1、重庆市轻轨较新线一期工程 临江门至曾家岩段高架车站结构及区间桥梁工程(DK1+365.599DK3+626.449 全长 2260.85m)施工组织设计1 编制的依据1.1 编制依据（1） 重庆市轻轨较新线一期工程临江门至曾家岩段高架车站结构及区间桥梁工程招标文件、施工招标参考资料和有关设计资料。（2） 业主单位于 2001 年 12 月 4 日召开的标前会内容及各次答疑资料。（3） 国家及铁道部颁发的各种有关轻轨建设的设计、施工规范、标准、 规程等。（4） 我单位对该标段实地踏勘、调查了解的有关情况。（5） 我单位综合施工能力、类似工程的施工经验。1.2 编制范围（1）临江门隧道出口黄花园区
2、间、黄花园大溪沟区间、大溪沟曾家岩区间，里程桩号 DK1+365.599（此桩号处墩柱不属于本合同段） DK3+626.449（此桩号处墩柱属于本合同段），路线全长 2260.85 米，共计桥墩（包含基础、墩柱和盖梁）91 个（其中有 2 个试验墩 D202B-27 和D203-18 已完成了基础及部分墩柱的施工，D202B-27 已施工到标高195.395，D203-18 已施工到标高 195.580）。（2）黄花园、大溪沟、曾家岩 3 个高架车站桥的 29 个桥墩（包含基础、墩柱和盖梁）。（3）黄花园车站结构工程的一部分。具体为：黄花园车站站台及天桥（一）、 （二） 结构，按施工图竖向划分
3、，即从车站站台与站厅连接的天桥（一）、 （二）的第一排柱（线路中心线向站厅方向）与第二排柱（C 轴线）之间进行划分，其中现浇钢筋砼梁在跨度（靠第一排柱）1/3 处留施工缝，预 制部分仅做到第一排柱。以及站台方向的通道结构。 （不含车站轻钢屋盖结构、门窗、内填充墙及装饰工程）（4）大溪沟、曾家岩二个车站结构工程（不含车站轻钢屋盖、门窗、内填充墙及装饰工程）。（5）曾家岩环境挡土墙工程。1.3 编制原则（1） 认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策,严格执行建设程序。（2） 在充分调查研究的基础上，遵循施工工艺规律、技术规律及安全生产规律，合理安排施工程序及施工顺序。（3） 全面规划， 统筹安
4、排，保 证重点，优先安排控制工期的关键工程，确保合同工期。（4） 采用国内外先进施工技术，科学地确定施工方案。积极采用新材料、新设备、新工艺和新技术，努力提高产品质量。（5） 充分利用现有机械设备， 扩大机械化施工范围。提高机械化程度。改善劳动条件，提高劳动生产率。（6） 根据城市交通工程施工特点，因地制宜，永临结合，合理布置施工平面图，尽量减少临时工程，减少临时用地。文明施工，重视环境保护,确保既有交通畅通，避免施工对市民正常生活带来较大影响。（7） 采用流水线作业方法，网络计划技术安排施工进度，科学安排冬、雨季项目施工，保证施工能连续、均衡、有序地进行。2 工程概况2.1 主要技术标准（1
5、）线路性质：城市快速轨道交通线。 （2）行车速度：车辆构造速度 80km/h，最高行 车速度 75km/h。（3）设计荷载轴重：110KN（4）桥下净空：跨越城市一般路段不小于 5.2m，大件路段一般不小于 7m（5）线间距：直线 3.7m，曲线处根据曲线半经及行车速度计算确定。（6）建筑限界：区间直线段单线建筑限界宽度 3870mm，轨顶面以上 4000mm，双线桥 梁限界宽 度为 7570mm，高度为 4000mm。（7）轨道梁尺寸：1.5m（高）0.85m（宽）（8）预制 PC 轨道梁适用范围：平面曲线半径 R700m 时，跨度22m；平面曲线半径 R700m 时 ，跨度 20m。2.2
