精选优质文档-倾情为你奉上分析解决我国物流联运短路小组成员：钱立炜 段金权 但跃冬 杨欣欣 左海波一、我国物流联运现状。所谓联运，通俗来说就是多种运输方式连贯运行：一次托运、一次计算、一票到底，最终实现“门到门”服务，实现全程供应链服务。然而目前国内80%以上的货物运输仍然仅仅依赖公路，而公路、铁路、水运、航空之间的联网运输能力很差，这也导致物流成本居高不下。虽然海铁联运在我国已经有了良好起步，但是，通过铁路到达港口的集装箱运输量比重还非常低，占全国港口集装箱运输量的比重还不到1%。，这说明仍有很多因素制约着我国海铁联运业务的进一步拓展，例如铁路运力较为紧张，集装箱海铁联运存在着障碍，集装箱海铁联运运输组织缺乏有效协调，基础设施滞后等等。像上海洋山港这样由于规划原因没有通铁路的港口只能通过公路运输或者水水联运，但仍以公路运输为主，物流成本居高不下。然而像大连港这样铁路和港口连接的海铁联运港口，海铁联运只占了10%。铁路运输成本会减少20-30%，但是很多物流公司依然选择公路运输，原因就在于铁路无法做到像公路运输那样的灵活性。货少了不运、货急了还运
