1、1 桥梁：交通工程中跨越障碍具有承载能力的人工结构物。2 净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩，台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上，下部结构相交处内缘之间的水平净距，用 l0 表示。3 总跨距：多孔梁桥中各孔净跨径的综合 El 表示。4 计算跨径：对于设支座的桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁，为上，下部结构的相交面之中心间的水平距离，用 l 表示。5 标准跨径：对于梁式.板式桥，是指两相邻墩中心线之间的距离或桥墩中线至桥台台背前缘间距离；拱式桥和涵洞指净跨径。6 桥梁全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。7 桥梁高度：桥面与低水位间的高差，或为桥面与桥
2、下线路路面之间的距离。8 桥下净空：为满足同行或行车行人的需要和保证桥梁安全而对上不结构底缘一下规定的空间界限。9.桥梁建筑高度：上部结构底缘至桥面的垂直距离。10 容许建筑高度：公路定线中所确定的桥面高程，对通航净空顶部高程之差。11 净失高：对于拱式桥，净矢高是指从拱顶截面下缘至相邻两拱截面下缘最低点之连线的垂直距离.12 计算失高：从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。13 矢跨比：拱桥中拱圈的计算失高与计算跨径之比。14 主桥：在规模较大的桥梁中跨越主要障碍物的桥跨；引桥：连接主桥与路堤的桥跨部分。15 梁式桥：是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。16 结构稳定性：使
3、桥梁结构在各种外力作用下，具有能保持原来形状和位置的能力。17 横断面设计：是决定桥面的宽度和桥跨结构横截面的布置。18 通航净空：是在桥孔中垂直与流水方向所规定的空间界限。19 永久作用：结构适用期间，其量值不随时间变化或其变化值与平均值相比可以忽略不计的作用，包括结构重力，预加应力，土的重力，土侧压力，混凝土收缩及徐变作用，水的浮力和基础变化作用。20 可变作用：结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的作用。包括汽车荷载，汽车荷载的冲击力，离心力，制动力及其一起的土侧压力，人群荷载风荷载，流水压力，冰压力，温度作用和支座摩阻力。21 冲击作用：汽车以较高速度驶过桥梁
4、时，由于桥面不平整，发动机震动等原因，会引起桥梁结构的震动，从而造成内力增大。22 偶然作用：在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的做用，包括地震作用。船舶或漂流物撞击力和汽车撞击作用。23 温度作用：包括均匀温度差（引起温度次内力）和温度梯度差（产生自应力，变化受到约束时同样引起次内力）24 作用：引起桥涵结构反应的各种原因的统称两类，一类是直接施加于结构上的外力，另一类是以间接地形式作用于结构上。25 单向板：通常把板长边和短边之比2 的板称为单向板，仅在短跨方向布置受力钢筋，而在长跨方向按构造配筋即可。26 双向板：通常把板长边和短边之比2 的板称为双向板，需按
5、两个方向的内力分别配置受力钢筋。27 板的有效工作宽度：对于桥面板载荷载作用下不仅直接承受的宽度为 a 的板条受力，其邻近的的板也参与工作，共同承受车轮荷载所产生的弯矩的区域28.荷载横向分布系数：某根主梁所承担的最大荷载是各个轴重的倍数。29.影响线：单位荷载沿横向作用在不同位置时对某梁所分配的荷载比值变化曲线。30 预拱度：为了消除恒载和经常作用活载之长期效应产生的挠度，通常需要在桥梁施工时设置反向挠度称为预拱度。31 预应力度：是由预加应力大小确定的消压弯矩与外荷载产生的弯矩的比值。32 合理拱轴线：通常，在横载作用下，不计弹性压缩时的压力线作为设计拱轴线，或在空腹式拱桥用一条尽量接近这
