1、1宏观经济政策与发展规划勘误第一章一、第 8 页最后一段原为（1）发展为了人民，就是要应为（1）坚持发展为了人民，就是要二、第 26 页倒数第 6 行、第七行原为平衡投资消费关系、优化产业结构，加快转变经济增长方式，应为平衡投资消费关系，优化产业结构，加快转变经济发展方式，第二章P46二、 （一） 、1.以下的“ 非竞争性，”的后半句， “并不排斥和妨碍其他人对其的享用” ，替换为“并不排斥和妨碍其他人对该物品的享用” 。P47第一自然段：小标题“5. 共有资源”及其下的两个自然段，删去。P55（二） 、1. 经济手段下面一个自然段，替换为：宏观管理采取的经济手段主要包括财政、金融手段等。中央
2、银行通过调节货币供应量稳定币值，保持国内物价稳定和国际收支平衡，促进经济增长；财政运用预算和税收手段，调节经济结构和社会分配；通过货币政策和财政政策的组合，调节社会总需求与总供给的基本平衡，并与产业政策等其他政策手段相配合，促进国民经济和社会的协调发展。第三章第 60 页（三）几个投资的基本概念 建议改为 “关于投资的几个基本概念”第 62 页或者投资的维持成本超过预先估计的水平。 ，第 68 页运用经济手段，主要是运用财政政策和货币政策从源头上调控投资资金的2总量。 调控投资。72 页 删除原书关于资本金比例规定中的 “钢铁、”。 另在第 （五）部分的最后加上一段： 2004 年国务院发出通
3、知，决定对部分行业固定资产投资项目资本金比例进行调整： （）钢铁项目资本金比例由及以上提高到及以上； （）水泥、电解铝、房地产开发项目（不含经济适用房项目）资本金比例由及以上提高到及以上。第四章P102第三自然段，从第四行中“地方固定收入包括”起另起一行。P119第四自然段，小标题“2. 企业所得税的税率为 25%”，替换为“2. 企业所得税税率” 。在随后的自然段“非居民企业中在我国境内”之前，加入一个自然段：企业所得税的税率为 25%。第五章第 124 页证券公司与银行、信托、证券、保险业务机构分别设立。 银行、信托、证券、保险业务机构分别设立。第 144 页如贴现率升高，意味着国家判断市
4、场过热，有紧缩意向； 如再贴现率升高；第六章P153（二） 、小标题“3. 区域规划的定位”替换为“3. 区域规划” 。P154（三）.2.规划期限小标题下的自然段“国家总体规划、省” ，替换为：国家总体规划、省（区、市）级总体规划的规划期一般为 5 年，可以展望到 10 年以上。区域规划、市县级总体规划和各类专项规划的规划期可根据需要3确定。P169第五节一、区域规划的定位之下，第三自然段“区域规划的规划期一般为 10 年，可以展望到 20 年。 ”，删去。P169第五节、二、 （一）编制国家级区域规划的范围和内容之下， “（4）国务院或者省（自治区、直辖市）人民政府确定的其他地区” ，替换
5、为“国务院确定的其他地区” 。第八章一、在第 233 页第 21 行句号后面加上：实现牵引供电引进技术和装备的国产化。二、从第 233 页第 22 行“3.建设集装箱运输系统”起至第 234 页第 24 行“实现牵引供电系统监控自动化、远动化和运行管理智能化。 ”止，替换为：3.加快通信信号技术现代化利用现代化通信技术，建设以光纤数字系统和 GSM-R 为主体，并与其他信息传输方式协调统一的完整有序的传输体系。建立基于 GSM-R 的我国铁路综合移动通信技术体系。建设高速宽带数字传送网络及接入网，发展铁路专用通信和应急通信。建立智能化、网络化的调度通信系统。逐步建成新一代调度集中控制系统（CT
6、C） 。发展以主体化机车信号为基础，以实施列车超速防护为重点的列车运行控制系统（CTCS） 。基本建成计算机联锁系统。4.积极推进铁路信息化坚持“统一领导、统一规划、统一标准、统一资源、统一管理”的原则，广泛利用现代通信和信息技术等成果，构建技术先进、结构合理、功能完善、管理科学、经济适用、安全可靠、具有中国特色的铁路信息系统。重点强化运输繁忙的东部地区和路网中具有重要作用的铁路干线和新建客运专线的信息化建设，逐步实现调度指挥智能化、客货营销社会化、经营管理现代化，在提高运输效率、扩大运输能力、优化资源配置、保障运输安全、改进服务质量、提升管理水平、提高经济效益等方面发挥明显作用。5.加强资源
7、节约和环境保护贯彻落实国家关于加快建设资源节约型、环境友好型社会的要求，大力推广各种先进的节油代油、节电、节水、新能源和可再生能源等资源综合利用技术的应用，积极推进清洁生产，提高铁路能源和资源利用效率， “十一五”末铁路单位运输收入降耗达到 20%以上。加强铁路运输环境保护，重点抓好城区铁路环境整治，提高运输环境质量。加强铁路建设中的生态环境保护、水土保持以及洪水影响评价工作，依法认真落实各项要求。加快铁路绿色通道建设，尽快形成整体绿化规模。6.加快铁路创新体系建设4建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。加强原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，坚持引进先进技术与自主创新
8、相结合，积极发展具有自主知识产权的核心技术和关键技术，形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系。线桥隧涵等站前工程通过科技攻关和试验，解决关键技术问题，形成完全独立的技术标准和自主知识产权，实现原始创新。通信、信号、牵引供电系统坚持系统集成创新，形成满足我国客运专线站后技术系统集成的基本思路、标准和要求。运营调度和旅客服务系统坚持自主创新，结合国情路情，以中方企业为主，设计开发适应我国客运专线运营要求的运营调度和旅客服务系统。按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体思路，引进消化吸收再创新，实现我国机车车辆制造业的现代化和机车车辆装备的现代化。三、第 234 页倒数第 13 行
9、与倒数第 14 行之间加上：（ 三 ） 确 保 铁 路 运 输 安 全四、第 234 页倒数第 13 行的该为：加速铁路行车安全装备现代化。在客运专线、城际客运铁路和主要繁忙干线建成安全综合监控网络和管理中心；建成铁路信息网络安全平台；建成完善的安全生产应急救援体系，提高综合抗灾和各类生产安全事故抢险救援能力；加强对全路危险源的监控，加强机车车辆、危险品和特种货物运输的安全管理；完善道口安全防护系统，加快实施平交道口改立交道口工程，新建时速 120 公里以上线路实现立交全封闭。五、第 234 页倒数第 9 行的该为第九章第 278 页三、 “十一五”时期的重要文化工程项目全段修改为：为了达到既有宏观指导性又有可操作性的要求， 纲要用专栏的形式列举了国家重要文化工程项目，它们是：文化信息资源共享工程，广播影视数字化工程，国家重大出版工程，国家重大历史题材美术创作工程和二十世纪美术作品收藏工程，新疆、西藏、内蒙古
