1、填空题：267选择题：243判断题：211简答题：89合计：810一号线及南延线信号题库一、 填空题（共 267 题）1.一号线信号系统联锁站 5 个，分别为小行站、安德门站、新街口站、鼓楼站、迈皋桥站。2. 用技术手段保证行车安全、提高行车效率的系统叫信号系统。3. 南京地铁一号线正线采用 9 号直尖轨道岔，侧向过岔限速30km/h。4. OCC 的 SUN 工作站应有的是 SOLARIS 操作系统；应有软件是 UNIX 。5. 轨道图用高集成的形式显示完整的轨道设备。6. 使用车组管理对话，可以处理车组管理列表。在车组管理列表中，可对与车次相对应的车组进行管理。7. 一个基本的 windo
2、ws 系列显示墙系统由一台 DIGICOM 多屏处理器多屏处理器 、一个一个 M x N 的显示墙的显示墙 单元矩阵单元矩阵以及其他必要的设备组成。8. S&D 计算机通过 Profibus 与 SICAS 联锁相连接。9. 南京地铁一号线信号系统按线路的规划，分为车辆段和正线二部分。10. 南京地铁一号线车辆段采用 7 号曲尖轨道岔，侧向过岔限速25km/h。11. 为了保证行车安全，在信号机、道岔及进路之间建立的相互制约的关系叫联锁。12. 具有非延时保护区段的进路，称为短进路。13.VICOS OC 501 系统的系统环境基于标准的硬件成分和系统架构。14.Sun-Blade 计算机和U
3、NIX 操作系统是服务器的基础。15. 使用列监对话功能，可以进行输入识别号，删除识别号，搜寻识别号，变更列车识别号，识别号人工步进等操作。16. 系统图显示计算机的配置及当前计算机的状态。17. 系统图示颜色的含义：灰色表示无信息，红色表示故障，绿色表示连接正常。18. 一个 PIIS 的主要部件由显示模块、 接口模块、 供电模块组成。19. 影响大屏幕投影系统的主要因素有 灰尘灰尘 、 温度温度 、 湿度湿度。20.DTI 由 DTI 显示面阵、DTI 控制器、DTI 电源控制器和 DTI 电源四部分组成。21. 在选择了“ATS“ 模式后基本信号窗出现，其出现在屏幕的上方边缘并且不能改变
4、大小。基本信号窗不能缩成图标。22. 在进行 LOW 操作时，只有具有 管理员身份 的操作员才可以通过对话框ADM来改变其它用户的访问权。23. 在已成功登录 LOW 后，可以通过点击 注销 按钮来退出 LOW 操作系统，系统回复到登录进入状态。24. 在 LOW 报警类型中 A 类级别最高， C 类级别最低。25. 过程耦合单元PCU 用于连接 VICOS OC 501 系统和RTU 以及位于控制中心的外部子系统。26.PCU 放置在控制中心，由到公共传输网的接口以搜集来自 RTU 的信息，并传送到控制中心的局域网。27.SICAS 系统是以“故障安全”为原则的安全微机系统。28.LOW 的
5、全称是：Local Operator Workstation，译成中文为：局域操作员工作站。29. 南京地铁一号线列车具有 ATO、AR、SM、RM、URM 五种驾驶模式功能。30. 具有延时保护区段的进路，称为长进路。31.LOW 对话窗口主要由命令按钮栏、执行按钮、取消按钮、操作对话 以及综合信息显示栏组成。32.ATO 从 ATR 接收到至下一站的预计旅行时间，预计的旅行时间将按照其和时刻表的偏差调整。33. 由于列车自动调整可以由操作员在 MMI 计算机上启动和取消，所以系统被分成 自动调整 和 手动调整 。34. 只要 ATR 从时刻表偏离系统接收到在车站的到达调整指令，ATR 计算
6、的停站时间就被传输至 RTU。如果相关列车为空，则将传输停站时间 0 。35.SICLOCK 为同步实时时间发送器连接到 GPS 无线时钟系统。36. 大屏显示的单个显示单元的分辨率为 1024X768 。37. 南京地铁南北线一期工程旅客资讯（PIS）系统采用基于端到端 IP数据和音视频广播的系统级技术。38. 当按压了紧急停车按钮时，LOW 上相应的站台区段会出现一个 红色闪烁 的小蘑菇，紧急停车生效。39. 追踪全关功能是把本联锁区全部信号机取消由联锁 自动排列追踪进路 状态。40.LOW 显示道岔区段灰色时，故障产生原因一般是道岔信息传输障碍。41.LOW 显示信号机编号闪时，故障产生