6、 现场条件本段工程位于重庆市渝中区临江门隧道出口的奎星楼旁侧，下穿奎桥，于富城大厦北侧斜跨滨江路，而后高架于沿滨江路桥中心隔离带行进，下穿黄花园大桥，经黄花园、大溪沟至曾家岩，主要位于滨江路干道的道路中央，施工场地狭小，行使车辆干拢大。且本段轻轨工程与多处地下排污管道相互交叉或干扰。根据本段工程线路坡度及地形变化较大，路面（地面）及滨江路桥面有效柱高度不等，约 610m 左右，滨江路 桥下簿壁柱高度约 10 21m 左右,挖孔桩设计深度 725m 左右，钻孔桩最深 35m，施工难度较大。本段工程沿滨江路行进，北靠嘉陵江，江岸地形坡度变化较大，多处地势较低，为洪水淹没区，施工时应考虑非汛期施工，
7、以免水上作业时施工难度增大。2.3 工程地质2.3.1 临江门黄花园区间所在区域隶属嘉陵江河谷岸坡地貌单元，受人工改造，地形变化较大。奎星楼奎桥段（DK1+365.599DK1+560）经填挖后现状平坦，地面高程 186192m；奎桥处（DK1+500DK1+550）地势较高，呈“脊”状，地面最高高程为 200m；滨江路段（DK1+500DK1+990.484）地形平坦， 桥面高程 187.38188m，其中富城大厦黄花园段（DK1+650DK1+990.484），为滨江路高架桥段，桥面以下临空， 桥下为斜坡地带，宏 观坡度为 2030，局部陡岩达 60以上，中 线高程为 168178m，斜坡
8、多处已作砼护坡处理，斜坡内侧为陡壁，多为锚杆挡墙支护。2.3.2 黄花园站大溪沟区间线路沿嘉陵江滨江路中心隔离带行进。里程起始段（DK2+110.484DK2+506.004)为滨江路路基填筑地段，地表平坦，地表高程 约 187188m之间，路线右边外侧的滨江路路基为加筋土挡土墙。里程DK2+506.004DK2+686.749 为滨江路高架桥段，桥下地表为江边岸坡地貌，沿中线方向地势较平缓，由 166179m；斜坡全由南往北倾斜，坡角约 2040。本段 DK2+506.004-DK2+686.749 段属嘉陵江河岸地貌，岸坡地形受洪水及人工回填土影响巨大。该段历史中，特别是近代一直为城区生活
9、垃圾与工业垃圾、建筑垃圾堆弃地，每年洪水冲刷带走部分轻细颗粒，留下粗粒，同 时退水后又沉淀泥沙，如此周而复始，就现状而言，本段岸坡仍处于变化之中,近江缓坡地带沉积为主，而路线左侧填土陡坡段则以冲刷为主，岸坡稳定性较差。2.3.3 大溪沟站曾家岩站区间线路沿嘉陵江滨江路中心隔离带行进。里程起始段（DK2+806.749DK3+093）为滨江路高架桥段，桥下地表为江边岸坡地貌，沿中线方向地势较平缓，由 166179m；斜坡体由南往北倾斜，坡角 2040；里程DK3+093DK3+448.229 为滨江路路基填筑地段，地表平坦。地表高程约187188m 之间，路右外侧的滨江路路堤为加筋土挡土墙。 本
