1、 西南科技大学城市学院本科生毕业论文 I 绵阳市游仙区胜黎路改建工程设计 摘要 胜黎三级公路对绵阳市游仙区的经济发展有着重要的作用，本路段属于山岭重丘区，本着安全、经济、实用、美观的原则，对该路段进行设计。本路设计是在所在区的地形、地质、气候的影响下，按照设计规范进行设计的。 设计的内容有：平面线性设计、纵断面设计、横断面设计、路基路面设计。平面线性设计包括线路对比，圆曲线、缓和曲线参数设定、直线设计等；纵断面设计包括拉坡、竖曲线设计等，竖曲线设计应注意行车视距和视线诱导问题即满足“平包竖”；横断面设计时，为使行车更舒适和确保道路的使用年限，在 路段应做防护和排水设计，排水设计包括路基排水和路
2、面排水并对涵洞进行了设计。 关键词 三级公路设计；平曲线；竖曲线；路基路面；排水 西南科技大学城市学院本科生毕业论文 II The Design of Shengli Road， Youxian of Mianyang City Abstract the Shengli Road Class III highway had the importent role to the economic development of Mianyang， Youxian. This route each paragraph belongs to high mountains, I designed the
3、road based on security, economic and practical, beautiful principles . Working properly to hope the highway design is under the influence of the geography， geology, weather of the place region, carrying on according to the design norm. A contents for design have: The flat surface line design, vertic
4、al section design, cross section design, road subgrade and pavement design. The flat surface line design includes the compaered select line, a curve, the mitigation curve parameter enactment, straight line design etc; the vertical section design includes to pull the gradient, vertical curve design e
5、tc, at the vertical curve design, the request of notice to go the car to see to be apart from to induce the problem to satisfy a vertical curve namely with view. When the cross section design, considered the extremely high constitution, make go the car more comfortable and in order to insure the usa
6、ge time limit of the road, still did the protection and drain design on the road segment. Drain design includes the road subgrade and road surface. And also did the culverts design Keywords the design of Class III highway， The flat surface line， Vertical curve， subgrade and pavement， Drain. 西南科技大学城市
7、学院本科生毕业论文 III 目 录 第 1 章 绪 论 . 1 1.1 道路运输的地位 . 1 1.1.1 我国道路的现状 . 1 1.1.2 发展规划 . 2 1.2 拟建公路的设计概况 . 2 1.3 拟建公路的重要意义 (可行性说明 ). 4 1.4 设计资料 . 5 1.4.1 设计的任务与内容 . 5 1.4.2 设计原始资料 . 5 第 2 章 选线及平面设计 . 6 2.1 公路等级的确定 . 6 2.1.1 公路分级的标准 . 6 2.1.2 交通量的计算 . 6 2.2 设计速度的确定 . 7 2.3 公路选线及路线方案比选 . 8 2.3.1 选线的基本原则： . 8 2.
8、3.2 选线的步骤和方法 . 8 2.3.3 方案比选 . 9 2.4 平面线性设计 .10 2.4.1 平面设计原则 .10 2.4.2 平面线性要素值的确定 . 11 2.4.3 主要几何元素的计算 .12 2.4.4 各点桩号的确定 .14 第 3 章 纵断面设计 . 15 3.1 纵断面设计的主要内容及基本要求 .15 3.1.1 主要内容 .15 西南科技大学城市学院本科生毕业论文 IV 3.1.2 基本要求 .15 3.1.3 纵断面设计步骤 .16 3.2 纵坡设计应注意的问题 .16 3.3 纵断面设计步骤 .18 3.3.1 竖曲线设计准备 .18 3.3.2 竖曲线设计 .
