1、1国际货物运输保险练习题一、单项选择题1在海洋运输货物保险业务中，共同海损( )。A是部分损失的一种 B是全部损失的一种 C有时为部分损失，有时为全部损失 D是推定全损2根据我国“海洋货物运输保险条款”规定， “一切险”包括( )。 A平安险加 11种一般附加险 B一切险加 11种一般附加险 c水渍险加 11种一般附加险 D11 种一般附加险加特殊附加险3预约保险以( )代替投保单，说明投保的一方已办理了投保手续。A提单 B国外的装运通知 c大副收据 D买卖合同4按国际保险市场惯例，投保金额通常在 CIF总值的基础上( )。A加一成 B加二成 C加三成 D加四成5 “仓至仓”条款是( )。 A
2、承运人负责运输起讫的条款 B保险人负责保险责任起讫的条款 c出口人负责交货责任起讫的条款 D进口人负责付款责任起讫的条款6我某公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有用途，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于( )。 A单独损失 B共同损失 C实际全损 D推定全损7CIC“特殊附加险”是指在特殊情况下，要求保险公司承保的险别，( )。 A一般可以单独投保 B不能单独投保 C可单独投保两项以上的“特殊附加险” D在被保险人同意的情况下，可以单独投保 8某批出口货物投保了水渍险，在运输过程中由于雨淋致使货物遭受部分损失，这样的损失保险公司将( )。 A负责赔偿整批货物 B负责赔偿被
3、雨淋湿的部分 C不给予赔偿D在被保险人同意的情况下，保险公司负责赔偿被雨淋湿的部分9有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，如果将这批服装漂洗后再运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这批服装应属于( )。A共同海损 B实际全损 C推定全损 D单独海损10我方按 CIF条件成交出口一批罐头食品，卖方投保时，按下列( )投保是正确的：A平安险+水渍险 B一切险+偷窃提货不着险 c水渍险+偷窃提货不着险 D平安险+一切险二、多项选择题1共同海损分摊时，涉及的受益方包括( )。A货方 B船方 C运费方 D救助方2在我国海洋运输货物保险业务中，下列( )险别均可适用“仓至
4、仓”条款。AALL RISKS BWA 0r WPA CFPA DWAR RISK3在发生以下( )的情况下，可判定货物发生了实际全损。A为避免实际全损所支出的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过了保险价值B货物发生了全部损失 C货物完全变质 D货物不可能归还被保险人 4某载货船只载着甲货主的 3 000箱棉织品、乙货主的 50公吨小麦、丙货主的 200公吨大理石驶往美国纽约。货轮起航的第二天不幸遭遇触礁事故，导致船底出现裂缝，海水入侵严重，使甲货主的 250箱棉织品和乙货主约 5公吨的小麦被海水浸湿。因裂口太大，船长为解除船、货的共同危险，使船舶浮起并及时修理，下令将丙货主的 50公吨大
5、理石货物抛人海中，船舶修复后继续航行。货轮继续航行的第三天又遭遇恶劣气候：使甲货主另外 50箱货物被海水浸湿，此时，以下答案中( )是正确的。A因触礁而产生的船底裂缝及甲、乙货主的货物损失属于单独海损B为使船舶浮起并及时修理而抛人海中的丙货主货物的损失属于共同海损C因恶劣气候而导致的甲货主 50箱货物的损失属于单独海损D本案中各货主若都投保了平安险，保险公司将对以上 A、B、c 的损失给予赔偿5运输工具在运输途中发生了阁浅、触礁、沉没等意外事故，不论意外发生之前或之后货物在海上遭遇恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害造成的被保险货物的部分损失，属于以下( )的承保范围。 A平安险 B水渍险 C一切险
