精选优质文档-倾情为你奉上文献综述（例如：剪切驱动色谱的现状） 前 言对于车用柴油机来说，在其排放的几种有害物中，N0x是较难控制的一种，虽然国内外汽车厂商和研究机构在这方面已做了大量研究工作，并提出了多种控制措施，如推迟喷油提前角、使用多次喷射、采用高压共轨喷射系统等。但是由于这些控制技术在降低N0x排放的同时，要么如推迟喷油提前角使发动机热效率降低，燃油经济性下降，燃油消耗率增加，要么提高制造成本，因此在降低N0x排放时受到限制。而废气再循环在技术成本增加较少的情况下，可以有效抑制NOx的生成，故而受到了广泛重视。废气再循环系统，简称EGR。废气再循环(EGR)是通过回引部分废气与新鲜空气共同参与燃烧反应，利用废气中含有大量化学惰性气体(二氧化碳、氮气、水等)具有较高的比热这一特性来降低NOx的生成。但EGR系统也有它自身的不足。采用EGR 系统后, 若EGR 率控制不当, 极易造成柴油机经济性恶化, 其它排放污染物和烟度的增加。在低负荷时, EGR 将影响柴油机的工作稳定性。在高负荷时,EGR 将影响柴油机的动力性。充入的废气温度过高, 会