7、原因一般是红灯主灯丝断，或绿灯、黄灯灭灯。42. 在 LCP 盘上按压相应的“取消扣车”按钮，在 LCP 盘上相应的扣车指示灯 灭灯 。43.LOW 上的执行按钮用于执行当前的操作，当点击了执行按钮，当前的操作就会被联锁记录执行。44. 具有分散式电子要素接口模块，能够采集现场转辙机和信号机的信息，并协助 SICAS 联锁计算机对其进行监督和控制的设备叫做STEKOP/DSTT 接口设备。45. 信号机用于指挥列车的运行，信号开放时允许列车通过进路，信号关闭时禁止列车通过进路。46. 道岔一般用于一级侧防。47.LOW 上安全相关命令是指该命令执行后可能会影响 行车安全 或设备安全的命令。48
8、. 对于弧形拼接墙为取得最佳视角效果， 水平方向相邻两列屏幕成像面夹角为 177 。49. 远程终端单元是连接 VICOS OC 501 系统和外部子系统的过程处理单元。50. 所有统计的系统数据和应用软件都存储在 ADM 服务器上。51.RTU 对停站时间进行倒计时，并在计到零时释放相应的运营停车点。52. 当时刻表预定的列车从入口进入车站时，列车的停站时间将按照实际运营时间与时刻表上的偏差调整。53.Vtron DLPTM 数字显示拼接墙系统，有平面和弧形两种形式。54.CCTV 视频信号监控系统支持全制式视频信号输入和 RGB 信号输入。55.COM 服务器配置为热备冗余，即如果处理-控
9、制服务器出现故障，备用服务器接管过程管理，而没有任何操作中断。56. 时刻表的编辑、汇总和验证都由 FALKO 系统完成。57. 在 LCP 盘上按压相应的“扣车”按钮，在 LCP 盘上相应的扣车指示灯 红色闪烁 。58.LOW 显示信号机灰色时，故障产生原因一般是信号机信息传输障碍。59.LOW 显示道岔短闪时，故障产生原因一般是道岔断表示。60. 紧急停车有效的区段范围是:相应的 站台 区段及 相邻 的区段。61.SICAS 系统重新启动后，LOW 上执行 全区逻空 操作来解除全部命令的锁闭。62. 进路一般由三部分组成，分别为主进路、保护区段及侧面防护。63. 能够提供侧防的元素有：道岔
10、、信号机及轨道区段。64. 具有 SICAS 联锁计算机设备的设备集中站叫联锁站。65.ftp 是本地工作站与远端工作站之间文件传输的命令。66. 如果列车司机按下站台上的 DTRO 启动按钮，将启动 ATP 中的无人驾驶自动折返程序。67.FALKO 是一个程序，用于离线构造和验证运行时刻表和在线处理当前的运行时刻表。68. 服务和诊断系统 S&D 使用的是微软 MS WINDOWS 2000 的平台。69.SICLOCK 同步内部时钟，并通过局域网发送时间同步报文至 VICOS OC501 工作站、通过公共传输网由五个串口输出到 RTU。70. 如果 PROFIBUS 站点为终端节点：将
11、PROFIBUS 插头上终端电阻开关置为“ON” 。71. 在全区轨道电路红光带情况下，若必须转换道岔位置，则车站必须在确认岔区无车后，使用强行转换命令转动道岔，并在 LOW 上进行单独锁定。72. 全区轨道电路红光带，故障产生原因一般是 FTGS 故障。73. 轨道电路非正常情况下的红光带产生原因是轨道电路故障/断轨。74. 信号机已开放，在 LOW 上执行关单信号命令后把信号机设置为 关闭状态 。75. 南京地铁一号线信号系统采用的列车自动控制（ATC）信号系统包括 SICAS 微机联锁系统、ATP 列车自动保护系统、ATO 列车自动驾驶系统、ATS 列车自动监控系统等子系统。76. 当列
12、车未收到报文时间间隔大于 5 秒钟，且走行距离超过 10 米，那么 ATP 车载设备将实施紧急制动。77. 按照一定的规律组织列车在区间内运行的方法叫做闭塞。78. 在车站用于控制和监督信号机、道岔、进路及列车的运行的操作设备叫做 LOW。79. 进路建立后，当列车没有出清监控区段时，该进路不能再排列。80.RS-232 通讯参数二进制“1”表示 PROFIBUS 连通， “0”表示PROFIBUS 断开 。81.PIIS 控制器将长线驱动卡的 RS-422 电平进行电平转换，转为 TTL电平。82.LCP 到 ATS 的连接通过各个车站设置的车站接口柜实现。83. 时刻表规定的的停站时间用于
