1、1.发动机气缸磨损的检验,主要测量其（） 。A.直线度和同轴度 B.平行度和平面度 C.垂直度和圆跳动 D.圆度和圆柱度2.测量气缸直径时，当量缸表指示到（）时，即表示测杆垂直于气缸轴线。A.最大读数 B.最小读数 C.中间值读数 D.任意读数3.为了减轻磨损，通常对（）进行镀铬。A.第一道环 B.所有气环 C.油环 D.气环和油环4.活塞的最大磨损部位一般是（） 。A.头部 B.裙部 C.顶部 D.环槽5.若连杆检验仪的量规的上测点与平板接触，下面两测点与平板存在相等的间隙，则表明连杆发生了（） 。A.弯曲 B.扭曲 C.双重弯曲 D.弯曲和扭曲6.连杆的弯，扭校正经常在（）下进行。A.高温
2、 B.常温 C.高压 D.低压7.汽油机活塞裙部的膨胀槽一般开在工作行程（）的一面。A.受离心力较大处 B.受离心力较小处 C.受侧向力较大处 D.受侧向力较小处8.正扭曲环正确的安装方向是（） 。A.外切口向上、内切口向下 B.外切口向上、内切口向上 C.外切口向下、内切口向上 D.外切口向下、内切口向下9.活塞环的泵油作用，可以加强对气缸上部的润滑，因此是（）的。A.有益的 B.有益大于有害 C.有害的 D.有益也有害10.活塞与气缸壁间隙过大易出现（） 。A.拉缸 B.敲缸 C.淹缸 D.异响11.活塞头部是活塞环槽（）的部分。A.以下 B.以上 C.以左 D.已右12.活塞环按其主要功
3、用可分为（） 。A.气环和风环 B.油环和布环 C.气环和油环 D.气环和布环13.下面哪个不是气环的功用（） 。A.刮油 B.布油 C.密封 D.通气14.活塞环是在（）下工作的。A.高温 B.高压 C.高速 D.高温、高压、高速、润滑困难15.开口间隙又称（） 。A.边隙 B.背隙 C.端隙 D.侧隙16.活塞销与活塞销座孔和连杆小头的连接，一般有（）几种形式。A.1 B.2 C.3 D.417.连杆由小头、杆身、和（）组成。A.连杆盖 B.连杆螺栓 C.连杆轴承 D.大头18.连杆大头的切口形式可分为（）种。A.1 B.2 C.3 D.419.活塞环槽的磨损较大，以第（）道环槽的磨损最严
4、重。A.1 B.2 C.3 D.420.活塞环的损伤主要是活塞环的（） 。A.磨损 B.弹性减弱 C.折断 D.磨损、弹性减弱、折断21.安装气环时，有镀铬的活塞环一般装在第（）道。A.一 B.二 C.三 D.四22.安装组合油环的上、下刮片，也要交错排列，两道刮片间隔（） 。A.45 B.90 C.180 D.36023.曲轴飞轮组主要由（）组成。A.曲轴、飞轮 B.机体组 C.连杆组 D.活塞连杆组24.曲轴在工作时，要承受周期性变化的气体压力、往复惯性力和（） 。A.离心力 B.扭转力 C, 牵引力 D.支撑力25.曲轴的曲拐数等于气缸数是（）发动机。A.直列 B.V 型 C.W 型 D
5、.对置型26.全支撑曲轴的主轴颈总比连杆轴颈数多（）个。A.一 B.二 C.三 D.四27.平衡重用来平衡连杆大端、连杆轴颈和曲柄等产生的（） 。A.离心力 B.力矩 C.惯性力 D.离心力和力矩28.平衡轴与曲轴转动方向相反，以消除曲轴旋转的（） 。A.惯性力 B.离心力 C.扭转力 D.扭曲力29.对于直列四缸四冲程的发动机，其做功间隔角为（） 。A.90 B.180 C.270 D.36030.直列四缸四冲程的发动机其做功顺序为（） 。A.1-3-2-4 B.1-2-3-4 C.1-4-2-3 D.1-3-4-231.直列六缸四冲程的发动机，其做功间隔角为（） 。A.30 B.60 C.
