1、出版物流中心信息管理 DCnet 相关设置综上所述，因出版物流中心可能面临多货品，多货量，多配送地等服务要求的挑战，人工作业是无法胜任的，必须使用计算机信息管理系统来有效支持和配合整个作业过程。在这一节，回顾出版物流中心作业的各环节，看一下出版物流中心的信息系统应具备的功能。物流中心建设规划出版物流中心规划原则有效管理 运作效率化 作业单纯化 作业须有扩展性 空间须有扩展性 在符合上述方向的前提下，成本必须经济；出版物流中心规划步骤： 一、决定出版物流中心用地面积当物流用地的厂址决定之后，有可能是一块四四方方很完整的土地，也有可能是一块不规则的土地，首先请建筑师以地籍图及现场放样，同时考虑防火
2、巷、建蔽率及容积率等因素，决定可用之物流中心用地面积，同时决定最佳的建筑方位和进出口。虽然出版物流中心能使用的面积约有 100 亩地，但是实际物流中心的占地面积需要根据物流中心所在区域的地价来决定，同时是造 1 层还是多层也需要详细的计算，因为我们追求的是以最少的成本做最多的事情。二、出版物流中心动线流程及大区域规划物流中心动线流程依其物留用地面积及物流种类的不同，可分为 1.I 型动线流程；2.L 型动线流程；3.U 型动线流程等三种。 I 型动线流程最常应用于货运站（转运中心）及通过型的物流中心。大区域规划包括进、出货暂存区，库存储存区，检货区，流通加工区，退货暂存区及自动分货区等的规划。
3、同时根据出版业的特殊要求，可能会划分印刷物资、出版物、文化用品、音像制品等按照不同商品属性进行划分的专门区域。至于具体的区域划分需要根据 XX 省出版物流中心各个商品所占比重来进行详细的计算后才能进行划分。I 型动线流程U 型动线流程物流中心动线流程三、商品种类数量分析（IQ 分析）及商品种类库存数量商品的种类数量分析（IQ 分析）主要是将商品 ABC 分类，然后应用于物流中心的布置规则上及物流设备的选择上。物流中心的布置规划把 A 类品尽量置于靠近走到或门口的地方，而 C 类品则尽量置于仓库的角落或较偏远的地方，B 类品则置于 A 类品及 C 类品之间的地方。另外计算分析商品种类及库存数量，
4、以决定料架储位的数量，在此的储位是库存商品的储位，大部分是以托盘储存的储位，是由品项数乘以库存量。另外拣货区的储位几乎每一种商品都有一个储位，有时候同时有托盘储存的储位及整箱储存的储位。四、决定托盘形式及尺寸目前在中国的栈板形式及尺寸很多种，在规划出版物流中心时首先要决定栈板的形式及尺寸，否则无法进一步规划。在物流中心常常以电动拖板车当作检货的工具，但是双面双叉的栈板不能使用电动拖板车，因此如果要使用电动拖板车时，仅能选择单面栈板（两面叉）或是双面四面叉的栈板。另外在中国栈板尺寸种类很多，但目前国内的标准栈板尺寸有 11001100及 10001200两种，为了推动栈板标准化及一贯栈板化输送，
5、最好以上两种的栈板都可以使用。由于出版物流中心内所储存的商品多种多样，所以目前无法确定用标准托盘好还是根据特殊行业设计特殊托盘。但是我们还是推荐使用 10001200的标准托盘，以方便将来的多式联运以及未来第三方物流业务的扩展。五、决定料架种类及尺寸： 当托盘的形式及尺寸决定之后，尤其是同时考虑可以使用 11001100及 10001200两种托盘的料架，也就是以 1100托盘的宽度考虑料架的宽度，则料架的内部宽度是 2500，亦即是间系 100托盘宽度 1100间系 100托盘宽度1100间系 1002500；若再加上柱子的宽度约为 100，则一个托盘料架的实际宽度为 2600。另外以 12
6、00托盘的深度考虑料架的深度，则料架的深度约为1000 左右，连杆的深度为 300，两连并排时的深度为 1000连杆深度 30010002300；使用 1200 托盘时托盘前后会超出 100，则两排托盘之间尚有100，则其料架的规划尺寸为托盘深度 1200间系 100托盘深度 12002500，使用 1100 托盘时托盘前后会超出 50，则两排托盘之间尚有 200；如此规划的话则两种标准托盘都可以使用。则一般托盘的料架规划尺寸为 26002500。 六、决定运搬方式及设备： XX 地区的地租成本，人力资源成本不高决定了上立体库时要考虑的重要因素，所以除非万不得已时不需要考虑立体仓库。 在物流中
