盾构下穿既有地铁线路施工控制(共4页).doc

精选优质文档-倾情为你奉上盾构下穿既有地铁线路施工控制作者：张建忠 董志成来源：环球市场2017年第19期摘要：随着地铁建设的快速发展，盾构下穿既有运营地铁技术广泛应用，确保既有线路正常运营以及盾构安全顺利穿越变得尤为重要。本文结合深圳地铁9号线西延线科技城站红树湾站区间盾构下穿既有运营线路2号线的成功经验，对盾构施工过程中的控制措施进行探讨分析。关键词：盾构；下穿；既有线路；施工措施1 工程概况深圳地铁9号线西延线科技城站红树湾站区间，采用6280mm盾构机进行施工，成环隧道外径6.0m，内径5.4m。左线628638环下穿2号线右线（604-614环）， 640650环下穿2号线左线（598-608环），最小垂直间距为1.895m。穿越位置位于沙河高尔夫球场范围。盾构下穿2号线处地质情况如下：素填土、淤泥质粘土、砾砂、硬塑状砾质粘性土、全风化花岗岩、强风化花岗岩。2 工程重难点（1）