摘要通过深圳地铁开通运行的实测数据，反映出目前地铁设计中配电变压器容量普遍偏大的情况，并指出设计负荷计算偏大的若干原因;通过计算，阐述配电变压器偏大对运营成本的影响。关键词负荷计算损耗运营成本负载率深圳地铁 深圳地铁一期工程开通之后运行基本趋于正常，但在供电系统中存在着较为突出的两个问题:一是各车站配电变压器的选择偏大，正常运行时段的负载率较低，运行实测负荷情况远低于其设计计算负荷;二是即便在各车站低压无功补偿均不投入的情况下，110kV主所仍存在着无功反送现象。上述两个问题不仅增加了地铁的一次性投资和运行成本，同时也给地铁的运行带来诸多不利的问题。1 存在的问题及原因分析 图1是2005年5月1日节假日空调全部投入运行和车站照明全部开启情况下深圳地铁1号线各站配电变压器在正常运行时段变压器负载率情况。均低于30%。全线平均负载率为17.8%。上述数据从图1中可以看出，在正常运行时段(6302330)，80%以上的配电变压器的负载率低于30%以下，只有不到20%的变压器的负载率在30%50%之间。经统计计算得出，在地铁正常运行时段全线配电变压器
