1、本科毕业论文（20 届）交通枢纽对城市交通系统的整合作用研究Transportation Study on Integration of Urban Transportation System所在学院 专业班级 交通工程 学生姓名 学号 指导教师 职称 完成日期 年 月 摘 要随着我国经济的迅速发展，居民生活水平的提高，居民交通需求呈现多元化、个性化的趋势。但城市交通系统的发展跟不上人们对交通需求的步伐，这导致我们现在并未来一段时间内面临交通压力大，道路不畅等问题。本文从交通枢纽对城市交通系统的整合作用的背景进行初步介绍，借助美国的发展历程分析出各种运输方式的综合化程度与国民经济及运输业发展水
2、平有着密切的联系。从而总结出进行整合的意义在于发展高效的综合运输体系，最终实现绿色出行，缩短出行时间，提高换乘的衔接。然后通过国内外的发展情况类比，总结我国城市特点并吸取对我国发展有利的因素进行借鉴，同时也要排除不适合我国的因素，避免重走别的国家的弯路。本文接着以北京东直门交通枢纽为例，详细介绍东直门交通枢纽现在的情况，将地铁、公交、出租车、自行车、长途客运甚至铁路等多种交通方式整合，进行综合利用，实现交通枢纽效率最大化。最后，理清思路理性思考，阐述发展综合运输体系对我国缓解交通压力具有相当大的重要性。具体措施为：完善顶层设计，提高规划的科学性和指导性；深化改革，完善管理体制、机制，嘉庆制度保
3、障性；以政府主导推动，加强宏观调控和资源配置引导；以加快发展和优势组合，促进综合运输体系结构优化；加强市场开放和制度建设以及行业整合，建设一体化的大系统；加强关键设施和薄弱环节的建设，促进综合运输服务系统的加快形成与完善。关键词：枢纽；整合；综合运输体系AbstractWith the rapid development of economy, improvement of living standards of residents, local demand for transport is also increasingly obvious. Development of urban tr
4、ansportation systems keep up with the pace of demand for transport, which led to us now and in the future needs to face pressure for some time, due to poor roads, and so on. This article is divided into five chapters. Article from a traffic hub on the background of the integration of urban traffic s
5、ystem for initial introduction, with United States history analysis of the degree of integration of the various modes of transport and transport industries of national economy development level is closely linked. To summarize the significance of integration is the development of efficient integrated
6、 transport systems, ultimately, green travel, reduce travel time, increase the transfer interface. Then by collecting reading much about domestic and international transportation hub of urban traffic system integration of paper documents and other related information about developments at home and a
7、broad, finding differences and lessons for Chinas development of an enabling factor for reference. Also excluded are not suited to our disadvantage, avoid detours in other countries. Then to Beijing DongZhimen transport hub, for example, details of DongZhimen transport hub now, subway, bus, taxi, bi
8、ke, long-distance passenger rail and other transport consolidation comprehensive utilization and achieve the maximum efficiency of the transportation hub. Finally, on the basis of the above, clear rational thinking, considered the development of an integrated transport system to ease traffic pressur
9、e of considerable importance. Specific measures for: perfect top layer design, improve planning of scientific and guide sexual; deepening reform, perfect management system, and mechanism, reign system protection sexual; to Government led promote, strengthening macroeconomic regulation and control an
10、d resources configuration boot; to speed up development and advantage combination, promote integrated transport system structure optimization; strengthening market open and system construction and industry integration, construction integration of large system; strengthening key facilities and weakne
11、sses of construction, promote integrated transport service system of speed up formed and perfect.Keywords: Hub;Integrate;Comprehensive Transportation System1目 录1 引言 .11.1 背景 .11.1.1 综合交通枢纽建设蓬勃发展 .21.1.2 枢纽是交通系统整合的重要手段 .31.1.3 在区域层面研究交通系统势在必行 .31.2 意义.51.3 目的 .52 课题研究动态综述 .62.1 文件检索方法.62.2 国内外研究现状综述.