9、18 3.3.3 竖曲线半径选择主要考虑以下因素 .19 3.4 道路平、纵线性组合设计 .20 3.4.1 平、纵组合的设计原则 .20 3.4.2 平纵组合设计 .20 3.4.3 平曲线与竖曲线的组合 .22 第 4 章 横断面设计 .24 4.1 横断面设计的原则及设计标准 .24 4.1.1 行车道宽度的确定 .24 4.1.2 平曲线加宽及过度 .25 4.1.3 加宽计算示例（ JD6） .25 4.1.4 路拱的确定 .26 4.2 超高的确定及过度方法 .26 4.2.1 超高的确定 .26 4.2.3 超高值的计算示例 .28 4.4 横断面的绘制 .30 第 5 章 排水
10、设计 .31 5.1 路基路面排水设计的一般原则 .31 5.2 路基排水设计 .31 5.3 路面排水设计 .32 5.4 排水系统设计 .33 第 6 章 路基路面设计 .34 6.1 路基设计 .34 西南科技大学城市学院本科生毕业论文 V 6.1.1 路 基设计的内容 .34 6.2 路面设计 .35 6.2.1 路面类型与结构方案设计 .35 6.2.2 路面设计步骤 .36 6.2.3 各层材料计算参数的确定 .37 6.2.4 路面设计 .38 第 7 章 桥梁和涵洞 .41 7.1 桥梁 .41 7.2 涵洞 .41 结 论 .42 致 谢 .42 参考文献 .43 西南科技大
11、学城市学院本科生毕业论文 VI 西南科技大学城市学院本科生毕业论文 1 第 1 章 绪 论 1.1 道路运输的地位 道路是为国民经济、社会发展和人民生活服务的公共基础设施，道路运输在整个交通运输系统中也处于基础地位。道路运输系统是社会经济和交通运输系统的重要组成部分，社会经济水平和交通运输需求决定着道路交通 的发展进程，而道路交通也会影响并制约社会经济和交通运输的发展水平。在国家宏观调控时，会将资金重点投入到基础设施建设上，包括道路建设，以促进国民经济增长。随着国家经济和科学技术的发展，道路交通的地位越来越重要。 1.1.1 我国道路的现状 1901年我国开始进口汽车，通行汽车的道路在原有大车
12、道的基础上开始发展起来。从 1906 年在广西友谊关修建第一条公路开始到 1949 年全国解放这 40多年间，历经清末、北洋军阀、民国、抗日战争、解放战争各个历史时期，由于旧中国社会的不稳定，经济落后，公路建设大都以军用为主，到 1949年底，全国公路通车仅有 8.1 万公里，且缺桥少渡，标准很低，路况极差。中华人民共和国成立以后，为了迅速恢复和发展国民经济，巩固国防，国家对公路建设作出了很大努力，取得了显著成就，到 1978 年的 30年间，我国公路总里程增加到 89 万公里。 改革开放以来，国家把交通作为国民经济发展的战略重点之一，为公路交通事业快速发展提供了机遇。这一阶段的工作方针是统筹
13、规划、条块结合、分层负责、联合建设，筹资渠道是国家投资、地方筹资、社会融资、引进外资。1978年以来，是我国公路事业发展最快、建设规模最大、最具活力的时期。期间我国用十年到二十年的时间走过了发达国家一般需要三十到四十年走完的路程，我国公路建设实现了跨越式发展，取得了举世瞩目的成就。 道路发展的突出成就是高速公路和快速路（统称为高速道路）的快速发展，高速道路是交通运输现代化的重要标志之一。 1988 年 10 月，我国高速公路实现了零的突破，高速公路的建设带动了沿线经济的发展，快速运输日益显示出巨大的经济效益和社会效益，形成了快速发展的“高速公路产业带”。高速公西南科技大学城市学院本科生毕业论文
14、 2 路不仅技术标准高、线性顺畅、路面平整、沿线设施齐全，而且全立交、全控制出入、双向隔离行驶、无混合交通干扰 ，为公路运输的安全、快速、高效、便捷和舒适提供了技术保障。 尽管我国公路建设取得了巨大成就，但由于公路交通基础设施薄弱各地发展不平衡，与国际上发达国家相比，差距仍很大，还不能适应国民经济和社会发展的需要。存在的主要问题：一是数量少，按国土面积计算的公路网密度仍然很低，只相当于印度的五分之一，美国的七分之一，日本的三十分之一；二是质量差、标准低，在通车里程中，大部分为等级较低的三、四级公路，还有达不到技术标准的“等外路”。因此在今后相当长的时期内，加快新建公路和低等级公路的改建，将是我
15、国公路建设的主要任 务。 1.1.2 发展规划 公路发展目标 -据我国国民经济和社会发展的长远规划，中国公路在未来几年内，浆通过“三个发展阶段”实现现代化奋斗目标。 第一阶段：近期达到交通运输紧张状况有明显缓解，对国民经济的制约状况有明显改善。 第二阶段：将在 2020 年左右达到公路交通基本适应国民经济和社会发展需要。 第三阶段：将在 21 世纪中叶基本实现公路交通运输现代化，达到中等发达国家水平。 国家主干线系统规划 -国道主干线系统规划开始于 20 世纪 80 年代，当时随着改革开放的推进和经济社会的发展，交通基础设施对国民经济发 展的“瓶颈”制约进一步加剧。为此交通部编制了“五纵七横”