7、心的运搬方式也有许多种类；假设以堆高机的方式时，同样的堆高机的形式也有许多种，如果以配重式(坐式) 堆高机时，则其信道垂直作业至少需要 3.5M 以上的空间；如果以伸缩式(立式 )堆高机时，则其信道垂直作业至少需要 2.5M 以上的空间；如果以窄道式(侧叉式 )堆高机时，则其信道作业至少需要 1.5M 以上的空间。假设使用伸缩式(立式)堆高机，其通道以 3M 规划时，则可以发现托盘料架深度与通道的尺寸约为 5.5M；亦即是托盘式料架规划尺寸 2.5 M3.0 M5.5M。另外垂直的尺寸则以托盘式料架的宽度(2.6M)乘上几个料架就是其尺寸了。 七、决定仓库形式、高度及跨距： 当物流中心的形式及
8、尺寸、料架种类及尺寸与运搬方式及设备等全部决定之后，则物流中心的布置规划图大约也要完成了；必须要进行决定建筑厂房的形式、高度及跨距的尺寸，物流中心的厂房建筑种类有很多种，例如有 RC 结构、钢骨彩色钢板结构、力霸彩色钢板结构及力霸石棉瓦结构等几种，目前国内的物流中心约 80%是采用钢骨彩色钢板的建筑结构；因此可以考虑以钢骨彩色钢板的建筑结构，它拥有足够的强度且施工既快又便宜的优点。厂房的形式可以考虑两层式或三层式的建筑。 另外在物流中心高度方面最好能够储放 4 层托盘的商品，也就是一楼的高度约为 8 9M 高(净高 7.2M 以上)，假设一层货物连托盘的高度是 1.5M 时，加上堆高机叉举高度
9、 20CM 及料架的梁高 10CM 时，则一层料架的高度约为 1.8M，乘以 4 层则高度则为 7.2M。厂房高度的计算公式：(托盘上货物的高度叉举高度 20CM梁高 10CM)N 层厂房的实际作业高度。计画另外电灯、冷气风管或消防水管等空间高度还要再加上去。 若是两层式建筑时则二楼高度约为 5M 左右，一楼与二楼高度总共约为 13M；一楼可以当作进出货暂存区与整托盘、整箱(P? P、P? C)的捡货(库存储存)作业区，而二楼可以当作拆箱的捡货作业区及流通加工区的规划。若是三层式建筑时则二、三楼高度约为 5M 左右，一二楼与三楼高度总共约为 18M。 在物流中心柱子的跨距方面，物流中心柱子的跨
10、距必须根据料架的规划的位置，决定适当的柱子跨距；以物流规划而言，柱子的跨距愈大愈好，但是以建筑成本而言跨距愈大成本愈高。因此必须取得平衡点，也就是以最恰当的跨距而成本也要合理；根据料架的规划尺寸及恰当的通道尺寸为规划参考尺寸，托盘料架深度与通道的尺寸约为 5.5M；则此方向(X 方向 )的柱间跨距以 5.5 M 的倍数，例如考虑以 11M 时，则可以规划两个通道及 4 排的托盘料架了。同理此方向的柱间跨距也可以更大，但必须是 5.5M(或 6M)的倍数，建议最少为必须为 11M，另外一方向(Y 方向)的尺寸则以托盘式料架的宽度(2.6M)乘上几列就等于其柱间净跨距，除此之外还必须考虑柱子实际的
11、宽度及间隙，例如考虑以三列的料架时，则柱间净跨距尺寸为2.6M37.8M，再加上柱子实际的宽度 80CM 及间隙 20CM ，则柱间跨距的尺寸应该为 8.8M，或是以 9M 为柱间跨距。当然也可以用更大的柱间跨距，但是必须考虑 Y 方向的柱间跨距计算公式： (2.6MN 列) 柱宽间隙(20CM)柱间跨距(Y 方向)八、细部布置规划 当托盘的形式及尺寸、料架种类及尺寸、运搬设备、厂房形式、高度及跨距等全部决定之后，接下来则是物流中心的细部布置规划，物流中心厂房细部规划的内容包括 1.卡车车道 2.卡车回转区 3.月台高度 4.遮阳(雨) 棚高度及长度 5.物流中心的内部通道 6.天花板高度 7
