1、毕业论文（设计）文献综述题目江苏省汽车零部件产品出口竞争力研究一、前言江苏省是中国汽车零部件产品出口较大的省份之一，从1999年到2008年，江苏省的汽车零部件出口增长率不断攀升，在1999年时的出口额不过10600万美元，在2008年的时候突破了200000万美元大关，其在江苏省出口总额中所占的比例在10左右，可以说汽车零部件产品出口对江苏省的经济发展起着举足轻重的作用。13但是查阅相关文献可以看到，对汽车零部件产品的出口竞争力的研究分析，尤其是对于以省为单位的研究在国内还并不多见，所以产品出口竞争力的内涵到底是什么，它与国际竞争力的关系是什么，应该用什么指标或者相关理论去评价出口竞争力的强
2、弱是本次研究的重点。汽车零部件是指组成交通运输工具汽车的各个部分的基本单元，汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。4产品出口竞争力是指一国的商品在设计、开发、生产、营销、使用以及售后服务等方面在国际市场上与同类商品竞争中表现出来的满足消费者需求、占领国际市场、获取利润的能力。5目前越来越多的学者认为出口评价法是评价国际竞争力的重要手段，国际竞争力范畴中包含着出口竞争力，出口竞争力是一种更具体、狭义的国际竞争力，是国际竞争力的一种具体的表现形式。可以说，出口竞争力是建立在国际竞争力的基础之上，两者的目标是一致的。所以国内不少学者认为可以将出口竞争力和国际竞争力等同看
3、待。6所以笔者会从以下四个方面对汽车零部件出口竞争力理论进行文献的梳理国内外研究的现状、出口竞争力的理论框架、出口竞争力的来源以及出口竞争力的评价体系。二、国内外研究现状（一）国外关于国际竞争力的研究在上世纪70年代，国外就关于国际竞争力的研究就已经开始。1980年美国提出了第一份正式的国家竞争力报告美国竞争力的总统报告，该报告就美国的国际竞争力进行了比较全面的分析和研究。从1980年开始，瑞士日内瓦的民间组织“世界经济论坛WORLDECONOMICFORUM，WEF”对当时的工业化国家进行了竞争力指数的排名。从1985年开始，瑞士洛桑国际管理发展学院IMD也与WEF合作出版世界竞争力年鉴。不
4、同学者对国际竞争力的理解和看法各有不同，现在大体分为三个派别，它包括从国际贸易、效率和企业这三个角度出发的不同观点。710而关于汽车产业的竞争力研究也不乏其人，比如LUEHRMAN1991利用美国19781987年间的数据，研究了汇率变动对汽车产业和钢铁产业之间价值再分配的影响。结果表明，本币贬值并不能使汽车产业或者钢铁产业获得更高的国际竞争力，与此相反，本币贬值反而使上述两大产业的价值链份额大量的减少。11DAVIDJCOLLIS2005等人分别从技术、资本和产业政策等不同方面研究了导致美国产业竞争力下降的原因。他们指出，导致美国汽车产业国际竞争力下降的主要原因包括产业政策缺乏有效性、技术导
5、向失误以及受到股价贸易结构调整的影响等。12BOMMER2007对环保标准与汽车企业的竞争力之间的相关关系作了实证检验，结果表明，环保标准的要求越高，汽车企业就会向环保标准更为宽松的国家转移，在贸易自由化的条件下，这种战略转移将变得更为普遍。13WILKINSON2009从网络的角度出发对美国汽车企业的国际竞争力与贸易政策之间的相关关系作了实证研究，他提出，汽车企业之问的关联性以及重视跨产业的网络的角色对提高汽车企业的国际竞争力具有很大的影响。1415（二）国内关于国际竞争力的研究相对于国外，国内对国际竞争力的研究起步较晚，还没有形成完整的体系或是流派，主要是从国外一些相关理论的基础上对我国不