10、段 DK2+806.749-DK3+093 段属嘉陵江河岸地貌，岸坡地形受洪水及人工回填土影响巨大。该段历史中，特别是近代一直为城区生活垃圾与工业垃圾、建筑垃圾堆弃地，每年洪水冲刷带走部分轻细颗粒，留下粗粒，同时退水后又沉定泥沙，如此周面复始，令该段岸坡在人工影响下始终处于再改过程中。就现状而言，本段岸坡仍处于变化之中，近江缓坡地带沉积为主，而路线左侧填土陡坡段则以冲刷为主，岸坡稳定性较差。 本工程从临江门曾家岩区间段，地质构造条件较简单，无断裂构造通过，地层主要包括：杂填土、素填土、沙粘土、沙质泥岩、砂岩层等。2.4 水文地质2.4.1 临江门-黄花园区间段地处嘉陵江河谷岸坡地带，地下水排泄
11、条件良好，总的水文地质条件简单，其特征为：场地覆土层较厚的低凹地带赋存有地下水，埋深 510m（勘察期间），地下水类型以松散层孔隙水为主，一般受大气降水和生活废水补给，当岩土界面低于江水位时，地下水尚受江水补给。墩 D202B-15D202B-30 地势较低，为洪水淹没区，该墩处要在非汛期施工,以免水上作业施工时难度增大，并且当江水位高于基坑开挖深度，水力关系发生变化，地下水的补给受江水控制，富水性发生较大变化，因此，滨江路段基础及墩身施工工期受水文影响较大，应合理安排工期。2.4.2 黄花园大溪沟曾家岩区间段本段水文地质条件简单，由于基岩裂隙不发育，且地下水贮存条件差，因而地下水类型主要为松
12、散层孔隙水，以卵石、粉砂层为其含水层，砂粘土 为相对不透水的隔水层，属潜水，最终流向嘉陵江。勘察期间，水位高程为 160.02166.38m，水面 倾向嘉陵江。由于本区间段土层较厚，且基岩面出露高程为 154.17160.74m，位于嘉陵江常年枯水位上下，因此，在汛期受人居环境用水和江水倒灌双重影响，于松散土层底部与基岩接触带附近（特别是粉砂层和卵石层）将含有丰富地下水。地下水对砼无侵蚀性。2.5 气象本段总的气象特征具有空气潮润，春旱夏长、秋雨连绵、冬暖多雾的特点。多年平均气温为 18.3，月平均最高气温在 8 月为28.1，月平均最低气温在 1 月为 5.7，日最高气温为 42.2，日最低
13、气温-1.8 。多年平均降水量 1082.6mm，降雨多集中在 59 月；其中日最大降雨量 192.9mm，日降雨量大于 25m 以上大暴雨日数占全年降雨日数 62%左右，小时最大降雨量可达 62.1mm。多年平均相对湿度 79%左右，绝对湿度 17.7hpa，全年主要风向为北，全年平均风速为 1.3m/秒，最大 风速 为 26.7m/秒。2.6 地震烈度及防护根据国家地震局编制的 1/400 万中国地震烈度区划 图（1990 年版）本段地震基本烈度为度。构造按抗震设防烈度 7 度设置。2.7 主要工程数量及特点本标工程从临江门隧道出口起，终于曾家岩车站出口，里程桩号DK1+365.599（此
14、桩号处墩柱不属于本合同段）DK3+626.449（此桩号处墩柱属于本合同段），线路全长 2260.85m，本工程含线路墩柱区间段，共计 三个区间及三个车站桥，黄花园车站的站台及天桥（一）、 （二）结 构，大溪沟、曾家岩二个 车站结 构等。2.7.1 本标临江门隧道出口黄花园段本区间线路起于临江门隧道出口的奎星楼旁，下穿奎桥，于富城大厦北侧斜跨滨江路，而后高架于滨江路绿化中心隔离带，最终下穿黄花园大桥而至黄花园车站接口。本区间起止里程桩号DK1+365.599DK1+990.484 ，全长 624.885m，共计 30 个墩柱（包含基础、墩柱和盖梁）其中 D202B-16D202B-30 采用双