12、.厂房柱子间跨距及柱子构造 8.地板荷重及表面材质 9.屋顶 10.墙壁及门窗 11.消防的设备 12.仓库的换气 13.采光与照明 14.其它等几项；以下针对各项加以说明： （1）卡车通道： 在物流中心内部的卡车车道，单线车道宽度为 3.5M，双线车道宽度为 7.0M，车道的地板荷重必须是能承担 10 吨/每轴的地板。 （2）卡车回转区： 在物流中心的卡车回转区，可以使大卡车容易的停靠月台，非常重要但是常常被忽视；卡车回转区的长度是根据卡车的长度不同而不同，原则上是卡车全长的两倍；更明确的数字例如：2 吨车为 11M，4 吨车为 13M，11 吨车为 20M 及拖车、货柜车为 33M。 （3
13、）月台高度： 在物流中心的月台，是进出货必经之路，月台高度是配合卡车货台的高度，但是卡车的种类非常多，且高度也都不一样；另外在空车的高度与载重车的高度也不一样。因此往往必须导入油压升降平台来辅助装卸，一般而言进货的卡车较大，可能是 11吨大货车或是货柜车、拖车；而出货的卡车较小，大部分是 3.5 吨车(总重) 及 7.2 吨卡车。另外卡车因厂家的不同，高度也不同。一般而言月台的高度 2 吨车约为0.7M，4 吨车约为 0.9M，11 吨车约为 1.2M，而拖车及货柜车约为 1.3M 左右。在月台上面也必须考虑防撞的装置，避免月台遭卡车撞坏。低温仓库则必须配合门封设备。 （4）遮阳(雨)棚高度及
14、长度： 在物流中心月台的遮阳(雨)棚也是物流进出货必备的设备，因为有的商品对湿度及太阳直射非常敏感，因此进出货的地方必须有足够遮阳(雨)棚的设备。遮阳(雨)棚与月台的高度至少需要 3M 以上，与地面的高度至少需要 4M 以上，遮阳(雨) 棚的长度至少需要 5M 以上；而且遮阳(雨) 棚的斜度最好是往内部顷斜，避免雨水滴落到车厢后被风吹进月台，甚至弄湿了商品。另外有一种车厢是以左右两边开启的，称为海鸥式车厢，使用此种车厢时则遮阳(雨) 棚的高度从地面算起至少需要 5.5M 以上 （5）物流中心的内部通道： 在物流中心内部的通道，由于运搬设备种类有许多种，因此其通道大小也完全不同；常见的运搬设备有
15、人工方式、手推车及堆高机等几种。一般而言，人的单行通道其尺寸为 0.6M，若是双向时则为 1.2 M，手推车的单行通道其尺寸为 1M，若是双向可以会车时则为 2 M；堆高机直行时的通道约为 1.5M，而垂直作业时则 2.5 4.0M 以上，除此之外必须参考堆高机的机型及托盘的尺寸大小比较精准。 （6）天花板高度：(请参考七 .厂房形式、高度及跨距) （7）厂房柱子间跨距及柱子构造： 厂房柱子间跨距请参考七.厂房形式、高度及跨距之柱子间跨距部份。在柱子构造方面，柱子构造的种类有：(1)力霸轻型钢(2)H 型钢(3)BOX 型钢(4)钢筋混泥土(5)SRC结构等几种。其中以 SRC 结构为最佳但价
16、格最贵，而目前使用最多且最经济的是 H型钢。 （8）地板荷重和地板材质： 在物流中心内部的地板荷重及地板表面材质也是很重要的，尤其是多层楼式或是有地下室的楼板，我们常常可发现地板的承载荷重不足情形，例如地板不正常之龟裂及震动，或者是结构体严重受损情形。储放的商品不同则其地板荷重不同，一般而言办公室每平方米 300 公斤，服饰商品则每平方米 300 公斤 500 公斤，杂货商品则每平方米 500 公斤 1 吨，而饮料商品则每平方米 2 吨以上；除此之外最好再考虑该层之楼层高度或储放商品的高度。另外地板表面起砂的情形非常严重，因此地板表面材质的选用非常重要，目前的地板表面材质种类很多，有(1)水泥
17、地板(2) 金刚砂水泥地板(3)塑料地砖地板(4) 无缝树酯地板等几种；针对储放商品特性选择较耐用之材质，目前使用例最多的是金刚砂水泥地板，而且价格非常合理。 （9）屋顶、屋高及梁高： 物流中心的厂房屋顶根据厂房的不同屋顶的设计也完全不同，常见的物流中心屋顶建造材料有(1)彩色钢板(2) RC(3)库体板(4) 石绵瓦等几种；目前以彩色钢板为最普遍。由于建造方式的不同屋顶的样式也不同，有平屋顶、单面斜度及两面斜度等几种，因此屋顶斜度必须要注意，因屋顶斜度的大小会影响屋高及梁高，目前屋顶斜度从5/100 至 20/100 左右都有；5/100 的斜度是指 100 公尺长的屋顶，屋顶高有 5 公尺