12、62.2.1 国外研究发展现状 .62.2.2 国内研究发展现状.82.3 论文的工作思路.92.3.1 研究目标 .92.3.2 课题研究思路 .93 枢纽对城市交通系统的整合理论研究 .114 北京案例分析 .124.1 综合交通枢纽对北京城市交通系统的整合 .124.1.1 北京城市性质及功能定位.124.1.2 大北京地区综合交通枢纽概况 .134.2 东直门交通枢纽的整合 .204.2.1 交通客流量统计 .204.2.2 多种交通换乘方式.204.3 自行车租赁试点 .215 结论与展望 .22参考文献 .23致 谢 .2411 引言1.1 背景随着经济的发展和人们生活水平的提高，
13、城市轨道交通的发展日趋成熟完善，其受益群体也是早已面向所有社会人群，低票价的背后依靠的是国家政府的大力支持，这使得城市轨道交通的发展越来越大众化、规模化。在这样的发展环境下，轨道交通的集疏运模式不再是以小汽车为主导的单一交通方式，而是将形成包括高速铁路、城际轨道以及公共交通等多种方式的集疏运系统进行整合。现代综合运输体系适应于一个国家或地区的经济地理要求，各种运输方式分工协作、优势互补，采用现代先进技术实现一体化。多种交通方式相互协调的综合客运体系对解决我国大城市日益严重的交通问题起到了关键的作用。发展综合运输必须以综合运输管理体制为保障，需要行政管理机构的融合，否则就不可能有各种运输方式的融
14、合和运输业的综合管理。通过建立综合运输管理体制，可以整合和利用各种运输资源，减少不同运输方式之间的排斥，提高行政效率，满足日益增长的交通运输需求，大大缓解城市交通的压力。交通枢纽作为不同交通方式、不同方向客流的转换点,在复杂而多元化的城市交通系统中具有举足轻重的作用。各种交通方式在交通枢纽中的有效衔接不仅有利于交通枢纽换乘功能的发挥,实现快速便捷地集散客流,而且可以减轻由于交通枢纽所处的地理位置和大量汇集的客流造成的对城市全局的影响,促进城市交通的可持续发展。因此,关于对交通枢纽对城市交通系统的整合作用问题的研究越来越受到关注。美国运输业发展历程 10表明：各种运输方式的综合化程度与国民经济及
15、运输业发展水平有着密切的联系。在工业化中期以前，各国经济发展水平相对较低、运输业发展较弱，运输业还存在很多的问题，主要是各种运输方式的通达性、尽快形成基本运输网络、解决煤炭等大宗物资运输等，对各种运输方式的综合程度要求不高，因此运输业处于分散式发展为主的阶段。二战以后，各发达国家经济及运输业发展已初具规模和水平，交通拥挤、安全和资源环境等方面的挑战愈演愈烈，客户对运输方便、准时、快捷、无缝连接的要求越来越高，运输业进入了以综合发展为主的新阶段。新阶段运输业需要解决的主要问题是促进多种运输方式协调发展、加快交通枢纽建设、形成现代物流等，这就要求每种交通运输方式的发展不仅要符合自身网络的合理性，更
16、要满足综合交通网和综合运输体系发展的整体需要，从过去以不同方式间竞争为主转变为以相互协作互补为主，通过一体化连接形成一个整体效率更高的综合运输体系。 交通枢纽是综合运输体系的重要组成部分。综合运输体系的运转是通过多种运输方式之间的协作来完成的,没有任何一个子系统能独立完成全部的运输任务。而交通枢纽是干线运输网络的结合部系统,承担着运输生产组织、中转换乘换装、装卸储存、多式2联运、信息流通和辅助服务等多种功能,对运输网络的高效运转具有重大作用,其效率的高低直接影响着运输系统的总效率。目前,为使各种运输方式联合运输系统高效运转,解决不同运输方式在枢纽规划、建设与运营管理等方面出现的缺乏统一规划、条
17、块分割、重复建设乃至相互矛盾等问题,我们迫切需要研究有利于区域综合运输体系发展与完善的枢纽建设问题,提出交通枢纽发展、布局规划与评价的新思路。1.1.1 综合交通枢纽建设蓬勃发展国家中长期铁路网规划修编于2008年11月经国务院审议通过，预示着中国铁路建设高峰期的到来：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。为实现2020年铁路网发展目标，满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，建设客运专线1.6万公里以上。全国共有25个城市规划了
