精选优质文档-倾情为你奉上可变配气相位 4 h1 P% _* i. O c+ XN, r发动机的转速变化范围较大固定的配气相位和气门升程不能将发动机的性能发挥到最佳。这就要求发动机具有可变配气机构，而各种的可变气门技术原理是一致的无非是气门正时可变或气门升程可变两种。各自的特点无非就是实现的机构不同有的是机械式的、有的是液压式、有的是电子式的辅以液压类构件。可变配气相位气门驱动可变正时气门是通过使凸轮轴和曲轴相位改变一个角度来实现的，各种正时气门机构的主要差异在于实现凸轮轴调相的方式不同。（1） 液压驱动方式发动机曲轴3 1 ?% o5 Q) G8 T; T4 B正时齿正时齿轮之间采用齿形带轮与凸轮轴传! Y2 w! c. k6 6 n0 p4 T* E动，机构需要用张紧轮张紧，在张紧轮基础上， 8 u( C# R( w7 b* J( Q% % k( x外加一个调整惰轮。通过调整惰轮，可以改变齿形带两端的长度。当一边变长而另一边变短时，会使凸轮轴相对曲轴发生角位移，实现配气相位的改变。该机构的优点是结构较为简单，对原发动机的改动小。目