6、120 D.18032.V 型 8 缸四冲程的发动机，其做功间隔角为（） 。A.30 B.60 C.90 D.12033.下列（）是扭转减震器的类型。A.组合式 B.摩擦式 C.分解式 D.机动式34.飞轮是一个转动惯量很大的（） 。A.凸盘 B.圆盘 C.定盘 D.飞盘35.曲柄连杆机构的故障属于（）故障。A.机械类 B.电控类 C.传动类 D.转动类36. 曲柄连杆机构是往复活塞式发动机将（ ）转换为（ ）的主要机构。A 热能 机械能 B 机械能 热能 C 化学能 机械能 D 机械能 化学能37. 发动机工作中，将活塞的往复运动转换为曲轴的（ ）运动。A 旋转 B 直线 C 侧向 D 水平
7、38. 气缸体与上曲轴箱常铸成一体，简称（ ） 。A 气缸盖 B 气缸体 C 气缸垫 D 曲轴箱 39. 油底壳的主要功用是储存（ ）并密封曲轴箱。A 汽油 B 柴油 C 水 D 机油40. 下面不属于上曲轴箱基本结构的形式是（ ） 。A 平分式 B 对置式 C 龙门式 D 隧道式41. 气缸体内引导活塞做往复运动的圆柱形空腔称为（ ） 。A 气缸体 B 气缸垫 C 气缸 D 气缸壁42. 下面不属于汽车发动机气缸排列方式的是（ ） 。A 直列式 BV 型 C 对置式 D 平分式43. 发动机工作时，不属于曲柄连杆机构在（ ）条件下工作的。A 高温 B 高压 C 高速 D 低温44. 多用于中
8、小型发动机上曲轴箱的基本结构形式为（ ） 。A 平分式 B 龙门式 C 隧道式 D 对置式45.多用于大中型发动机上曲轴箱的基本结构形式为（ ） 。A 平分式 B 龙门式 C 隧道式 D 对置式46.用于机械负荷较大的，主轴承采用滚动轴承的发动机上曲轴箱的基本结构形式为（ ） 。A 平分式 B 龙门式 C 隧道式 D 对置式47.多用于六缸以下的发动机为（ ） 。A V 型 B 直列式 C W 型 D 对置式48.多用于六缸以上的轿车发动机为（ ） 。A 直列式 B 对置式 C W 型 D V 型49.气缸垫的作用是防止（ ） 。A 漏气 漏光 B 漏气 漏油 C 漏气 漏水 D 漏油 漏光5
9、0.下面不属于汽油机常见的燃烧室形式（ ） 。A 半球形燃烧室 B 楔形燃烧室 C 盆形燃烧室 D 正方形燃烧室51.下面不属于气缸体与气缸盖的主要损伤形式（ ） 。A 裂纹 B 磨损 C 变形 D 弯曲52.下面不属于曲柄连杆机构在工作中所受的力为（ ） 。A 重力 B 气体作用力 C 离心力 D 摩擦力53.气缸沿工作表面在活塞环运动区域内呈（ ）的不规则锥形磨损。A 上小下大 B 上大下小 C 上小下小 D 上大下大54.气缸体裂纹一般采用（ ） 。A 水压试验法 B 泡沫试验法 C 光照试验法 D 空气试验法55.下列不属于机体组的是（ ） 。A 气缸体 B 活塞环 C 气缸盖 D 气
10、缸套56.下列不属于曲轴飞轮组的是（ ） 。A 活塞 B 活塞环 C 活塞销 D 曲轴57.下列属于曲轴飞轮组的是（ ） 。A 气缸垫 B 连杆 C 飞轮 D 曲轴箱 58.下列不属于活塞的基本结构是（ ） 。A 顶部 B 底部 C 头部 D 裙部59 活塞在制造中，其头部有一定锥度，主要是由于（ ） 。A 节省材料 B 可减少往复运动惯性力C 活塞在工作中受热不均匀 D 润滑可靠60.扭曲环所以会扭曲是因为（ ） 。A 加工成扭曲 B 环断面不对称 C 气体压力的作用 D 惯性力的作用1.D 2.B 3.A 4.D 5.A 6.A 7.D 8.C 9.C 10.B 11.B 12.C 13.
11、D 14.D 15.C 16.B 17.D 18.B 19.A 20.D 21.A 22.C 23.A 24.A 25.A 26.A 27.D 28.B 29.B 30.D 31.C 32.C 33.B 34.B 35.A 36.A 37.A 38.B 39.D 40.B 41.C 42.D 43.D 44.A 45.B 46.C 47.B 48.D 49.C 50.D 51.D 52.A 53.B 54.A 55.B 56.D 57.C 58.B 59.C 60.B1、 活塞环的泵油作用，可以加强对气缸上部的润滑，因此是有益的。 （）2、 四冲程发动机每个冲程曲轴转 180 度。 （）3、
12、各种形式曲轴的曲拐数都与气缸数相同。 （）4、 活塞与气缸壁间隙过大易出现“拉缸” 。 （）5、 连杆轴承采用的是滚动轴承。 （）6、 连杆轴承也称轴瓦，是一种滑动轴承。 （）7、 活塞上的气环主要起刮油和布油的作用。 （）8、 活塞的顶部都是平的。 （）9、 气缸套都是直接与冷却水接触的。 （）10、 油环磨损严重会导致烧机油，尾气冒蓝烟的现象。 （）1、 简述曲柄连杆机构的组成和功用。答：曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。功用是将热能经机构由活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。2、 飞轮的功用是什么？答：通过储存和释放能量来提高发动机运转的均匀性和改善