18、轨道交通网络,总里程高达5000公里,总投资估算超过8000亿元,其中北京上海广州深圳等10个城市拥有已建成的轨道交通线路未来我国共要改造和新建1066座铁路客运站，其中包括六大枢纽性的客运中心和十大区域性客运中心。近年来，我国多个城市进行了多项交通换乘枢纽的规划与建设。例如，北京在“十五”期间，新建、改建了东直门、西直门、四惠桥、六里桥、菜户营、西客站南广场等综合客运枢纽，改善了客运场站设施条件和服务功能，以充分发挥枢纽和中心场站的集散作用。上海也建成了中山公园综合交通枢纽，该枢纽充分利用地面、地下空间，在建筑内部设置24小时开放的公共通道及公共汽车终点站、出租汽车等候区域，以满足不同交通工
19、具在同一幢建筑内顺利换乘的需要。整个换乘空间共分为四层，地上两层、地下两层。其中，地面一层为公交车换乘点；地面二层将架设一条“空中走廊”与轨道交通二号线相连；地下一层专供社会车辆及出租车停放使用；地下二层则建一个大厅，与轨道交通二号线直接相通。另外广州、深圳以及其它大城市也规划、建设了不同层次和内容的换乘枢纽。可以说，我国已经进入了大型交通枢纽大规模建设的高潮时期，但是规划的内容往往也是偏重建筑方案和工程设计层面的研究，对枢纽的交通规律和对周边地区的交通影响把握不清，致使交通枢纽的功能无法充分发挥。同时，如何充分发挥交通枢纽在地段的整合作用、将枢纽发展成为区域综合体、实施以点带面的发展模式，从
20、区域角度出发进行交通枢纽的规划与设计，以使交通枢纽区域得到整体性和根本性的整治都是我们目前面临的重要课题。31.1.2 枢纽是交通系统整合的重要手段区域客运交通由多种交通方式构成。居民的出行，往往是多种交通方式的组合过程。各种交通方式之间换乘组织，决定了一个经济圈客运交通体系的水平。组织交通方式换乘最有效的途径是建设大型交通换乘枢纽，提高换乘的效率、减少换乘的时间损耗。通过大型换乘枢纽的建设，对于促进区域综合交通体系形成有机的整体，保证区域交通系统的高效运行、优化区域交通的出行结构、改善区域空间布局等有着非常重要的意义。区域大型立体交通枢纽是连接公路、地铁、轨道交通、桥梁、地下工程设施的神经中
21、枢，具有建设规模大、功能多样、结构复杂、人员高度集中的特点，如果没有足够的抵御自然灾害的能力，使用过程中没有可靠的安全监控与预警设备与防范措施，一旦发生突发性自然灾害或人为恐怖事件，必定会造成恶劣的社会和政治影响，严重的经济损失和人员伤亡，造成城市功能的局部瘫痪。与发达国家相比，在整体上我国的城市公共安全水平还有相当大的差距，相关的科学研究和技术、管理手段还远不能适应快速发展的需要。例如，2001年入冬北京的第一场冰雨出现时，几乎造成了整个北京市交通系统的瘫痪！由于设防水平较低，在同样灾害下我国城市设施的破坏程度和人员伤亡远大于日本等发达国家。一旦在我国发生像美国911世贸中心恐怖袭击事件和法
22、国戴高乐机场跨塌事件等安全事故，其后果不堪设想。区域大型立体交通枢纽工程的使用期长达几十年、甚至上百年，环境侵蚀、材料老化和荷载的长期效应、疲劳效应与突变效应等灾害因素的耦合作用将不可避免地导致结构和系统的损伤积累和抗力衰减，从而使其抵抗自然灾害、甚至正常环境作用的能力下降，极端情况下引发灾难性的突发事故。为了保障结构的安全性、完整性、适用性与耐久性，已建成使用的区域大型立体交通枢纽也急需采用有效的手段监测和评定其安全状况、保证其正常运行。新建的区域大型立体交通枢纽工程，也需要在工程建设的同时增设长期的健康监测系统和损伤控制系统。综上所述，研究区域大型立体枢纽防灾减灾规划与安全保障技术，对提高
