1、私用驾驶员执照实践考试标准直升机2014 年 XX 月中国民用航空局飞行标准司目录说明 -1概述 -1实践考试标准的概念 -1对实践考试标准的描述 -1缩略语 -1实践考试标准的使用方法 -2特别说明 -2参加私用驾驶员实践考试的要求 -3实践考试的航空器和设备要求 -3飞行教员的职责 -3考试员的职责 -3满意的演示 -3不满意的演示 -4中断证明 -4航空决策和风险管理 -4单人制机组资源管理 -4申请人使用检查单 -5实践考试中干扰的使用 -5正确地交接航空器 -5公制转换 -5申请人实践考试检查单（直升机） -6考试员实践考试检查单（直升机） -7I. 操作范围：飞行前准备 -9A.
2、科目：证照及文件 -9B. 科目：适航要求 -9C. 科目：天气信息 -9D. 科目：转场飞行计划 -10E. 科目：空域 -10F. 科目：性能和限制 -10G. 科目：系统操作 -11H. 科目：航空医学因素 -11II. 操作范围：起飞前程序 -12A. 科目：飞行前外部检查 -12B. 科目：驾驶舱管理 -12C. 科目：发动机起动和旋翼接合 -12D. 科目：起飞前检查 -12III. 操作范围：机场和直升机场运行 -13A. 科目：无线电通讯和 ATC 灯光信号 -13B. 科目：起落航线 -13C. 科目：机场和直升机机场标志、标牌及灯光 -13IV. 操作范围：悬停 -13A.
3、 科目：垂直起飞和着陆 -13B. 科目：斜坡起降 -14C. 科目：地面滑行 -14D. 科目：悬停滑行 -14E. 科目：升空滑行 -15V. 操作范围：起飞、着陆和复飞 -15A. 科目：正常和侧风起飞及爬升 -15B. 科目：正常及侧风进近 -15C. 科目：大功率起飞及爬升 -16D. 科目：高进近 -16E. 科目：滑跑起飞 -17F. 科目：限制区域操作 -17G. 科目：尖峰/平台操作 -17H. 科目：低下滑线进近及滑跑着陆 -18I. 科目：复飞 -18VI. 操作范围：性能机动飞行 -18A. 科目：快停 -18B. 科目：直接自转 -19C. 科目：180自转 -19V
4、II. 操作范围：领航 -19A. 科目：地标领航和推测领航 -19B. 科目：导航系统及雷达服务 -20C. 科目：改航 -20D. 科目：迷航处置程序 -20VIII. 操作范围：应急操纵 -20A. 科目：悬停时发动机失效 -21B. 科目：飞行中发动机失效 -21C. 科目：系统及设备故障 -21D. 科目：涡环 -22E. 科目：低旋翼转速改出 -22F. 科目：反扭矩系统失效 -22G. 科目：动态翻滚 -22H. 科目：地面共振 -22I. 科目：失重 -23J. 科目：应急设备及求生装置 -23IX. 操作范围：夜间飞行 -23A. 科目：夜间准备 -23X. 操作范围：飞行后
5、程序 -23A. 科目：着陆后程序及停机 -23附件 1 增加等级考试科目表 -24附录 2.批准考试使用的飞行模拟机或飞行训练设备 -251说明概述本私用驾驶员实践考试标准（直升机） （以下简称标准 ）由中国民用航空局飞行标准司制定，以确定旋翼机类别直升机级别私用驾驶员执照实践考试的标准。飞行考试员将遵照这些标准执行实践考试。本标准 是飞行教员和申请人准备实践考试的依据。本标准所使用的语句中， “应该”和“必须”说明该动作是必须履行的。 “应当”和“可以”说明该动作是建议的或许可的但并非强制性的。实践考试标准的概念申请人必须在民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则 （CCAR-61
6、 部）指定的范围内展示其航空理论知识和飞行技能水平，方能获得私用驾驶员执照和相应的等级。民航局飞行标准司根据 CCAR-61 部规章制定本标准 。本标准主要包括展示飞行员能力的操作范围和指定科目。对私用驾驶员执照申请人的实践考试必须严格按照本标准执行。民航局飞行标准司负责对实践考试标准的修订工作。对实践考试标准的描述“操作范围”是指将实践考试按一定的逻辑顺序并遵照每一项标准而划分安排的各阶段的考试内容，从飞行前准备开始，直至飞行后的工作程序结束。然而，考试员在确保考试能够完整和有效地进行的情况下可以按照任何顺序实施考试，但是地面部分的考试必须在飞行部分的考试之前完成。“科目”是指在操作范围中与