13、时刻表内的列车，如果不是时刻表内的列车，则适用标准停站时间。84.SICLOCK 的局域网络接口连接到 ATS 工作站和 PCU。85. 关区信号功能是关闭并封锁联锁区全部信号机。86. 在控制中心（ATS）没有下放控制权的情况下，LOW 可以通过 强行站控 来取得对 LOW 的控制权。87. 当需要取消紧急停车功能时，在 LCP 盘上按压相应的 取消紧停 按钮，LCP 盘上相应的紧急停车指示灯灭，并发出电铃报警声音，同时在 LOW 上相应的站台区段的红色蘑菇消失。当执行消音操作后，电铃报警声音消除。88. 虚拟信号机的设置是为了解决现场 不需要 设置防护信号机，但又可以解决进路太长而导致的问
14、题而设置的。89. 轨道电路显示粉红光带的原因是轨道电路逻辑占用。90. 轨道电路粉红光带时，车站值班员应立即对该轨道区段进行“轨区逻空”命令操作。91. 全部 MMI 上显示某一联锁区全灰，故障产生原因一般是通道故障，或联锁故障。92.MMI/LOW 显示 ATP 故障，故障产生原因一般是 ATP 死机或通道故障。93.IMUProject 必须安装在带有 Windows 2000 操作系统(英文版)的笔记本电脑上。94. 对于“手动调整”值，运行-和停站时间将被传输至 ATO 和 RTU，但是将不会基于时刻表偏离对这些值纠正。95. 通过使用 LCP 盘，车站运营人员能够对各个方向上列车的
15、运行施加影响。96. 如果 ATR 为相关列车或者所有列车启动，并且 SKIP 和 HOLD 指令都没有提供给车站，则列车自动调整功能将被启动。97.FALKO 系统是生成离线时刻表(基本时刻表)和编辑运行时刻表(实际时刻表)的操作员控制台。98.MMI 服务器是操作员和操作控制系统及实际操作员台之间的界面。99. 一个轨旁 ATP 机柜最多可以安装 14 块 STELA 板，每块 STELA 板可以连接 4 个轨道电路，因此一个轨旁 ATP 机柜最多可以监控 56 个FTGS 轨道电路。100. STELA 板上有四组表示轨道电路状态的 LED 灯：P 灯、S 灯、R 灯。其中 P灯亮表示对
16、应的轨道电路未被占用，S 灯亮表示发送报文，R 灯亮表示读取报文。101. 南京地铁 ATP 轨旁机柜主要采用 3 取 2 的冗余方式，用于保证设备安全和提高设备可用性。102. 南京地铁一号线相邻两个轨道区段之间采用 S 棒、短路棒、M 棒和终端棒四种电气绝缘节分割。103. 轨道电路标准框架分三种结构：FTGS917 的标准型、道岔型和中间馈电型结构。104. FTGS-917 型轨道电路与国内的轨道电路最大的区别就是：实现的方式不同。国内的轨道电路是采用机械绝缘节来划分区段，而FTGS 是使用电气绝缘节来划分区段的105. FTGS 判断轨道空闲需进行三个条件的检测，这三个检测分别为振幅
17、检测、频率检测、编码检测。106. FTGS 轨道电路分两种型号：FTGS-46 型，使用 4 种频率；FTGS-917 型，使用 8 种频率。107. 继电器板上两个缓吸缓放继电器同时吸起表示轨道电路空闲，同时落下表示轨道电路占用。108. 转辙机是转辙装置的核心和主体，还包括外锁闭装置和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。109. 按供电电源种类转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。110. 南京地铁一号线在车辆段使用 ZD6 电动转辙机，正线上使用西门子公司的 S700K 型电动转辙机。111. 南京地铁 SICAS 电子联锁主要采用 3 取 2 的冗余方式，用于保证设备安全
18、和提高设备可用性。112. SICAS 包括三个逻辑系统层：操作显示层 、联锁逻辑层 、控制监督层。113. SICAS 机柜中 VESUV3 为 同步比较 板。114. STEKOP 板本身是一个 二取二的计算机，是个故障安全计算机。115. 南京地铁一号线正线有道岔站 8 座，分别为奥体中心站、小行站、安德门站、中华门站、新街口站、鼓楼站、南京站、迈皋桥站 。116. STEKOP 板根据联锁给出的命令分解命令输出控制 接口控制模块。117. SICAS 系统故障信息在 VENUS2 单元上以十六进制显示，其通过前面板的五个的 七段位 LED 显示器。 118. 信号机灯位显示在 STEK