6、同领域进行分析，然后提出建议对策等。1989年，原国家体改委与世界经济论坛、润湿洛桑管理学院进行了国际竞争力方面的合作研究，并于1993年将中国的部分数据纳入全球竞争力报告。中国于1994年加入该报告的部分项目比较中，并于1995年加入该报告的全部项目比较中，并参加了全球竞争力的排名。国内的不少学者也开始了对汽车产业的国际竞争力研究分析。比如董艳慧2007引入现实性比较优势指数、国际市场占有率指数、贸易竞争指数以及质量竞争指数四个指标体系对我国现阶段的汽车产业国际竞争力进行实证分析，并提出从重视产品质量和品牌战略；发展海运物流市场；准确定位目标市场；人力资本和技术投资四方面提高中国汽车出口竞争
7、力。16孙琪（2007）结合历史数据分析了入世五年来中国汽车产业的现状和特点，并从政府和企业两个角度提出了提高中国汽车出口竞争力的建议。17葛翀（2008）从中国汽车品牌自主创新角度出发，采用SWOT系统进行分析，并从技术创新、品牌营销创新和集群创新三方面提出提高我国汽车品牌创新的对策。18罗少文2008通过对美国、欧盟河日本三大地区的新能源汽车烟叶政策的比较研究，结合中国汽车产业发展现状，提出中国现阶段应从技术研发、基础设施建设和配套产业发展等一些方面来促进新能源汽车产业的发展。19孟云2008通过实证研究提出，企业规模与成长因子、收益贡献因子、资源利用因子和偿债与市场份额因子是国内汽车企业
8、应重视的四个主因子，它们在很大程度上决定了汽车企业的竞争力强弱。20振佳2009在介绍了中国汽车制造业的现状何特点后，实证分析了中国汽车制造业的国际竞争力水平，依据钻石模型分析了各种因素对我国汽车产业国际竞争力的影响，并利用出现实性比较优势指数、口市场占有率和贸易竞争指数来衡量目前我国汽车产业的发展状况。21赵奕楠2009选取了中国11家汽车企业并对它们的竞争力进行了实证分析和评价，并且建立了中国汽车企业竞争力的指标评价体系和模型。他指出，要培育和提升整个汽车产业的竞争力，应当从企业的自身情况出发，采取有针对性的措施。22三、出口竞争力的含义（一）出口竞争力理论阐述在90年代末，“竞争力”或“
9、国际竞争力”已经成为一个非常热门的话题，而很多学者对竞争力的研究要追溯于20世纪70年代起。作为一个复杂而抽象的概念，竞争力的准确定义或者说公认的理论分析框架目前还没有形成一个统一的定论，但是这并不妨碍学者对其不断的深入研究和得出有价值的成果。现在“出口竞争力”的概念一般可认为是源于国际竞争力，是国际竞争力概念的延伸。通常来讲，目前国际学术界根据竞争力的研究对象的不同，把竞争力区别为国家竞争力、产业竞争力和企业竞争力三个不同的层面。23对竞争力的研究最初仅局限在宏观层面上的国家竞争力。国家竞争力是指一个国家在市场经济竞争的环境和条件下，与世界各国相比较，所能创造的国民财富持续增长和发展的系统能
10、力水平。国家竞争力涵盖的范围非常广，涵盖了经济、政治、军事、科技、教育、文化、体制等各个方面。但是在国际学术界，对国家竞争力的认识存在很大的分歧，尚无统一的认识，比如有的学者甚至认为根本不存在国家竞争力，或者认为国家竞争力根本不具有现实重要性，是一个无意义的概念克鲁格曼，2000。虽然如此，世界经济论坛WEF和洛桑国际管理开发学院IMD建立的国际竞争力评价指标体系，每年对全球各国国际竞争力进行评价和排序，还是会引起很大反响，并对各国政府决策的发挥起到不可低估的影响。金碚2003指出对于企业竞争力而言，国际上无论是经济界还是企业界现在已经基本形成了一个一致的认识，即企业竞争力对于企业的生存和发展