6、 D附加险26共同海损与单独海损的区别是( )。A共同海损属于全部损失，单独海损属于部分损失B共同海损由保险公司负责赔偿，单独海损由受损方自行承担c共同海损是为了解除或减轻风险而人为造成的损失，单独海损是承保范围内的风险直接导致的损失D共同海损由受益各方按受益大小的比例分摊，单独海损由受损方自行承担7我国对外贸易货运保险可分为( )。A海上运输保险 B陆上运输保险 C航空运输保险 D邮包运输保险8伦敦保险协会海运货物保险条款所规定的险别中可单独投保的是( )。AICC(A)、ICC(B)、ICC(C) B协会战争条款 c协会罢工条款 D恶意损害险条款9共同海损的构成条件有( )。A必须确有共同
7、危险 B采取的措施是有意的、合理的 C牺牲和费用支出是非常性质的D构成共同海损的牺牲和费用的开支最终必须是有效的10根据我国海运货物保险条款(即 CIC条款)酌规定，海洋运输货物保险中的基本险可分为( )。A平安险 B水渍险 C一切险 D附加险三、判断题1在保险单出具后，如需要补充或变更保险内容，保险公司可根据投保人的请求出具修改保险内容的凭证，该项凭证称为批单。( )2保险公司对陆运战争险的承保责任起讫与海运战争险的承保责任起讫都是“仓至仓” 。( )3按国际保险市场惯例，大保单与小保单具有同等法律效力。( )4如果被保险货物运达保险单所载明的目的地，收货人提货后即将货物转运，则保险公司的保
8、险责任于转运到达目的地仓库时终止。( )5海运提单的签发日期应早于保险单的签发日期。( )6按 CFR术语进口时，我方在国内投保了一切险，我方承担的风险起讫应为“仓至仓” 。( ) 7在国际贸易中，向保险公司投保了一切险后，货物运输途中由于任何外来原因造成的一切货损，均可向保险公司索赔。( )8按照中国人民保险公司现行的保险条款规定，凡已投保了战争险，若再加保罢工险，保险公司不另行增收保险费。( )9根据 CIC条款，平安险是指保险公司对单独海损不负赔偿责任。( )10伦敦保险协会制定的“协会货物条款”中的 A险、B 险和 C险，其保险公司承保的范围与我国海运货物保险的 FPA、WA 和 AL
9、L RISKS三种险别的承保范围大致相当。( )四、计算题1设我方以 50美元袋 CIF新加坡出口某商品 1 000袋，货物出口前，由我方向中国人民保险公司投保水渍险、串味险及淡水雨淋险，水渍险、串味险及淡水雨淋险的保险费率分别为 06、O2和03，按发票金额 110投保，问：该批货物的投保金额和保险费各是多少?2我方出口货物 3 000件，对外报价为 2美元件 CFR纽约。为避免漏保，客户来证要求我方装船前按 CIF总值代为办理投保手续。查得该货的保险费率为 08，问：我方对该货投保时的投保金额和应缴纳的保险费是多少?3某货主在货物装船前，按发票金额的 110办理了货物投保手续，投保一切险加
10、保战争险。该批货物以 CIF成交的总价值为 2075 万美元，一切险和战争险的保险费率合计为 06%。问：(1)该货主应交的保险费是多少?(2)若发生了保险公司承保范围内的风险，导致该批货物全部灭失，保险公司的最高赔偿金额是多少?4我某公司对外报价某商品每公吨 10 000美元 CIF纽约，现外商要求将价格改报为 CFR纽约，问：我方应从原报价格中减去的保险费是多少?(设该商品投保一切险，保险费率为 1)5我出口某商品净重 100公吨，装 5 000箱，每箱单价为 89美元，加一成投保一切险。货到目的港后，买方发现除短少 5箱外，还短量 380千克，问：保险公司负责赔偿的金额是多少?五、案例分
11、析题31我某外贸公司与澳大利亚某商达成一项皮手套出口合同，价格条件为 CIF悉尼，支付方式为不可撤销即期信用证，投保协会货物保险条款 ICC(A)险。生产厂家在生产的最后一道工序将手套的湿度降低限度，然后用牛皮纸包好装入双层瓦棱纸箱，再装入集装箱。货物到达目的港后，检验结果表明，全部货物湿、霉、玷污、变色，损失价值达 8万美元。据分析，该批货物出口地不异常热，进口地不异常冷，运输途中无异常，完全属于正常运输。问：(1)保险公司对该批货物是否负责赔偿?为什么?(2)进口商对受损货物是否支付货款?为什么?2我方按 CIF纽约出口冷冻羊肉一批，合同规定投保一切险加战争险、罢工险。货到纽约后适逢码头工