18、。 （10）墙壁及门窗 物流中心的墙壁种类有很多种，视储存商品的特性不同选择不同的墙壁材料，以墙壁材料的不同有(1)彩色钢板(2)彩色钢板隔热(3) 库体板(4) 砖墙等几种；彩色钢板的价格比较便宜，但隔热及防尘效果不佳；库体板及砖墙的价格比较高，但隔热及防尘效果较佳。另外物流中心的门有：手动卷门、电动卷门及手动快速门等几种，手动卷门价格比较便宜但费力，电动卷门及手动快速门价格比较贵但比较省力。窗户尽量规划在较高的地方，开窗的主要目的是在于采光及紧急时逃生。 （11）消防的设备 物流中心的消防非常重要，必须设置足够的消防设备；消防设备的种类及功能有许多种，常见的有：(1)烟感报警器；(2)消防
19、栓；(3) 灭火器；(4) 自动洒水系统；(5)自动二氧化碳灭火系统等几种；消防栓及灭火器的价格比较便宜但是必须由人操作，自动洒水系统及自动二氧化碳灭火系统的价格比较贵但是效果比较有效。 （12）仓库的换气 在规划物流中心时也必须注意仓库的换气，尤其是夏天如何使热空气排出，仓库的换气方法有很多种，例如：(1)天窗自然换气；(2)门窗自然换气；(3)强制性通风器(自动)；(4) 空调系统等几种。在利用自然通风的时候，要充分考虑天气、季节来决定通风的起止时间。 （13）采光及照明 采光及照明对于物流中心的作业也是非常重要，尤其是捡货作业及检查作业，如果光线不足容易造成捡货错误；因此必须注意物流中心
20、的采光及照明。厂房的自然采光方法有两种(1)是利用屋顶采光板(2)是利用门窗采光等两种，利用屋顶采光板时，必须尽量把采光板规划在走道的上方；同理在规划照明时，必须把采光板规划在走道的上方。 物流中心的照明光度依区域之不同光度条件也不同，目前物流中心各区域的照明光度应该至少如下所列的光度，(1)进出货暂存区 100 200lux(2)库存储存区 100 200lux(3)捡货区 200 300lux(4)检查区 200 400lux(5)办公室 200 300lux 以上的光度。物流信息系统规划物流信息化之 IT 规划“成功的物流管理信息化” ，是个很大的话题。要把这个大的话题统一筹谋一下，对于
21、物流企业的相关负责人来说，就是指“信息系统规划” 。XX 出版物流中心在信息系统建设中会遇到许多信息系统建立的热点，给人一种眼花缭乱的感觉，只有做了详细和切合实际的“信息系统规划”后，才能找到企业自身的一条合适的道路，保证物流信息系统建置的成功。因此我们在物流信息系统具体规划前先介绍一下物流信息化之 IT 规划。1、 “物流 IT 规划”的“广义”与“狭义”广义的“物流 IT 规划”包含了“IS 规划”与狭义的“IT 规划”两个部分（如图 3-3-1-1） 。细分来说， “IS 规划” （ Information System Strategic Planning, 简称 ISSP）筹划的是：
22、在理解物流企业的发展远景、物流业务规划的基础上，形成信息系统的远景、信息系统的组成架构、信息系统各部分的逻辑关系，以支撑物流企业物流实际业务规划（Business Strategic Planning，简称 BSP）的目标达成。有时，我们看到一些业内外的探讨，关于 ISSP 和 BSP 的集成问题，其实说的就是这个层次间的衔接。而“IT 规划” （(Information Technology Strategic Planning） ，是承接 IS 战略之后，对信息系统各部分的支撑硬件、支撑软件、支撑技术等进行计划与安排，简而言之，是围绕“T”来展开。下文中除特别说明以外， “IT 规划”都是
