精选优质文档-倾情为你奉上第七章 无缝线路第一节 概述列车通过钢轨接头时会产生很大的轮轨冲击力，对轨道结构产生很大的破坏作用，造成轨道部件破损，同时加剧了机车车辆的振动，加速车辆的破损和增加能耗、降低车辆舒适的度。为了改善钢轨接头的工作状态，曾经从接头的构造上和材质上采取过很多措施，如轨枕的支承形式和尺寸、夹板的形状和长度、增加螺栓个数、轨端淬火等等，但均未能解决接头的缺陷，接头病害依旧存在。直到无缝线路问世，为大量减少钢轨接头创造了条件。1. 世界铁路无缝线路的发展无缝线路既是轨道结构技术进步的重要标志，也是当今世界高速、重载铁路轨道结构的最佳选择，它以无可争议的优越性，得到世界各国铁路的承认。德国是最早采用无缝线路的国家，1926年铺设了一条120m长的试验轨道，1935年又铺设了1km长的一段试验轨道，并在1945年作出了无缝线路为标准线路的规定。至1961年，原联邦德国铁路无缝线路总延长达到了29000km，20世纪80年代，无缝线路里程达到了73900km，占线路总里程的85%，并有79%的道岔焊成了无缝道岔。美国在1933年开始