12、人罢工，货物因港口无法作业不能卸载。第二天货轮因无法补充燃料，以致冷冻设备停机。等到第五天罢工结束，该批冷冻羊肉已变质。问：进口商向保险公司索赔是否有理?3某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事故，船舶搁浅，不能继续航行。事后船方反复开倒车强行浮起，但船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货部分损失。为使货轮能继续航行，船长发出求救信号，船被拖至就近港口的船坞修理，暂时卸下大部分货物。前后花了 10天，共支出修理费 5 000美元，增加各项费用支出(包括员工工资)共 3 000美元。当船修复后继续装上原货起航。次日，忽遇恶劣气候，使船上装载的某货主的一部分货物被海水浸湿。(1)试从货运保险义务
13、方面分析，以上所述的各项损失，各属于什么性质的损失? (2)在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出哪些赔偿要求?为什么？4某合同出售一级小麦 150公吨，按 FOB条件成交，装船时货物经检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后及时向买方发出装运通知。但船舶在航行途中，由于遭遇触礁事件，小麦被海水浸泡，品质受到严重影响。当货物到达目的港后，只能降价出售，买方因此要求卖方赔偿其差价损失。问：卖方对上述情况下产生的货物损失是否要承担赔偿责任?为什么?5一份 CIF合同，出售大米 50公吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦的买方仓库为止。货物从卖方仓库运往
14、码头装运途中，发生了承保范围内的货物损失。当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，保险公司以货物未装运，货物损失不在承保范围内为由，拒绝给予赔偿。问：在上述情况下，卖方有无权利向保险公司索赔?为什么?6我某进出口公司以 CIF条件进口货物一批，合同中的保险条款规定：“由卖方按发票金额的 130投保一切险。 ”卖方在货物装运完毕以后，已凭结汇单据向买方收取了货款。而货物在运输途中遇险导致全部灭失。当买方凭保险单向保险公司要求赔付时，卖方却提出，超出发票金额 20的赔付部分，应该是买卖双方各得一半。问：卖方的要求是否合理?为什么？7某笔业务的 A方向 B方以 CFR条件出口散装货物共 2 000公吨，
15、A 方同时也以相同条件向 C方出口同种货物 1 500公吨，货物出运时，A 方将 B、C 两方的货物装运在同一艘货运船只上，并与船公司联系好，在货物运抵目的港后，由船公司负责分拨，A 方在货物装船后及时向 B、C 两方发出了装运通知。不巧，受载船舶在运输途中遇到风险，使该批货物当中的 l 500公吨货物全部灭失。事件发生以后，A 方致电 C方，告知其所进口的 1 500公吨货物，已在运输途中全部灭失，且风险在 CFR条件下由 C方承担。问：在上述情况下，A 方对这 1 500公吨的货物有无交货责任?为什么？8我某出口企业与外商按 CIF迪拜港、即期信用证付款条件达成交易，出口合同和收到的信用证
16、均规定不准转运。我方在信用证有效内将货物装上直达目的港的班轮，并以直达提单办理了议付手续。国外开证行也凭议付行提交的直运提单付了款。承运船只驶离我国途经某港口时，船公司为接载其他货物，擅自将我方托运的货物卸下，换装其他船舶继续运往目的港，在换装的过程中造成部分货物损失。由于中途耽搁，加上换装的船舶设备陈旧，使抵达目的港的时间比正常直达船的抵达时间晚了两个月，影响买方对该批货物的使用。为此，买方向我出口企业提出索赔，理由是我方提交的是直运提单，而实际上是转船运输，是弄虚作假行为。我方有关业务员认为，合同用的是 CIF价格，船舶的舱位是我方租订的，船方擅自转船的4风险理应由我方承担，因此，遂按对方
17、的要求进行理赔。问：我方这样做是否正确？为什么？六、操作题 GUANGDONG FOREIGN TRADE IMPAND EXPCORP向英国 ABC贸易公司出口 LADIES LYCRA LONG PANT共 2 400件，每件 20美元 CIF伦敦，纸箱包装，每箱 12件。合同规定投保英国伦敦保险协会 ICC(A)和战争险，运输标志(唛头)为：ABCLONDONNOS：l 一 200该货物于 2003年 5月 20日在广州装“东方红”号轮运往伦敦。请根据上列条件用英文填制一份保险单。5参考答案一、单项选择题1A 2C 3B 4A 5B 6C 7B 8 C 9C 10C二、多项选择题1ABC