11、具有决定性的意义，所以企业竞争力的研究是需要高度关注的。5一般意义上讲，企业竞争力是指在竞争性市场中，一个企业所具有的能够持续地比其他企业更有效地向市场提供产品或服务，并获利和自身发展的综合素质。迈克尔波特1985是第一个从产业层次上研究国际竞争力的学者。他把产业定义为“生产直接相互竞争产品或服务的企业集合”。24这样一种产业的定义，其相对竞争优势的来源都相似，就可以把国家、企业和产业结合起来分析，从而为正确地分析产业国际竞争力提供一个可靠的分析基础。金碚2003指出，产业竞争力就是指一国的某一个产业能够比其他国家同类产业向市场更有效地提供产品和服务的综合素质。5“产业竞争力”与“产业国际竞争
12、力”基本上是同一概念，因为研究产业竞争力总是关系到某一国的某一产业同其他国家的同一产业之间的比较，而对一国的各个不同产业进行竞争力的比较是没有意义的。故下面我们就从国际竞争力的角度诠释出口竞争力的内涵。（二）出口竞争力的概念界定1983年里根政府成立了一个“工业竞争力总统委员会”，试图通过立法措施，增强政府和企业在提高美国产业竞争力方面的努力。几乎与此同时，日本、欧洲、世界经济论坛WORLDECONOMICFORUM，WEF和国际管理学院INTERNATIONALINSTITUTEFORMANAGEMENTDEVELOPMENT，IMD等国家、地区和机构都开始研究竞争力。中国的竞争力研究始于1
13、989年的原发改委与世界经济论坛、瑞士洛桑管理学院的合作，并于同年将中国的部分数据纳入全球竞争力报告。裴长洪2002等人指出，产品出口竞争力来源于国际竞争力理论，因为它和产业国际竞争力理论一样属于无主体的竞争力，所以产品的国际竞争力理论至今还没有成为国际竞争力理论的一个独立分支。产品竞争力既可以与企业相联系，也可以与国家相联系。25事实上，讨论某一行业的产品出口竞争力，引入的是产业国际竞争力的分析范式，因为生产直接相互竞争的产品或服务的企业集合就是一个产业，那么像汽车、纺织用品、玩具等都可以被视为一个独立的产业。因此，李文（2007）把产品国际竞争力可以定义为一国的商品在设计、开发、生产、技术
14、、营销、使用及售后服务等方面在国际市场上所具有的竞争能力。26金碚2003指出，国际竞争力归根到底就是各国同类企业之间相互比较的生产力，与国际竞争力密切相关的是产业竞争力和出口竞争力。5出口竞争力是一个国家或地区可贸易的本国产品以及从事贸易的企业在向本国开放的国外市场上所具有的开拓发展、占据其市场并可以获利的能力。它既可以是一国某产业的出口竞争力，也可以是某产业内企业的出口竞争力。可以说，产业竞争力和出口竞争力从不同的侧面反映了国际竞争力，三者具有相同的微观基础，即无论是国际竞争力、出口竞争力还是产业竞争力，其微观基础都是企业的竞争力，因为这些竞争力最终都要通过微观经济实体企业的竞争力来加以实
15、现。所以在实际中，在对产品出口竞争力进行分析时可以适当引入产业的分析方法来说明问题。四、出口竞争力的来源（一）传统优势理论1绝对优势理论在国富论中，亚当斯密认为国际贸易和国际分工的原因及基础是各国间存在的劳动生产率和生产成本的绝对差别。各国应该集中生产并出口其具有劳动生产率和生产成本“绝对优势”的产品，进口其具有“绝对劣势”的产品，其结果比自己什么都生产有利。绝对优势贸易理论首次提出了贸易双方都可以从国际分工与交换中获得利益的思想，但是其局限性也很大，因为在现实社会中，一些先进发达国家有可能在各种产品的生产上都具有绝对优势，而另一些国家可能不具有任何生产技术上的绝对优势，所以斯密理论无法解释这