23、区域大型立体交通枢纽的安全性能，保证区域在灾害或突发事件下的有序和社会安定，具有非常重要的意义。1.1.3 在区域层面研究交通系统势在必行从世界范围内城市与区域社会经济发展的历程来看，经济圈是一个国家最具创新活力的区域，并对整个国家的经济发展具有强大的带动作用。改革开放以来，我国已经初步形成了长江三角洲、珠江三角洲和京津冀等三大代表性的经济圈，其他一些经济圈也在形成之中。这些经济圈的崛起对中国经济的持续快速发展起到了至关重要的作用。经济圈的飞速发展带来了交通需求的快速增长，经济圈内交通系统的配置也从客观上制约了经济圈空间结构的拓展和客货流的正常移动。由于我国经济圈发展的速度特4别快，加之对于经
24、济圈内交通系统与区域经济发展的规律性认识不足，导致经济圈内交通系统的配置缺少系统优化，交通基础设施的建设带有一定的盲目性，造成了资源的浪费，尤其是经济圈内交通方式的体系构成和交通网络的空间布局更是缺少统一的规划协调。因此，在把握国内外经济圈发展规律的基础上，深入探讨经济圈经济发展与交通系统的关系以及经济圈交通需求特性、经济圈交通系统功能结构特点等，建立经济圈交通系统分析规划的理论框架、分析模型和方法，以有效整合经济圈内的交通资源，构建一体化的经济圈交通网络体系，已经成为交通领域亟待研究和回答的问题。本课题将结合中国经济圈交通系统发展的具体实践，建立融合客观发展过程和主观决策需要的理论体系和技术
25、方法。课题的预期成果对于经济圈交通网络资源的优化配置，对于经济圈交通系统的科学规划以及对于综合交通网络的形成与演化规律的认识等，均具有十分重要的理论价值与现实意义。我国目前已经形成长江三角洲、珠江三角洲、京津环渤海地区3个沿海发达都市圈和经济区。随着东北等老工业基地振兴战略的实施,东北有望成为我国新的快速增长的经济区,成为我国经济增长的第四极。在这些地区区域经济一体化发展进程最快,要求最高,也是区域交通一体化建设最迫切的地区。1) 长江三角洲交通一体化2005年3月我国第一个公路水路综合交通区域规划长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要(下称纲要)正式出台。纲要对2004年至2020年的长三
26、角公路水路交通发展作出了具体描述,按照纲要规划,长三角地区已经形成并将进一步强化“两纵三横一圈”的综合运输通道。纲要首次打破了地区、体制及行业界限,从整合长三角地区交通资源的角度出发,真正意义上实现长三角交通一体化。该地区的现代化公路水路交通体系规划是通过跨地区的资源整合,完善沿海港口、公路、内河航道、综合运输枢纽布局,建立智能化、信息化的交通支持系统,为全面提升运输服务和管理水平,建立区域现代化的综合运输体系创造条件。2) 珠江三角洲交通一体化区域经济整合离不开基础设施建设一体化,即统一区域内交通网络的规划和建设,使铁路、公路、水运、航空等运输方式相互配套,形成方便快捷的综合交通运输网络。交
27、通等基础设施建设是珠三角经济圈战略启动的第一步,也是最关键的一步。目前,交通部已着手组织9省区交通部门编制泛珠江三角洲区域合作公路水路交通规划纲要,其中包括到2010年基本建成区域高速公路网络骨架和区域公路运输枢纽系统等目标内容。3) 京津环渤海地区交通一体化2005年11月,国家发展改革委启动了京津冀都市圈经济一体化规划。北京、5天津、河北明确提出,以构建一体化交通体系为“突破口”发展京津冀大城市圈,合力启动区域经济高速增长引擎。目前,京津冀交通一体化进程正在顺利进行之中,正在紧密协作,联手推进区域内海港、空港、公路、铁路多种运输能力建设。北京市正在加强与天津港、秦皇岛港组成的渤海湾海洋运输
28、体系的协调,积极参与区域高速公路、铁路运输体系及航空运输体系建设,促进区域内陆海空一体,国际国内便捷的区域网络工程。其当前工作的重点是推进京津塘城际轨道、第二条高速公路以及京承高速公路建设,并利用首钢搬迁的契机,联合开发建设曹妃甸港区,拓展京津冀地区出海通道。1.2 意义交通枢纽对城市交通系统的整合就是意味着要发展综合运输体系。它是当代运输发展的新趋势、新方向。当代运输的发展出现有两大趋势：第一是随着世界新技术革命的发展，交通运输广泛采用新技术，实现运输工具和运输设备的现代化。第二是随着运输方式的多样化，运输过程的统一化，各种运输方式朝着分工协调配合的方向发展，在世界范围内，把这两种趋势结合起