16、国道主干线系统规划。该规划由 5 条南北纵线和 7 条东西横线组成，总里程约 3.5 万公里，投资 9000 多亿。 国家高速公路网规划 -高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大道。高速公路网由 7 条首都放射线、 9 条南北纵线和 18 条东西横向线组成，简称“ 7918 网”。 1.2 拟建公路的设计概况 绵阳市地处川西北，是在红要的交通枢纽和物资集散地，素有“蜀道咽喉”、“剑门锁钥”之称。国家公路干线北京至昆 明和著名的旅游线成都 九寨环线经过这里。西南科技大学城市学院本科生毕业论文 3 在四川省公路布局中，位于全省“大字形”
17、主骨架北端龙头，是全省公路网重要的支撑点，承担了大量的过境车流、客流和货流。 1、公路交通在区域经济发展中的地位和作用 截止目前，全市公路通车总里程达到 6160 公里，其中：高速公路 110 公里，一、二级公路 865 公里，公路密度为 30 公里 /百平方公里，全市 277 个乡镇实现了乡乡通公路，其中通水泥路、油路乡镇 254 个，占乡镇总数的 93%。 3452 个行政村 99%通了公路。将市至各县（市、区）的公路建成了一、二级公路，将市辖区到周边市、州、县的公路改建为三级以上公路，将市到辖区重点风景名胜区的公路改建为二、三级公路，全市已初步形成以国省道为骨架，联接县乡，辖射周边市、州
18、、县的公路交通网络。目前，除到平武需要两个多小时外，从绵阳城区到各县（市、区）均可在一小时内到达，基本实现了“一小时通达”和接边联网目标，为绵阳社会经济发展和科技城建设起到了积极的推动作用。 2、现有公路网存在的问题 （ 1） 路网结构不尽完善。全市公路主骨架虽已形成，但各层次路网规模和其功能、地位相互匹配不一，布局不尽合理，影响整个路网功能和作用的发挥。 （ 2）公路密度和通达深度 偏低。 2004 年，全市公路密度每百平方公里为 30.43 公里，每万人拥有公路 11.81 公里；每万人拥有公路分别比全省（ 13.28 公里）、全国（ 13.59公里）低 1.47、 1.78 公里；全市有
19、 309 个行政村不通公路，通公路行政村占行政村总数的 90.98%，低于全国水平（ 91.9%） 0.92 个百分点。 （ 3）公路技术水平较低。全市公路技术等级结构不尽合理，高等级公路总量偏少，等级公路比重偏低，县乡公路技术等级低、路况差、抗灾能力弱。目前市境公路通车里程中等级公路为 4148.2 公里，占总里程的 67.34%，低于全 国水平（ 79.5%） 12.16个百分点；二级以上高等级公路 805.6 公里，占总里程的 13.08%，低于全国水平（ 15.0%） 1.92 个百分点。 （ 4） 建设资金严重不足。为实现绵阳跨越式发展的需要，交通按照政府规划实行超前建设，但由于政府
20、对公路建设的资金投入有限，在部、省的支持下，通过调动地方的积极性和依靠地方优惠政策措施，筹措到的公路建设资金与实际需要相比，缺口很大。 （ 5） 超限超载车辆严重破坏公路。近年来，公路运输车辆“大吨小标”、超限超载越来越严重，超限超载车辆的荷载远远超过了公路和桥梁的设计承受荷载， 致使路面损西南科技大学城市学院本科生毕业论文 4 坏、桥梁断裂，大大缩短了公路的正常使用年限。 3、规划发展目标 2006 年到 2010 年 ,一是提升全市的路网等级和通达深度。 5 年时间投入 50 个亿 ,新 (改 )建公路 2700 公里 ,公路通车里程达到 6300 公里 ,争取高速公路 ,一、二级公路达到
21、 1000 公里以上 ,等级公路占公路通车总里程的 90%以上 ,全市实现接边 ,联网和通乡通村目标 ,公路抗灾能力明显提高。 100%的乡镇通水泥路 ,油路 ,99%的行政村通公路 ,95%以上的行政村通客运班车。绵阳城区及各区市县客货运主枢纽 ,配套站场建设与物流业发展形成体系 ,农村客货运 输形成网络。二是提升公路养护管理水平，公路养护要不断创新体制和机制 ,实现企业化 ,市场化和机械化；高等级公路全部实现绿化美化 ,乡以上公路全部实现绿化 ,充分体现生态和环保。三是提升公路的营运水平和运力档次，绵阳城区及各区市县客货运主枢纽 ,配套站场建设与物流业发展形成体系 ,农村客货运输形成网络。
22、 1.3 拟建公路的重要意义 (可行性说明 ) 游仙区地处绵阳近郊，属地震重灾区。汶川“ 5.12”特大地震灾害给游仙区交通基础设施造成了极大的损失，根据普查共使游仙区公路 369.171 公里 、 28 座共 850.5米桥梁；干线公路 25 公里、 4 座共 208 米桥梁； 7 个客运站 、 6 个渡运码头造成了不同程度的沉陷、塌方、开裂、垮塌等灾害，部分路段交通中断。损毁养护设施 12 台（套），养护道班房 5705 平方米，损毁办公用房 13715 平方米，经初步估算，直接经济损失达 27050 万元。受损的公路分布于全区的 22 个乡、镇， 2 个开发区、 262 个村，涉及 36 万农业人口，亟需恢复其基本通行能力，解决人民群众的出行问题以及保障抗震救灾对口援建队伍与物资车辆的顺利通行。 胜黎路改建工程，对灾区基础设施的恢复建设、抗震救灾对口援建省市的队伍和物资车辆通行方便、灾区 城镇经济发展、提高人民生活水平起着重要作用。加快交通发展是游仙加快建设灾后美好新家园、加快建设经济强区的现实要求和必然选择，进一步提高绵阳市游仙区交通基础设施建设规模和等级。同时也是加快经济试验区城南工业园发展。