15、薄臂 T 型墩，D202B-11 D202B-12 采用倒 L 型墩，D202B-10 采用拉杆式大扁心倒 L 型墩，其余为 T 型墩及分段 T 型墩。基础采用挖孔嵌岩桩及钻孔灌注嵌岩桩。2.7.2 本标黄花园站高架车站桥及黄花园站站台及天桥（一） 、 （二）部分基础、柱及梁结构工程。黄花园站高架车站桥为曲线高架车站桥。曲线半径 R=1450m，里程为 DK1+990.484DK2+110.484。采用高架车站与车站分离式，站台沿滨江路中央绿化隔离带上空布置。车站桥总长 120m，共计 11 个墩柱（包括基础、墩柱及盖梁）。盖梁为预应力钢筋砼结构，余为钢筋砼结构，基础采用钻孔灌注嵌岩桩。本标黄
16、花园车站站台及天桥（一）、 （二）结构。本标范围按施工图竖向划分，即从车站站台与站厅连接的天桥（一）、 （二）的第一排柱（线路中心线向站厅方向）、与第二排柱（C 轴线 ）之间进行划分，其中现浇钢筋砼梁在跨度（靠第一排柱）1/3 处留施工 缝，预制部分仅做到第一排柱，站台方向的通道结构属本标范围。 （不含车站轻钢屋盖结构、门窗、内填充墙及装饰工程）。黄花园车站站台中心里程为 DK2+050.484，位于黄花园滨江路高架桥上，为曲线高架站台。总长为 122.2m，宽度为 14.85m，站台层建筑面积为 978m2（不包含天桥建筑面积）。本工程为框架钢筋砼结构，地震基本烈度为 6 度，构造按抗震设防
17、烈度 7 度设置，属乙类建筑，建筑耐火等级为一级，结构抗震等级为三级。2.7.3 本标黄花园大溪沟段本区间线路为黄花园车站出口至大溪沟车站接口，通过嘉陵江滨江路中心隔离带，北临嘉陵江。本区间起止里程桩号DK2+110.484DK2+686.749，全 长 576.265m，共计 26 个墩柱（包含基础、墩柱及盖梁）。其中 D203-18D203-26 采用双薄臂 T 型墩，D203-1D203-4、D203-7D203-10 采用倒 L 型墩，D203-11D203-13 采用型支撑加挂孔特殊结构，其余为 T 型墩及分段T 型墩。基础采用挖孔嵌岩桩及钻孔灌注嵌岩桩。2.7.4 本标大溪沟站大溪
18、沟站位于大溪沟滨江路高架桥上，为直线高架车站，线路为平坡。站台中心里程为 DK2+746.749，起点里程为 DK2+686.749，终点里程为 DK2+806.749。高架车站站台沿滨江路高架桥中央绿化带上空布置，站厅紧靠站台南侧布置。车站站台总长 122.2m，宽度为 14.0516.85m，站厅为矩形，长边为 33.5m，短边为 23.4m。总建筑面积为 2711.39m2。其中站厅层面积为 706.83m2，站台层面 1271.23m2。车站高架桥共 11 个独柱桥墩或单悬臂刚架桥墩（包含基础、墩柱及盖梁），盖梁为预应力钢筋砼结构，余为钢筋砼结构，基础采用挖孔嵌岩桩。本工程为钢筋砼框架结构，建筑基本烈度为 6 度，构造按抗震设防烈度 7 度设置。本工程属重要公共交通建筑，建筑耐久年限为一级，建筑耐火等级为一级，结构抗震级为三级。2.7.5 本标大溪沟曾家岩段本区间线路为大溪沟车站出口至曾家岩车站接口，沿嘉陵江滨江路中心隔离带行进，北临嘉陵江。本区间起止里程桩号DK2+806.749DK3+506.449,全长 699.700m，共计 35 个墩柱（包含基础、墩柱及盖梁）。其中 D204-1D204-14 采用双薄臂 T 型墩，其余为 T 型墩及分段 T 型墩。基础采用挖孔嵌岩桩及钻孔灌注嵌岩桩。2.7.6 本标曾家岩站
