1、2009 年 科 技 设 计 工 作 总 结 和2010年 科 技 设 计 工 作 计 划科 技 设 计 部二 O 一 0 年 元 月1一、 科技成绩显著，提升了企业品牌 .3二、科技研发重点突出，支撑作用明显 .3三、技术攻关硕果累累，技术水平长足发展 .5四、科技创新建设进展显著 .7五、科技管理制度进一步完善，科技管理有章可循 .9六、科技管理基础工作得到加强，科技服务效果明显 .101、科技项目管理不断规范 .102、科技成果获得了丰收 .103、专利工作不断深入 .114、工法开发继续保持优势，成绩显著 .125、技术标准管理形成了制度 .126、加大重大项目技术方案审查力度 .13
2、7、广泛开展学术技术交流和培训，加强技术推广，促进资源共享 .138、做好优秀论文评选 .149、科技总结工作效果良好 .1510、充分发挥技术中心网站作用。 .15七、设计管理情况 .15八、 科技工作存在的主要问题 .161、 科技创新体系不能适应股份公司发展需要 .162、创新平台建设急待加强 .163、科技管理队伍在削弱 .174、施工技术方案审查需要进一步加强 .175、科技人员交流少，信息沟通不畅 .186、在具体科技管理工作中问题时有发生 .18九、2010 年科技工作计划 .181、编制十二五科技发展规划 .182、加强技术中心等创新平台的建设 .193、修改出台科技管理办法
3、.194、做好享受科技优惠政策和减免税的基础工作 .205、加大重点在研项目管理力度，加强中间检查力度 .206、加强技术方案审查力度和技术交流工作 .207、对照总承包资质要求，做好科技指标准备协调工作 .218、成果年度指标 .229、加强科技总结，多形成科技进步奖 .2210、加强科技管理体系建设，加强科管人员培训，规范科技管理，做好科技服务 .2211、设计板块任务计划 .232附件： 1、2009 年度承担国家级、省部级科研项目情况表2、2009 年度股份公司新立科研项目情况表3、2009 年度股份公司以上在研项目进展情况表4、2009 年度鉴定、评审情况汇总表5、2009 年度获省
4、部级科技进步奖汇总表6、2009 年度中国铁道建筑总公司科学技术奖汇总表7、2009 年度新中国成立 60 周年百项经典暨精品工程汇总表8、2009 年度国家级（、级）工法汇总表9、2009 年度省部级工法汇总表10、2009 年度总公司优秀工法汇总表11、2009 年度詹天佑土木工程大奖汇总表12、2009 年度授权专利汇总表13、2009 年度技术标准汇总表14、2009 年度技术交流情况汇总表15、2009 年度获国家级、省部级“四优”奖汇总表16、2009 年度总公司优秀工程勘察设计奖汇总表17、2009 年度集团公司科技立项、奖励情况统计表32009 年度科技工作总结和 2010 年
5、科技工作计划2009 年度股份公司科技工作在国资委、铁道部、科技部等国家相关部委的指导下，在股份公司领导的大力关心支持和总部机关相关部门的密切配合下，结合学习实践科学发展观活动，全系统广大科技工作者抓住大规模扩大基本建设投资的大好机遇，认真贯彻“科技兴企、科技强企”战略，以适应、服务和支撑企业发展为目标，以满足企业总承包特级资质对科技进步指标的要求为抓手，以掌握应用高速铁路建设技术为重点，不断夯实主业技术，取得了显著的成绩。一、 科技成绩显著，提升了企业品牌全系统共承担国家、省部级新立科研项目 25 项，其中主持 11 项。获政府等外部资助 9751 多万元；股份公司新立科研项目 65 项，资
6、助1945 万元；科技投入 46 亿元；共有 105 项科技成果通过省部级鉴定和评审，获省部级科技进步奖 57 项；获国家级勘察设计“四优”奖 5 项，省部级勘察设计“四优”奖 20 项；詹天佑土木工程大奖 8 项；申请专利 176 项，授权专利 140 项，累计拥有专利 426 项；国家级工法 28 项，省部级工法 172 项；在新中国成立 60 周年全国百项经典暨精品工程中，股份公司有 12 项工程被评为经典或精品工程，有 18 家单位获此殊荣。显性科技指标综合历年最好，科技成绩显著，提升了中国铁建的知名度和影响力。二、科技研发重点突出，支撑作用突出42009 年，结合股份公司主业发展需要