29、来，成为当代运输业发展的新方向。交通枢纽对城市交通系统的整合是我国运输发展的新模式。我国传统的工业和交通运输管理基本上是以条条为主的，各种运输方式的横向联系欠缺。由此往往造成该建设的项目没有及时建设，而不该建设的反而建成，造成浪费。运输业的建设从单一的、孤立的发展模式向综合的、协调的模式转变，无疑会给我国经济建设带来良好效果。发展综合运输体系可增强有效运输生产力，缓解交通运输紧张的状况。交通运输是一个大系统，各种运输方式、各条运输路线、各个运输环节如果出现不协调，都不能充分发挥有效的运输生产力。多年来，我国交通运输出现的不平衡状况，如有些线路压力过大，而有些线路不能发挥到其最大的作用；有些运输
30、方式严重超负荷，而有些运输方式又不能高效被利用等。对交通系统的整合将有效地改变这一不协调、不平衡的现状并同时提高运输经济效益，可谓是作用明显，效果显著。按照各种运输方式的技术特点，建立合理的运输结构，可以使各种运输方式扬其所长、避其所短，既可扩大运输能力，又可提高经济效益。1.3 目的城市交通资源是一种有限的资源，随着大城市交通问题的突出，交通枢纽对城市交通系统的整合作用显得尤为重要。同时，城市交通普遍面临着一对尖锐的矛盾：一方面居民交通需求快速增长，要求提高城市交通的供给能力和使用效率，另一方面随着城市化进程的加快和汽车化时代的来临，并伴随着轨道交通的迅猛发展，区域交通和城市交通交织在一起，
31、私人小汽车保有量急剧增长，城市道路拥堵问题越来越严重导致城市交通系统的使用效率不断降低。本研究意在对于城市轨道交通综合交通枢纽的整合作用进行分析论证，包括：轨道交通与城市公交、出租车、私家车、自行车以及步行等多种交通方式的衔接组织，6轨道交通车站内部换乘组织以及轨道交通综合交通枢纽设施布局等，缩短乘客的换乘时间，减少乘客的换乘距离，实现“零换乘” ，为乘客提供方便快捷的换乘环境，为城市交通系统的整合提供了有益的借鉴。2 课题研究动态综述2.1 文件检索方法为了更好地了解与掌握国内外关于交通枢纽对城市交通系统的整合作用研究 ，作者对相关领域进行了全面的检索。主要相关文件来源于国家图书馆论文库，中
32、国知网论文库以及百度文库。经过了解，挑选了相关的学位论文、博士论文。2.2 国内外研究现状综述2.2.1 国外研究发展现状通过有关资料分析，国外对综合运输的发展主要强调以下几个方面：1) 各组成运输方式的多重性、平等性和包容性；2) 各组成运输方式在充分发挥各自比较优势基础上的合理利用、协调和可持续发展；3) 各组成运输方式的基础设施、运输装备等硬件设施和管理软件在物理和逻辑上相互连接和配合的紧密性、融合性和一体性；4) 各组成运输方式的结构比例随需求结构而变化并逐步趋于一致，其结构的技术水平随技术进步而不断升级；运输过程的连续性、无缝性和全程性；5) 综合运输体系通过市场机制和宏观调控来建立
33、和发展；6) 与传统运输体系相比，综合运输体系具有更高的经济效益和社会效益，更加适应当代经济多样化、国际化、信息化、网络化和持续稳定发展的要求 1。美国美国建立国家运输系统的政策是：发展经济高效、环境友善、为国家参与全球竞争奠定基础、以较高的能源效率运送旅客和货物的国家运输系统（NITS） ，国家运输系统应由统一标准和相互联接的各种运输方式组成，包括未来的各种运输方式，以降低能源消耗，减轻环境污染，同时促进经济发展，支撑国家在国际贸易中的优势地位。经过 40 年完善发展，美国综合运输管理体制已经基本成熟，形成了发达的综合运输体系，实现了不同运输方式的有机结合，充分发挥了多种运输方式的优势，提高了各种运输资源的优化配置，满足了社会发展对交通运输的需求。归结起来，美国综合运输管理体制具有以下特点和启示 10。