16、种绝对先进和绝对落后国家之间的贸易。2比较优势理论大卫李嘉图在绝对优势理论的基础上，提出由于各国在土地、劳动力及金融资本等有形资源禀赋上存在着差异，因此各个国家都应集中生产并出口其具有“比较优势”的产品，而进口其具有“比较劣势”的产品。这个理论也具有时代的局限性，比如它没有考虑技术、知识、信誉等后天鸡肋形成的无形资源要素对一国生产优势产生的影响等。3要素禀赋理论瑞典经济学家赫克歇尔在比较成本学说的基础上，提出了要素禀赋学说，然后经过俄林的发展，诞生了要素禀赋理论，在经济学界被称为HO模型。认为产品的生产需要使用多种要素，产品的相对成本不仅可以由技术差别决定，也可以由产品生产中的要素比例和一国资
17、源储备的稀缺程度决定。但是，该理论也没有考虑到市场结构、消费水平、产业政策等非要素因素对一国的重要影响。27（二）波特竞争优势理论波特通过对8个发达国家美国、英国、瑞典、瑞士、日本、意大利、德国、丹麦和2个新型的工业国家韩国和新加坡的上百种产业的历史研究。得出的结论是某个国家或产业要取得竞争优势，必须从4项关键要素来讨论。即生产要素条件、需求条件、相关产业和支持产业的表现、企业的战略和竞争对手。除此之外，政府和机遇作为两个辅助要素在一定程度上影响上述4个关键要素。这里对这些要素做一个简单的说明。“生产要素条件”指的是在该产业发展中所投入的各种资源，它包括、基础设施、人力资源、自然资源、资本资源
18、等，而且高级生产要素比初级生产要素更重要；“需求条件”指的是国内和国际需求，其中国内大量的需求和挑剔的客户是关键所在；“相关产业和支持性产业”指这些产业的相关产业是否具有竞争力；“企业战略结构和竞争”指企业的组织和管理形式，以及竞争对手的影响。24“钻石模型”的6个要素相互影响、相互加强，共同构成一个动态的竞争系统。波特的“钻石模型”理论是在总结了发达国家经济状况的基础上得到的。它一个重大缺陷是以国内市场为基础，却没有考虑跨国经济的影响。针对这一缺陷，不少学者主要结合实际研究对其理论进行了修正，比如CARTWRIGHT的多因素钻石模型、DUNNING的国际化钻石模型、RUGRNANANDDCR
19、UZ的双钻石模型等等，从而丰富了钻石模型的适用性。所以在把钻石模型应用到中国的竞争力研究中时，还需要考虑到跨国经济的影响、国内和国外的需求以及政府的作用等方面，使波特钻石模型能更全面、更准确评价国内的汽车零部件产品的竞争力。（三）传统贸易理论与竞争优势理论的比较传统比较优势与竞争优势相比，主要的区别在于比较优势理论从全球角度考虑，认为一国只要按照成本原则分工，就可以增加本身的利润，并相应地提高世界范围内的生产效率和资源配置水平；而竞争优势理论从国家角度出发，考虑怎样才能使一国在国际贸易中获得更多的利润，更好地在国际分工中占据有利地位。前者主要对某些产品或产业的成本即价格的竞争能力进行比较，而后
20、者则是将一国的竞争能力即其生产力产业、结构发展水平与其他国家进行比较，既考虑现实情况，也考虑潜在的利益，并充分重视了怎样才能使一国保持稳定长久的竞争优势，以便获得更大的利益。总之，比较优势是由一国资源禀赋和交易条件所决定的静态优势，是获取竞争优势的条件；竞争优势则是一种将潜在优势转化为现实优势的综合能力的作用结果。因此，比较优势作为一种潜在优势，只有最终转化为竞争优势，才能形成真正的出口竞争力。五、出口竞争力的评价指标中国社会科学院张金昌教授认为出口与国际竞争力二者是正相关的关系，所以就可以用进出口指标来评价国际竞争力。谢运朝（2009）借鉴相关汽车产业国际竞争力的分析评价指标的理论和模型，并
