 620 公里左右，对应的客流将会成倍的增长;解决轨道交通供需矛盾，保持供需平衡，不仅是当前的紧迫任务，也是今后一段时期的重大任务。北京市轨道交通供给和需求两方面均处于快速发展时期，但从增长速度来看，需求的增长快于供给的增长，带来了日益突出的供需矛盾。解决轨道交通的供需矛盾，需要从加快增加供给和合理调节需求两方面来努力。其中加快建设、提高运能，让更多的乘客乘上地铁是根本性举措。由于轨道交通建设需要一定周期，
13、而由于受车辆采购的瓶颈制约，运能与运量矛盾在相当长的时间内仍将十分突出，因此，理顺票价机制、合理调节需求，充分发挥大容量、快速、承担中长距出行2的轨道交通功能优势是应该采取的十分必要的措施。北京轨道交通基本网络建成后，轨道交通可以确立中心城公交主体地位。据北京居民情况调查统计全市内轨道交通出行比重占全市公交出行比重已从 13.5%上升到 36%42%，更多的乘客可以乘上地铁。但是单纯性的价格机制对客流的调节功能，并不被单纯性的供给增加所取代。在供给增加的情况下，如价格机制滞后，供需突出矛盾依然会暴露出来。轨道交通的资源优化配置，价格机制是重要手段之一。我市轨道交通现存在单一票价机制在合理调节客
14、流、体现中长距离客运功能优势方面的不足日益显现，与北京轨道交通网络运营的发展要求不相适应。北京市政协委员曾提交建议，认为发改委应考虑通过“限时加价”的手段，为高峰时段的地铁运营“减负” 。避免站内人流过多，部分线路在早高峰实行限流。若实施时间差别定价在每天上下班高峰时段(即早 7:00 至 9:00、晚 5:00 至 7:00)提高地铁票价，每张可适当提价，则会促使一些非上班族选择其他时段乘坐地铁。因此，需要理顺票价机制，更好地运用价格杠杆，优化客流分布，有效地调节需求。1.2 国内外轨道交通票制研究现状1.2.1 国内研究现状朱效洁在上海城市轨道交通的票价票制探讨 1一文中，结合上海轨道交通
15、的历次票价调整，发现存在问题并对问题进行分析，最终形成方案的改革与发展策略。张红,李超杰在考虑综合效益的城市轨道交通票价制定方法 2一文中，通过对于轨道交通票价的影响因素多方面的充分考虑，结合基于广义费用分析的城市轨道交通客流分担率模型与诱增容流, 预测建立了多目标分析与多目标规划模型，通过乘客公共交通 OD 量进行计算，计算出合理的多目标票价。邵星杰、陈莹、张宁在基于拉姆塞模型的城市轨道交通定价研究 3一文中，结合国内外轨道交通票价票制现状提出了基于高峰差价的城市轨道交通拉姆塞定价方法，削峰填谷，建立完善的盈亏平衡票价体系。1.2.2 国外研究现状Konstantina Gtritza4在E
16、stimating multimodal transit ridership with a varying fare structure一文中，在竞争与合作机制下，通过评估多种交通方式的衔接来研究公共交通需求。在该文中研究多种交通方式下公交票价是否影响出行需求，以及制定票制票价的决定因素，并建立相应模型。Chandra.R.Ahat5在Analysis of travel mode and departure time choice for urban shopping trips一文中，基于居民出行方式和出发时间选择建立双层规划模型，上层为出行方式选择 MNL(多项 Logit)模型，下层是
17、出发时间选择 OGEV 模型。建立 MNLOGEV 模型，用最大概似函数借助 GAUSS 矩阵编3程语言检验，验证了模型的适用性，为时间差别定价理论提供研究基础。2 轨道交通票制的影响因素影响城市轨道交通票制选择的因素主要有轨道交通特性、乘客需求、未来城市公共交通一体化发展的需要及成本效益等。2.1 轨道交通特性轨道交通是城市大、中运能的快速交通骨干客运手段,配合道路公交,可形成结构合理、运能与需求匹配的公共交通网络体系。轨道交通运输具有运量大、运营速度快、服务水平高等优势。 6从技术经济特征看,城市轨道交通设施具有明显的成本沉淀性和资产专用性。城市轨道交通设施一旦建成,就难以将其占有的资源和