6、条压力的线。33 简单体系拱桥：桥面结构与拱圈之间无刚性联结或联结较薄弱，其不参与拱圈一起受力或与拱圈的共同作用可以近似不计，拱圈以裸拱形式作为主要承重结构。34 组合体系拱桥：将桥面结构与主拱结构按不同的方式构造成一个整体，以共同承受荷载。35 五点重合法：指在拱跨上有 5 个点的拱轴线与相应三铰拱的恒载压力线重合。36 分段悬臂浇筑法：悬臂浇筑施工目前主要采用挂蓝悬臂浇筑施工。挂蓝悬臂浇筑施工利用悬吊式的活动脚手架（或称挂蓝）在墩柱两侧对称平衡地浇筑梁段混凝土（每段长 25m） ，每浇筑完一对梁段，待达到规定强度后张拉预应力筋并锚固，然后向前移动挂篮，进行下一梁段的施工，直到悬臂端为止37
7、 劲性骨架施工法：是根据钢支架法演变和发展而来的一种施工方法，主要用于混凝土拱桥的施工。拱肋施工时，先做劲性骨架，再利用劲性骨架作为支架浇筑拱肋混凝土，拱肋混凝土达到强度后，在后续的施工过程中和成桥后的受力中，劲性骨架可作为结构的一部分参与受力38 剪力键：剪力键又称连接键，设在钢梁上翼缘的顶面，其主要作用是承受钢梁和混凝土翼缘板之间界面上的纵向剪力，抵抗两者之间的相对滑移，保证混凝土板面板与钢梁共同作用39 部分斜拉桥：它的外形与斜拉桥相似，有主梁、索塔和斜拉索，但一般而言其桥塔比较矮，它的受力特点介于预应力混凝土连续梁桥和斜拉桥之间40 顶推施工法：顶推施工法的施工原理是沿桥纵轴方向的后台
8、开辟预制场地，分节段浇筑或拼装混凝土梁身，并用纵向预应力筋连成整体，然后通过水平液压千斤顶施力，借肋不锈钢与四氟乙稀模压板特制的滑动装置，将梁逐段向对岸顶进，就位后落梁，更换正式支座，完成桥梁施工41 铰接板法：对于预制板（梁） ，沿桥的纵向连接时，用现浇混凝土企口缝或仅在翼板间用焊接钢板或伸出交叉钢筋连接的无中间横隔梁的装配式桥，这类结构的受力状态实际接近于数根并列而相互间横向铰接的狭长板（梁） ，利用横向铰接板（梁）理论来计算荷载横向分布系数的方法称为铰接板（梁）法42 悬臂拼装法：悬臂拼装法是将预制好的梁段，用驳船运到桥墩的两侧，然后通过悬臂梁上的一对起吊机械，对称吊装梁段，待就位后再施
9、加预应力，如此下去，逐渐接长43 荷载横向分布系数：某根梁所承受的最大荷载是各个轴数的倍数44 弹性中心：使得 12 =21 的刚臂端部几何位置45.桥面净空：桥梁行车道，人行道上方应保持的空间界限。46 冲击系数 u：竖向动力效应的增大系数，等于汽车荷载的冲击力处以汽车荷载标准值。47 汽车制动力：指车辆在减速或制动时，为克服车辆的惯性力而在路面与车辆之间产生的滑动摩擦力。48 桥涵结构极限状态：承载能力极限状态和正常使用极限状态。49 吻合束：按实际荷载作用下的弯矩图线形作为束曲线的线形，便是吻合束的线形。50.徐变变形：在长期持续荷载作用下，混凝土棱柱体继瞬时变形以后，随 b 时间增长而
10、持续产生的那一部分变形量称为。51 徐变系数：自家在龄期后至某个时刻，棱柱体内的徐变应变值与瞬时应变（弹性应变）值之比，可表示 fy（t，t0）=ec比 ee。52 温度梯度：当桥梁结构受到日照温度影响后，温度沿梁截面高度变化的形式。53 温度次盈利：结构因受到自然环境温度的影响（升温或降温）将产生伸缩或弯曲变形，当这个变形受到多余约束时，便会在结构内产生附加内力。54 温度自应力：结构在非线性温度梯度影响下产生挠曲变形时，因梁耀服从平截面假定，致使截面内各纤维层的变形不协调而互相约束，从而在整个截面内产生一组自相平衡的应力。55 桥跨结构：在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。56 桥墩和桥台
11、：支承桥跨结构并将横载和车辆等活载传至地基的建筑物。57 上部结构：桥跨结构，下部结构：桥墩或桥台（包括基础）58 支座：在桥跨结构与桥墩或桥台的支撑处所设置的传力装置。59 锥形护坡：在路堤与桥台衔接处，一般还在桥台两侧设置石砌的锥形护坡，用来保证迎水部分路堤边坡的稳定。60 低水位：枯水季节的最低水位；高水位：洪峰季节河流中的最高水位。61 设计洪水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位。62 截面核心矩：保证截面上.下缘均布出现拉应力的偏心压力允许作用的范围。63 剪力铰：是一种传递竖向剪力，但不能传递水平推力和弯矩的联结构造。64 假载法：通过改变拱轴系数来变更拱轴线，使拱