7、，科研项目以高速铁路为重点，大力开发支撑重难点工程建设的关键技术，努力扶持有产业前景的新产品、新装备。在高速铁路科研方面：17 局完成了“CRTS型板式无砟轨道施工关键技术及成套装备” ，成果水平达到国际先进，其制造技术、安装工艺、配套设备在京沪等高速铁路上广泛推广应用，获得 2009 年度铁道学会科学技术一等奖，其 CRTS型板式无砟轨道施工布板软件，为国内首创，使博格公司的施工布板软件不得不免费为京沪提供 50 套，节省了大笔资金，突破了国外技术封锁。针对高速铁路大跨度桥上无砟轨道结构的设计理论体系和设计方法国内外均无系统研究的现状，对武广客专大跨度桥上无砟轨道设计关键技术进行立题研究，经
8、过铁四院两年的努力，取得了可靠成果，并成功应用于武广客专，为我国大跨度桥上无砟轨道结构设计提供了理论指导和设计依据，解决了武广客专大跨度桥上、大梁缝处、钢轨伸缩调节器区等地段的无砟轨道结构设计难题，整体技术达到了国际领先水平，完善了高速铁路建造技术。电气化局承担的“新建 350km/h 客运专线四电系统集成综合技术”的研究，支撑了我国第一个由一家企业完成了全部四电集成施工任务的郑西客运专线。铁五院研究的“客运专线预应力混凝土简支箱梁预制工厂化技术及应用”项目圆满完成了任务，并被纳入铁道部科研计划中，基本构建了高速铁路梁场建设和管理的模式，其技术全部或部分推广应用到近 50 个梁场的建设和管理中
9、，获得 2009 年度铁道学会科学技术一等奖。23 局在现有无砟轨道形式的基础上，又在开发新型无砟轨道板（CRTS III 型轨5道版） ，拥有完全自主知识产权。这些技术的研究，提高股份公司整体技术能力，增加了股份公司高速铁路的竞争力，支撑高速铁路的发展。在重点工程科研方面。结合重点工程建设，确立的“锦屏电站大埋深高富水大断面引水隧道施工技术” 、 “天津地下直径线浅埋软土地层大直径泥水盾构机综合施工技术研究” 、 “软土条件下海河隧道沉管综合施工技术” 、 “福田车站及相关工程综合施工技术” 、 “广珠铁路西江特大桥施工技术研究” 、 “上海新客站综合施工技术研究”等科研课题的顺利进展，支撑
10、了重难点工程的建设。在新产品、新装备方面。通过“引进道岔技术及工装设备的国产化研究” ，掌握了 250km/h、350km/h 道岔生产技术和生产工艺，目前已形成产业，成为轨道集团的核心产品。 “高速电气化铁路新型接触线的研制”完成了阶段性任务，产品已经出厂，正在郑西线试挂；该产品是接触网的核心产品，达到世界领先水平，它的研制成功和应用，形成了一个产品，发展了一个工厂，增加了股份公司的工业能力，将我国导线水平提高了一个档次；还必将带领与它相关的四电产品蓬勃发展。昆明厂的“YHG-1200 移动式闪光焊轨车”等四项设备进入应用考核阶段；铁道部“十一五”装备计划产品“DWL-48 连续走行捣固稳定
11、车”实现了70%国产化生产率；“CQS-550 道岔道碴清筛机”等六个新产品完成了技术设计，正在试制；正在开发“WD-400 动力稳定车”、“钢轨探伤车”等五个新产品；铁路养护设备不断完善和创新，引进产品国产化率不断提高，自主开发的产品实现了开发一代、试制一代、完成一代，确保了昆明中铁始终占据铁路养护设备的高端领域。6三、技术攻关硕果累累，技术水平长足发展2009 年，各单位针对高速铁路、地质条件复杂的长大隧道、越江跨海隧道，深水长大桥梁、大型客运站房、城市地铁等重点工程领域以及大型养路机械和重型装备制造领域的重难点项目，大力开展科技攻关，形成了大量高水平的设计及施工技术，开发了多种新型工业产
12、品，使全系统工程建设水平继续保持领先地位。高速铁路创新世界运营速度：掌握了艰险山区和黄土地区等不同地质条件下的高速铁路修建技术，攻克了路基、桥梁、隧道设计施工技术，CRTS、CRTS等各种形式的无砟轨道设计施工技术，大号码道岔铺设、长轨焊接及铺设技术，大型客站修建技术以及通信、信号、电力和电气化系统集成和联合调试技术等。承担大部分建设任务的 250km/h 的石太客专、甬台温 350km/h 的武广高速于 2009 年顺利开通运营，郑西客专也即将开通运营。桥梁技术跃上新台阶：13 局施工的沪蓉西高速公路支井河大桥顺利通车，使股份公司施工的桥梁跨度实现飞跃，从 280 米跃进到 430 米，是世
13、界最大跨度的上承式拱桥，技术水平国际领先。14 局施工的天津海河开启桥西主桥的顺利建成，开启吨位世界最大。14 局广深港客运专线沙湾跨度 168 米的连续刚构桥梁成功合龙建成，是高速铁路最大跨径的连续刚构桥，技术水平世界领先。铁四院设计、15 局施工的南京江心洲大桥，应用的独柱塔自锚式空间索系悬索桥设计施工技术达到国际先进水平。7隧道技术在保持领先中继续突破：铁四院设计、14 局施工的南京长江隧道顺利贯通，攻克了工程技术难度最大、地质条件最复杂、挑战风险最多的越江隧道技术难题，标志超大直径盾构隧道设计施工技术水平迈上新高度；18、22 局承担施工的厦门翔安海底隧道全线贯通，标志着中国首座海底隧