18、资金移作他用。这些特性决定了城市轨道交通设施的建设投资大、周期长,其形成生产能力和投资回收的周期也长。因此,票制的确定应充分考虑城市轨道交通的技术经济特征。2.2 乘客需求城市轨道交通的宗旨是服务乘客,满足乘客的出行需求。乘客的不同需求主要体现在不同的出行特征上。乘客的出行特征主要包括性别、年龄、职业、收入、出行时间、出行目的、居住地距轨道交通车站的距离、是否拥有小汽车等方面。这些因素的综合影响结果表现为乘客是否选择轨道交通作为自己的出行工具。因此,应通过设置合理的票制,满足不同乘客群体的个性化需求,从而达到最大限度吸引客流的目的。2.3 未来城市公交一体化发展的需要城市公交一体化是城市公共交
19、通系统发展的必然趋势。公交一体化可以更有效地满足城市居民出行的要求,实现地区资源整合和共享, 促进城市交通的健康发展。因此在制定轨道交通票制时,必须要考虑到未来城市公交一体化发展的需要,不仅要从轨道交通的特点考虑,也要综合考虑与其它公共交通方式协调服务情况下的乘客需求。3 城市轨道交通票制理论基础3.1 城市轨道交通固定票制下的票价制定原则3.1.1.有利于满足市民出行需求城市轨道交通所具有的公共物品属性，决定了城市轨道交通应当以解决居民的日常出行服务。因此在票制票价制定时，应充分考虑市民的承受能力，最大限度满足出行需求。43.1.2.有利于体现政府城市交通发展战略导向城市轨道交通的票价政策要
20、体现政府城市交通发展战略方向，适度调控私人机动车出行需求，为市民提供方便、快捷的公共交通工具。与其它交通方式在价格上形成合理比价关系，满足服务对象不同需求，有利于轨道交通与地面公交的合理分工与协作。3.1.3 有利于吸引社会资本进入轨道交通领域城市轨道交通项目所具有的资产专用性，决定了项目的建设和运营过程中将沉淀大量的资金。 7由此形成的多元化的投资机制，票制票价的调整关系到不同运输方式的结构与功能的协调，政府通过对不同投资者、运营商的引导可以充分体现城市整体交通发展战略，依靠价格机制实现城市内各种公共交通资源优化配置。3.2 不同时期轨道交通票价制定策略目标在新线运行初期,城市轨道交通产品的
21、销售与推广就成为至关重要的环节。吸引客流是轨道交通服务社会的最终目的。但客流收入将不足以覆盖经营成本。为了培植客流,支持轨道交通发展,运营企业主要靠政府进行效益调节,并获得财政补贴。因此,最大限度吸引客流是运营初期的立足点:利用乘客对票价的灵敏程度,刺激对城轨运输需求,培养出行者选择轨道交通。4 城市轨道交通票制探讨4.1 轨道交通票制的概念与分类轨道交通票制是指收费方式和票价变化的结构, 是轨道交通收费策略中首先应该确定的重要内容。合适的票制和票种设置有利于形成灵活有效的收费策略, 从而达到吸引客流、增加运营收入、增加公共交通方式的出行分担率、减轻政府的财政负担和发挥轨道交通的骨干运输作用等
22、目的。因此,如何选择合理票制已成为各运营企业关注的首要问题。目前国内外轨道交通运营采用的票制如图1-1所示,主要有固定票制、多级票制和复合票制 8。5图 4.1 轨道交通票制固定票制主要是指单一票制, 即对出行者的收费不论乘车的距离长短, 全网发售单一票价车票的票制。目前莫斯科、北京的轨道交通(特殊线路除外, 如机场线)就采用此种票制。 多级票制主要包括计程票制、分区票制和计时票制。(1)计程票制:是按照乘客乘坐距离的长短计算票价的票制。世界各国的轨道交通系统60% 以上是采用计程票制。计程票制可分为里程计程和分段计程。里程计程的费率以每公里为单位；分段计程在把线网分成合理区段(包括区间和区段
23、)的基础上,费率一般采用递远递减的原则, 甚至可能存在最高票价的限制。(2)分区票制:是将轨道交通线网分成若干个区域计算票价的票制,如在同一区域当中出行,只需支付在该区域的费用,而一旦越区则需另外支付费用。该票制在一些欧洲国家十分流行,在城市核心区采用同心圆的方式层层划分区域,划分区域与出行距离、交通模式、出行目的等因素密切相关。(3)计时票制:是按照乘客在轨道交通系统中停留的时间计费的票制, 也可用来在不同的时间段(例如高峰时段和非高峰时段)实行不同的收费价格,一般不单独使用。复合票制是指对乘客按照多种计费模式累加来计算票价的票制,主要有计程计时票制和计次计时票制。计程计时票制和计次计时票制是对计程票和单一票价车票的乘客在轨道交通付费区内的停留时间加以限制,一旦超过规定的停留时间,乘客必须多付费或重新购票；或者在计程收费的基础上,对乘客在高峰时段与非高峰时段乘车制定价格差异。复合票制是指对乘客按照多种计费模式累加来计算票价的收费方式, 主要有计程计时和计次计时。计程计时和计次计时对出行者在轨道交通付费区内停留时间加以限制, 一旦超过规定时间, 乘客必须多付费或重新购票;或者在计程收费