18、 2ABC 3BCD 4ABCD 5ABC 6CD 7ABCD 8ABC 9ABCD 10ABC6三、判断题1 2 3 4 5 6 7 8 9 10四、计算题1投保金额CIF 总值11050100011055000（美元）保险费投保金额保险费率55000（0.6%+0.2%+0.3%）550001.1%605（美元）2CIF=CFR/(1-投保加成保险费率)=2/（1-110%0.8）=2.02（美元）投保金额=CIF 总值110%=30002.02110%=6666(美元)保险费=CIF 总值110%保险费率=30002.02X110%0.8%=53.33(美元)3 （1）保险金额=CIF
19、总值110%保险费率=20.75 万110%0.6%=1369.5 (美元)（2）保险金额=CIF 总值110%=20.75 万110%=22.825（万美元）4保险费=CIF 总值110%保险费率=10000110%1%=110（美元）5保险公司负责赔偿的金额是：（895）+(380/2089) 110%=2349.6（美元）五、案例分析题1 （1）保险公司对该批货物不负责赔偿。根据中国保险条款，货物本身内在的缺陷或特征所造成的损失或费用，属于保险除外责任。这批皮手套的霉变，是由于工厂降低了湿度标准后，货物本身内在的缺陷或特征所致的，所以保险公司是不会负责赔偿的。 （2）进口商必须支付货款。
20、因为 CIF是象征性交货，交单即是交货。只要单证相符、单单相符，开证银行必须付款。2进口商不可以向保险索赔。因为损失的原因不是罢工所导致的直接损失，而是间接损失，保险公司可以不赔。3案中因触礁造成船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货的部分损失以及船舶遇恶劣气候，导致装载的某货主的一部分货物被海水浸泡的损失属单独海损；而因修理船只花费的修理费和各项费用开支共8000美元属于共同海损。投保了平安险的情况下，被保险人有权就案中所有损失向保险公司提出赔偿的要求。因为，根据 1981年 1月 1日生效的中国人民保险公司海洋货物运输保险条款对平安险保险公司的承保范围规定：“对在运输工具已经发生了搁浅、触礁
21、、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失保险公司给予赔偿。 ”而本案中发生的案情符合该规定，因此，被保险人有权就本案的所有损失向保险公司提出赔偿的要求。4卖方不须对货物的损失承担赔偿责任。本案中，买卖双方按 FOB贸易术语成交，风险划分以船舷为界，运输途中的风险由买方承担。因而，船舶在航行途中，由于触礁事件，导致小麦被入侵海水浸泡，品质受到影响的损失应由买方承担，所以，卖方不须对货物的损失承担赔偿责任。5根据本案的案情，卖方是有权凭保险单向保险公司索赔的。因为，本案中，保险公司在货物装船前已按“仓至仓条款”承保了买卖双方成交的货物，
22、所以，卖方不须对货物的损失承担赔偿责任。6卖方的要求是不合理的。本案中，买卖双方在合同中规定“由卖方按发票金额的 130%投保一切险。 ”但并没有规定货物发生损失时，超出发票金额 20%的赔付部分，双方各得一半。因而，买方可以独享保险公司赔偿的全部赔偿金额。7A 方对 1500吨货物的灭失有补交货的责任。案中，A 方将发运给 B、c 两方的货物共 3500吨一并装在同一艘货运船只上，并没有划分哪 2000吨属于 B公司，哪 1500吨属于 C公司。因为货物的不确定性，不能确定损失的 1500吨即为 c公司购进的货物，因此，A 方不可免除补交货的责任。8我方业务员的做法是错误的，我方不应该进行理赔。 因为（1）我方已经按照信用证的规定将货物如期装上直达班轮，并提供了直达班轮提单，我方义务已经履行；（2）按 CIF成交，货物在装运港装上船舶时风险即转移。货物何时到港，是否能到港，包括承运人中途擅自转船的风险，概由买方承担，而与卖方无关。