21、结合中国汽车零部件产业的实际情况和特点。从汽车零部件出口竞争力的角度，初步构建了汽车零部件出口竞争力的多层次评价指标体系，然后通过指标重要性筛选模型进行筛选后，最终确定了一个中国汽车零部件出口竞争力的评价指标体系，它主要包括显性竞争力、企业竞争力、产品竞争力和出口环境竞争力四个方面。28国际上以进出口数据位基础对出口竞争力进行评价的指标很多。综合现有研究，笔者选取了以下四个指标来衡量江苏省汽车零部件产品的出口竞争力，它们分别是优势变差指数、国内市场占有率、贸易竞争力指数和产业内贸易指数。这些指标从不同的角度评价了出口竞争力的强弱，它们之间是一种互补的关系。（一）优势变差指数出口优势变差指数是用
22、某国某商品的出口增长率与该国总出口增长率的差距来衡量该商品的国际竞争力的，具体来说，商品I的“出口优势变差指数”可表达为式中，GI为I商品出口增长率，GT为出口总额增长率。该指数越大，说明I商品的出口增长越快，竟争力越强，根据G的数值，可以将商品区分为4类第1类G10，为强竞争优势商品；第2类00时，表示一国或一地区某类产品的生产效率高于国际水平，具有较强的国际竞争力，具有贸易竞争优势。当TC0时，表示一国或一地区某类产品的生产效率与国际水平相当，其出口纯属于国际间进行品种交换。当TC0时，表示一国或一地区某类产品的生产效率低于国际水平，该类产品在国际竞争中处于劣势。从出口角度来看，当TC指数
23、越接近L，说明产品的出口竞争力越强。（四）产业内贸易指数产业内贸易指数是GRUBEL和LLOYD在产业内贸易异质产品国际贸易理论与测度中提出的，其计算公式如下式中XI表示I产品的出口额，MI表示I产品的进口额。如果一国或一地区I产业的所有贸易均为产业间贸易，即XI0或MI0，则IIT0；如果一国或一地区I产业的所有贸易均为产业内贸易，即XIMI，则IIT1，故0IITL。各种指标是从不同角度来反映出口产品的国际竞争力的，各有其优点和局限性，因而将它们结合起来分析，规避它们的局限性，就能更好地解释、说明江苏省汽车零部件产业的出口竞争力状况。/IITWTPXX/IIIITCXMXM1/IIIIII
24、TXMXM六、总结通过以上的文献梳理，笔者将从显示性指标和分析性指标两方面入手来分析江苏省汽车零部件产品的出口竞争力，显示性指标反映的是竞争的结果或者竞争力的最终表现，而分析性指标反映的则是竞争力的原因或者决定因素，所以在此可以得到以下基本结论（一）对于国际竞争力指标的分析，主要采用优势变差指数、国内市场占有率、贸易竞争力指数、产业内贸易指数四个指标，对江苏省这几年汽车零部件产品出口情况进行分析，在一定程度上反映其汽车零部件产品的竞争力强弱。（二）分析性指标可分为直接原因和间接原因，它包括劳动生产率、成本、等与生产率有关的指标，品牌商标、分销渠道等于市场营销有关的指标，售后服务等于企业组织管理
25、有关的指标以及另外一些反映高等生产要素的指标，可谓范围广概念庞杂。鉴于像有些成本、品牌等数据难以获得或难以测量，在此采用经典的波特钻石模型理论来评价江苏省汽车零部件出口竞争力的影响因素。七、主要参考文献1王龙中国汽车产业国际竞争力研究D武汉理工大学，2006342仇鹏飞世界汽车市场需求的宏观分析与中国汽车行业的销售对策D南京航空航天大学，200253王今我国汽车产业国际竞争力评价研究J汽车工业研究，2005274刘世锦汽车产业全球化趋势及其对中国汽车产业发展的影响J中国工业经济，20026565金碚产业国际竞争力研究J经济研究，19961126薛荣久国际贸易新编本M北京对外经济贸易大学出版社，
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