23、取广义范围。图 3-3-1-1 BSP、ISSP 、ITSP 的关系从图 3-3-1-1 中可见，其实物流信息系统具体项目的实施是“最后为之”的事情，需要在以上的种种战略“有个说法”以后才进行。而现实中，很多企业的信息化建设恰恰是从信息化具体项目建设如何选硬件、如何选软件开始的。2、 “物流 IT 规划”的“客观”与“主观”进行物流 IT 规划是要解决两个问题，一个是客观问题，一个是主观问题。关于客观问题，我们从图 3-3-1-2 不难看出：由于缺乏 IT 规划，很容易导致物流信息系统繁多、信息孤岛、维护费用高、收益低、风险高等等。正是有了 IT 规划，我们才能避免在信息化建设的时候“脚踩西瓜
24、皮、溜哪儿算哪” ，从客观上防止以上严重后果的发生。图 3-3-1-2 缺乏 IT 规划而导致的一系列问题而更重要的，是要解决一个主观问题：通过 IT 规划，来推动达成物流信息系统建立的共识。我们都知道， “信息化其实和物流企业管理的其它问题一样，一个达成共识的、没有很多创新的方案，远远好于一个很多创新、但迟迟不能达成共识，也迟迟不能落实贯彻的方案” 。我们参与过这样一个情景案例的讨论，题目就叫“谁在反对信息化” 。其实这个题目很有普遍性，在不少企业都能看到，哪怕高层已经对信息化下了决心，但仍然会听到各种明处的或者暗处的反对的声音，可能来自中层、来自各地分支机构、来自渠道伙伴等等。反对的情形可
25、以是很多种：（1）谨慎论者。相信信息化建设高失败率的说法，要谨慎从事；（2）时机论者。认为信息化在长远可能要做，但目前业务发展时间紧，信心化底子差，时机不成熟；（3）怀疑论者。认为信息化解决不了企业的问题，反而劳民伤财；（4）其它。担心信息化对打破现有管理格局分配；担心由其它部门负责信息化工作来唱主旋律，不利于自己的业绩突出，等等。我们发现，这些声音在信息化建设的初期出现往往是很常见的，有它一定的存在合理性，而其中大多是由于沟通不足、认识不够、观念的问题还没有解决，对信息化建设的指导思想、工作原则、关键成功因素、重点应用领域等等没有达成共识。事实上，板子不能只打在那些反对者身上。信息化建设涉及
26、到的问题呈现出明显的非线性，甚至用“一团麻”来形容：战略是否明晰、流程是否调整、组织架构的敏感、信息孤岛的当前情况、应用人员的态度/素质、技术选用的评价标准等等，如何把这些方方面面协调一致，这就是“IT 规划”发挥的作用。具体来说，就是通过按照 IT 规划方法论，逐步理清企业管理提升和信息化应用的总体方向，客观分析当前所处的位置，理智分析当前和未来之间的差距，然后制定策略、明确原则、给出路线，再明确每一个信息化建设的项目之间的时序关系和依赖关系，并落实每一个信息化建设的项目的里程碑。同时，自始至终贯穿的，有变革管理，有对同行业、不同行业的标杆的最佳实践（Best Practice）的学习和借鉴
27、。这个过程，关键是一个不断采集意见、论证探讨的过程，主旋律就是：“沟通、沟通、再沟通” 。在实践中，也有很多企业已经认识到 IT 规划在以上客观、主观两方面的作用。据英国经济情报社、IBM 咨询和埃森哲咨询所作的一个针对物流企业联合调查表明，年收入在 10 亿美元以上的大公司当中，95%进行了 IT 规划；年收入在 11.99 亿美元中间的中型公司当中，91.3%进行了 IT 规划；年收入小于 1 亿美元的小公司当中，76.1%进行了 IT 规划。在中国相对起步较晚的物流企业来说，这个比例就更低了。物流信息系统规划的“4-4-3 阵型”具体地，我们把 IT 规划分为三个阶段：物流信息系统建设的远景与差距；信息系统选型与项目组织、信息系统具体项目的规划，每个阶段又分别分解为 4、4、3 个子阶段，如图 3-3-1-3 所示，我们形象地称之为物流信息系统规划的“4-4-3 阵型” 。需要说明一点的是，我们在图中列示了“信息系统大选型”和“信息系统小选型”两种“选型”工作，前者是关于“哪一类的信息系统” ，后者是关于“哪一家的信息系统” ，我们在后续的“IT 选型”话题中还会继续提到这个问题。（I）（II）