12、顶.拱脚两截面的控制应力接近相等。65 单向推力墩：当一侧桥孔破坏时，能承受单侧拱的恒载水平推力。66 重力刚度：指柔性的主缆因承受巨大的恒载内力而被张紧后，具有了抵抗进一步变形的能力。67 次内力：超静定结构因各种强迫变形而在多余约束处产生的附加内力。68 弯桥：桥轴线在平面内为曲线的桥梁。69 重力式桥墩：依靠自重平衡外力的桥墩。名词解释1) 建筑高度.指桥上行车路面.或轨顶.标高至桥跨结构最下缘之间的距离。2) 桥下净空高度.指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。3) 桥梁高度.指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差。4) 设计洪水频率.是由有关技术标准规定
13、作为桥梁设计依据的洪水频率。5) 净跨径: 对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩或桥墩与桥台之间的净距离.对于拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离。6) 计算跨径: 对于有支座的桥梁.是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离.用 l 表示;对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离7) 标准跨径: 对于梁桥.是指两相邻桥墩中心线之间的距离.或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离.对于拱桥.则是指净跨径.用 b l 表示。8) 桥梁全长: 指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离.对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长.9) 设计洪水位: 桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位10
14、) 低水位: 枯水期的最低水位.11) 高水位: 洪水期的最高水位12) 荷载横向分布:表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴载的倍数。13) 荷载折减系数.计算结构受力时.考虑活荷载标准值不可能全部布满和各构件受载后的传递效果不同.对荷载进行折减的系数。分为横向折减系数和纵向折减系数。14) 车辆制动力.汽车刹车运动过程所产生的惯性力通常称为制动力.15) 持久状况.指结构在使用过程中一定出现.且持续期很长的荷载状况。16) 刚构桥.主承重采用刚构.及梁和腿或墩.台.采用刚性连接的桥梁。17) 偶然作用.是指在结构使用期间出现的概率很小.一旦出现.其值很大且持续时间很短的作用。18) 永久作用
15、.是指在结构使用期间.其量值不随时间而变化或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。19) 冲击作用.车辆以一定速度在桥上行驶时.由于桥面的不平整、车轮不圆以及发动机的抖动等原因.会使桥梁发生振动.产生动力作用。这种动力作用会使桥梁的内力和变形较静活载作用时为大.这种现象称为冲击作用20) 可变作用.是指在结构使用期间.其量值随时间变化.且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。21) 施工荷载.指的是施工阶段为验算桥梁结构或构件安全度所考虑的临时荷载.如结构重力、施工设备、风力、拱桥单向推力等。22) 荷载安全系数.是指结构截面按极限状态进行设计时所取的第一个安全系数。23) 主动土压力.挡土墙在土压力的作用下.向离开土体方向移动.作用在墙背上的土压力值逐渐减少.直至墙后土体出现滑动面。滑动面以上的土体将沿着这一滑动面向前滑动.在滑动瞬间.墙背上的土压力减少到最小值.土体内处于主动极