19、OP 上采用双通道显示，channel 1 和channel 2 两个通道显示是一致的，每 三个 LED 表示为一个信号机状态。119. TYJL-II 型计算机联锁系统为分布式多微机系统，主要有四部分组成：监控机、联锁机、执表机和电务维修机。120. TYJL-II 型计算机联锁系统的切换主要可分为联锁机的切换、执表机的切换以及监控机的切换。121. 联锁机备机的三种工作状态为脱机、联机、联机同步。122. WXJ50 轨道电路由送电端、受电端、传输线（钢轨）和记录设备（轨道继电器）组成。123. 轨道电路有以下三种基本工作状态，即调整状态、分路状态、断轨状态。124. 轨道电路故障按照轨道
20、继电器的工作状态分，可分为轨道电路调整状态故障和轨道电路分路状态故障。125. 轨道电路故障按发生处所来分，可分为楼内故障和楼外故障。126. 轨道电路故障按性质分，可分为开路故障和短路故障。127. 道岔表示电源隔离变压器用 BD7 型变压器128. 对于可挤型 ZD6 电转机，当发生挤岔事故时，动作杆切断挤切销，使顶杆向上运动，顶开 移位接触器，切断表示电路,并实现挤岔报警。129. ZD6 系列电转机执行机构的运动可分解为下列运动：切断表示电路， 解锁道岔，转换道岔， 锁闭 道岔，接通表示电路和切断电源。130. ZD-6 型转辙机转换锁闭装置主要由锁闭齿轮和齿条块组成。131. PZ
21、系列智能信号电源系统输入切换单元由交流电压采样板、 切换逻辑板 、 切换驱动板 、调电监测板共四种电路板组成。132. 信号电源的监控模块可通过 调制解调器 联结监控中心，实现电源的集中监测组网。133. 地铁电源系统中 HXD-E，HD6025 电源模块和各路交流输入均由市电 供电。134. 大站交流电源屏的输出电源有：信号点灯电源、轨道电路电源、道岔表示电源、微机电源、调度监督电源、稳压备用电源、局部电源。135. 大站直流电源屏的输出电源有：电动转辙机电源、轨道电源、继电器电源、灯丝报警电源、场间联系电源、熔丝报警电源。136. 调压电源屏的调压部分由调整系统、驱动系统、控制系统三部分组
22、成。137. 信号各班组应坚持“安全第一、预防为主”的方针，把安全工作放在重中之重，落到实处。138. 登记要点的检修作业，一般应在给定的时间内完成，遇有特殊情况需延长时间时，必须重新办理登记手续。139. 当发生与信号设备有关联的机车车辆脱轨、冲突、颠覆事故时，信号维修人员不得擅自触动设备，同时派人监视、保护事故现场，并立即报告维修调度。140. 在车辆基地道床上行走或工作时，应不断前后了望；经批准在正线上作业时，须设专人防护。141. 横过车辆基地及地面站线路时，须执行“一站二看三通过”制度。142. 禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持五米以上距离。1
23、43. 检修电动转辙机作业时 ，应断开遮断器。144. 对带有 220V 及其以上电压的信号设备进行工作时，一般应切断电源或双人作业。145. 设备停电作业时 ，须指派专人负责断电，并须在电源开关悬挂停电作业牌。146. 南京地铁信号检修规程规定一号线信号设备检修修程分为日常保养、二级保养、小修、中修，其中检修周期为每月或每季的检修工作所对应的修程为二级保养。147. 车辆段的信号机基本由电缆盒、信号机构、点灯单元、灯泡、灯座、配线等构成。148. 信号机故障通常分为灭灯和主丝断丝两类。149. 尽头线信号机只有红灯信号，在 LOW 机上为红色显示。150. 当某架信号机开放引导信号时，该信号
24、机在 LOW 上的符号按信号机基础机柱机头的顺序，分别显示为黄黄红。151. ATPFS 的中文名称是 ATP 故障开关 。152. ATP 切除状态下列车最大时速为 60 KM/h。153. 南京地铁一号线列车总长度为 140 米。154. LZB700M 车载功能包括：ATP 监督功能、ATP 服务功能、ATP 状态功能、ATO 功能；司机人机接口功能。155. 当 ATP 负责列车运行安全时，司机控制台上 RM 灯亮。156. 一列列车对应有 4 个车载速度传感器。157. 当列车以 SM、ATO、AR 模式驾驶时 RM 灯将保持常亮。158. 当对电路板进行操作的时候，必须要避免电荷通过电子开关漏泄，因此在接触电路板前必须进行电荷的平衡。这一点可以通过触摸低