13、发动机克服短暂的超负荷能力；是离合器的主动部分，将发动机动力传给离合器；是起动机的从动齿轮。3、 写出气缸盖螺栓的拆装顺序。答：拆卸时，由两端向中间逐个对称拧松；装配式，由中间向两端逐个对称拧紧。4、 简述气环的功用？答：保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸中的气体窜入曲轴箱；同时还将活塞头部的热量传给气缸；同时还起到刮油、布油的辅助作用。5、 简述油环的功用？答：将气缸壁上多余的机油刮回油底壳，并在气缸壁上均匀地布油；也兼起密封作用。6、 活塞环侧隙是什么，怎么测量？答：当气环装入活塞后，气环上（或下）端面距离活塞环槽的最大值。将气环拆下，插入环槽中，围绕环槽一周，应能自由滚动，即不能松动，也
14、不能有阻滞现象，然后用厚薄规测量。7、 活塞环端隙是什么，怎么测量？答：当活塞环正常工作时，气环开口两端的距离。将气环拆下装入对应气缸内，用倒置的活塞顶部将环推平至下止点处，然后用厚薄规测量。8、 简述活塞的结构及各部分的功用？答：活塞顶部，是燃烧室的组成部分，用来承受气体压。活塞头部，承受气体压力，并传递给连杆；与活塞环一起实现对气缸的密封；将活塞顶所吸收的热量传给气缸壁。活塞裙部，为活塞往复运动作导向和承受侧压力。9、 简述平衡轴的功用。答：现代小型高速发动机为减小噪声，采用平衡轴来提高曲轴的平衡度。平衡轴与曲轴转动相反，以消除曲轴旋转的惯性力。10、干式缸套与湿式缸套有何区别？答：干式缸
15、套不直接与冷却水接触；湿式缸套直接与冷却水接触。论述题1、写出做功顺序为 1-3-4-2 的四缸四冲程发动机的各缸工作循环表，并写出在第二缸处于压缩上止点时，哪些缸的进、排气门可以检查调整？答：曲轴转角 第一缸 第二缸 第三缸 第四缸0-180 作功 排气 压缩 进气180-360 排气 进气 作功 压缩360-540 进气 压缩 排气 作功540-720 压缩 作功 进气 排气一缸排气门，二缸进、排气门，四缸进气门可以检查。2、 写出气缸磨损的特点、气缸磨损测量两个主要参数以及测量工具的名称。答：气缸磨损特点是不均匀磨损。气缸沿工作表面在活塞环运动区域内呈上大下小的不规则锥形磨损；气缸沿圆周
16、方向的磨损形成不规则的椭圆形，与活塞销垂直方向磨损较大。圆度和圆柱度。量缸表。3、写出曲柄连杆机构故障的诊断思路。答：曲柄连杆机构的故障属于机械类故障，大多数是以异响形式出现的。不同的异响往往反映着不同性质和程度的故障。异响的判断是根据异响的产生部位、声响特征、出现时机、变化规律，以及尾气排放的烟色、烟量等情况，并借助诊断仪具来找出产生故障的部位及原因。4、 分析活塞敲缸异响的现象、原因及诊断与排除。答：现象：发动机怠速时，在气缸上部发出清晰的“嗒嗒嗒”敲击声；冷车时声响明显，热车时声响减弱或消失；该缸“断火”后，声响减弱或消失。原因：（1） 活塞与气缸壁间隙过大，活塞在气缸内摆动，导致撞击气
17、缸壁而发出响声。（2） 活塞销与连杆衬套装配过紧。（3） 活塞顶碰到气缸衬垫。（4） 连杆变形故障诊断：（1） 用听诊器在气缸体上部听诊，声响明显。（2） 声响在冷车时特别明显，热车时减弱或消失。（3） 该缸“断火”后，响声减弱或消失。故障排除：如果是连杆变形或连杆衬套与活塞销装配过紧而产生的响声，应重新校正连杆或修刮连杆衬套；当活塞与气缸壁的配合间隙过大时，若因活塞磨损过大而产生异响，可更换同一修理级别的新活塞；若因气缸磨损过大时，则应镗磨气缸并配以相应修理级别的活塞。5、 分析连杆轴承异响的现象、原因及诊断与排除。答：现象：发动机怠速时，在气缸上部发出清晰的“嗒嗒嗒”敲击声；冷车时声响明显，热车时声响减弱或消失；该缸“断火”后，声响减弱或消失。原因：（1）活塞与气缸壁间隙过大，活塞在气缸内摆动，导致撞击气缸壁而发出响声。（2）活塞销与连杆衬套装配过紧。（3）活塞顶碰到气缸衬垫。（4）连杆变形故障诊断：（1）用听诊器在气缸体上部听诊，声响明显。（2）声响在冷车时特别明显，热车时减弱或消失。（3）该缸“断火”后，响声减弱或消失。故障排除：若连杆轴承盖螺栓松动，按规定的拧紧力矩拧紧；如果连杆轴承磨损而使得与轴颈的配合间隙过大或连杆轴承表面合金烧灼脱落，可更换同一修理尺寸的连杆轴承；当连杆轴颈磨损或圆度误差过大时，应修磨连杆轴颈并配相应修理级别的连杆轴承。
