第六章 配气机构的维修 第六章 配气机构的维 修 第六章 配气机构的维修 配气机构必须按照配气凸轮型线所确定的规律定时开 闭进、排气门，开启要迅速，落座要平稳，无反跳和抖动 ，确保燃烧室密封，并有较高的充气效率和较低的振动和 噪声，工作可靠，寿命长。 随着电控技术的应用，配气机构的结构也得到了相应 发展。如四气门技术、进排气凸轮轴分置、可变气门正时 和气门升程的电子控制，以适应发动机不同工况对进气时 间、进气量、输出功率的要求。 发动机在工作过程中，由于配气机构零件的磨损,降低 了其工作性能,减少气门的开启时间和最大开度，降低发 动机的充气系数,导致其功率下降，油耗增加，甚至影响 发动机的正常运转与起动。 第六章 配气机构的维修 凸轮轴的布置型式 下置、中置和上置三种。第六章 配气机构的维修 凸轮轴的传动方式 齿轮传动，链传动和齿形带传动。 第六章 配气机构的维修 气门间隙 气门完全关闭（凸轮的凸起部分不顶挺柱） 时，气门杆尾端与摇臂或挺柱之间的间隙。 发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀。 如果气门及其传动件之间，冷态时无间隙或间 隙过小，则热态下，气门及其传动件的受热膨 胀势必引起