14、道建设实现突破；11、16 和 12 局承担施工的宜万铁路马鹿箐隧道、野山关隧道、大支坪隧道和齐岳山隧道的贯通，标志着宜万铁路建设取得决定性的胜利，实现了高岩溶地区隧道修建技术的突破。这些隧道工程的成功实施，标志着股份公司系统在保持山岭隧道设计施工技术国内领先地位的同时，又实现了越江跨海隧道和高岩溶地区隧道修建技术的突破，领先优势不断巩固。施工装备制造能力快速提升：组装和调试完成了第一台土压平衡式盾构机，制造了 4 台盾构机后配套设备；自主研发制造出厂了 HZS120G和 HZS90G 混凝土搅拌站，是国内最新技术的第五代搅拌站的代表；通过联合开发制造了 ZTR260、ZTR280 系列旋挖钻
15、机，并已通过国家质量检测中心的检测和欧盟 CE 认证，主要技术参数达到了国际先进水平。工业产品开始为施工主业提供设备支持，实现了施工工艺和施工设备互相促进。海外技术取得进展：承担的阿尔及利亚东西高速公路M1、M2、M4、M5、M6、M7 标段建成通车，解决了泥岩地质条件下高路堑、大下坡架梁、空间曲线小半径大跨度悬灌梁施工、高弹模沥青路面等技术难度，使中国铁建享誉阿尔及利亚，令日本公司竖起大母子。四、科技创新建设进展显著8股份公司为了加强科技创新体系的建设，下发了成立中国铁建股份公司技术中心的决定。各集团公司技术中心等科技创新机构建设取得了进展，建立了多层次科技投入体系，科技投入大幅提高，为集团
16、公司的科技创新提供了有力保障。2009 年股份公司累计科技投入 46 亿多元，较上年增加 90%，其中外部资助 9751 万元，R&D 经费 161003 万元； 12 局科技投入达 22 亿元，达到营业收入的 6.3%；17 局 2009 年科技投入 5.16 亿元，达到营业收入的 2.0%。技 术 中 心 建 设 又 有 新 进 展 ： 2009 年 ，中土、22、24、25、电气化局和中铁轨道等 6 家家技术中心通过了省级技术中心认定。截至目前全系统共有 20 家技术中心通过省级认定。工程实验室建设步入正常：股份公司加强了对股份公司管理的工程实验室的管理和检查，在科研立项、经费投入等方面
17、给予了一定政策倾斜。隧道工程实验室也是山西省隧道工程技术研究中心，结合施工生产实际，加强了隧道施工技术研究和现场技术服务，不断提高企业隧道施工技术水平和创新能力建设，促进隧道施工技术实现了上台阶的品牌战略。中国铁建轨道第一工程实验室承担了近 10 项铁道部、总公司科研课题，并将研发成果及时应用于工程设计中，取得了较好的效果。昆明中铁工程实验室新产品开发取得多项成果。同时 17 局为了保持在无砟轨道技术的领先地位，进一步加强无砟轨道工程实验室的建设，计划申请股份公司认定。18 局做实 TBM 工程实验室工作，加强 TBM 施工技术的研究，已申报股份公司认定，以保持 TBM 和穿江过海隧道两大技术
18、领9域优势。铁一院正在申报陕西省隧道及地下工程重点实验室 ，加强隧道及地下工程的研究，夯实科研的基础工作。博士后工作站开始运转。13 局博士后工作站引进 6 名博士开展科技研发工作。铁四院组织开展了博士后科研课题的征集工作，将列车振动对隧道结构以及周边环境影响综合研究等 10 个课题提交博士后工作站管理办公室向社会公布。积极为高新技术企业做基础工作。当前国家对于高新技术企业在税收、人才、融资等方面给予了大量优惠政策。高新技术企业也是企业研发实力的象征，有利于企业的外部市场的开拓。认定为高新技术企业后，企业可以享受企业所得税减免 10%的优惠政策。2009 年股份公司有11、12、16、17 局
19、、铁一院、铁五院、昆明和轨道公司等包括子公司在内共 14 家企业通过省级高新技术企业认定。其中昆明还通过了国家级高新技术企业认定；13、15 局在公示中。18、19、20、21、23 局等5 家已启动了申报工作。4 家单位共享受高新技术企业减免税和税前扣除减税 18547 万元，为企业创收巨大。其中 12 局两项优惠政策为企业减少所得税 1.5 亿元，17 局 1440 多万元，11 局 1100 多万元，铁 1 院减免税款达一千万元。五、科技管理制度进一步完善，科技管理有章可循依据股份公司有关科技管理办法，各集团公司都建立了适合自身的科技管理制度，2009 年各单位结合实际又有部分单位科技管理制度、办法进行补充完善，出台了有关科技人才管理和激励政策，建立了有关会议制度。