7、某一理论知识范围、飞行程序和技术动作相对应的项目。“注”用于强调“操作范围”或“科目”中要求特殊考虑的事项。“目的”列出必须在“科目”中圆满完成以演示胜任能力的重要要素。 “目的”包括：1. 特殊指定的执照申请人应当有能力完成的内容。2. 实施该科目实践考试要求的条件。3. 可以接受的执照申请人考试中表现的最低标准。缩略语ADM 航空决策AIRMETS 航空人员气象信息ATC 空中交通管制ATIS 自动终端情报服务ATS 空中交通服务CFIT 可控飞行撞地CRM 机组资源管理CAAC 中国民用航空局NAVAID 助航设施NDB 无方向信标（自动定向仪）NOTAM 航行通告PTS 实践考试标准S
8、IGMETS 重要气象情报2实践考试标准的使用方法中国民用航空局要求所有的私用驾驶员执照实践考试应当按照相应的实践考试标准进行。除特殊说明外，应对申请人相应实践考试标准的每一个操作范围内所要求的所有科目的掌握情况进行评估。在私用驾驶员执照上申请增加旋翼机类别等级或直升机级别等级时，对申请人能力的评估应当按照增加等级科目列表中所要求的操作范围和科目进行。但是，如果考试员认为有必要也可选择其他的操作范围和科目进行。如果申请人持有两种或两种以上类别等级或级别等级，其列表中所要求的科目将有所不同，此时采用“低限制”的方法。例如，在列表中的一个操作范围内既有“全部”又有“无” ，则选择“无” ；在操作范
9、围内既有“B”又有“B、C”则选择“B” 。为准备实践考试，考试员应为每一个考试准备好书面的考试计划，该计划作为实施考试的工具，仅供考试员评估申请人使用。该计划必须包含实践考试全部的操作范围和科目，以及考试员备选的科目。该考试计划应与一个或者多个实践考试的场景结合，考试员应在考试场景中尽可能多的包含考试科目，并合理安排操作范围和科目，确保考试紧凑和有效的实施。申请人必须对考试过程中考试员设置的特情进行处置。同时，如出现未预计的情况，还应灵活改变考试计划。考试员进行模拟的应急程序考试时要有良好的判断，使用最安全的方法。必须考虑到地形条件、气象、考试时间、申请人的工作负荷以及使用的航空器等情况。如
10、果进行评估的程序危及到飞行安全，申请人可以采取模拟的方式完成该程序。特别说明考试员必须将重点放在对飞行安全至关重要的航空器操作方面，包括：1. 正确的航空器操作；2. 正确地飞行操纵交接程序（谁在操纵航空器） ；3. 防撞；4. 规避尾流；5. 防止跑道侵入；6. 可控飞行撞地；7. 避免挂碰线缆；8. 航空决策和风险管理；9. 检查单的使用； 10. 与实践考试阶段相关的其它方面。虽然这些范围不特定涵盖在每一科目下，但是关系到飞行安全，应在实践考试中进行评估。参加私用驾驶员实践考试的要求私用驾驶员执照飞机实践考试的申请人必须满足 CCAR-61 部第 61.123 条的要求。实践考试的航空器
11、和设备要求根据 CCAR-61-R3 第 61 部第 61.45 条的要求，申请人需提供一架适用且适航的航空器以参加实践考试。3该航空器还必须满足下列要求：1.具有与申请人申请的执照和等级相对应的类别、级别和型别（如适用）。 2.具有双套操纵系统，符合CCAR-61部第61.45条（c）、（e）款要求的除外。能够满足所申请私用驾驶员执照直升机等级的实践考试标准操作范围内的全部要求，没有任何操作限制。飞行教员的职责有相应资格的飞行教员负责在所有知识范围、飞行程序和机动飞行方面来训练私用驾驶员执照申请人，包括增加类别或级别等级的申请人，以达到私用驾驶员实践考试标准内每一操作范围里科目的标准。因为教
12、员的教学行为对培养飞行员安全观念有较大的影响，飞行教员应具有较高水平的知识和技能，并具备给学生传授这些知识和技能的能力。在对申请人的飞行训练中，飞行教员应注重强调目视观察、飞行防撞程序、厂商推荐的飞行程序和实践考试相关的其他方面。考试员的职责实施实践考试的考试员的职责是评估申请人每一科目的理论知识和技能是否符合相应的实践考试标准。理论知识的评估主要采取口试的方法，通过口头提问来判断申请人是否具有相应科目的理论以及安全方面的知识。实践考试中“口试”和“技能”评估应有机结合并贯穿整个实践考试。口试可在实践考试中的任何阶段进行，但主要应放在实践考试的飞行阶段。考试员在实践考试中应主要对申请人是否具有
13、相应的能力进行评估，而不仅仅是列举在考试中出现的问题。如果考试员认为考试科目没有完成或对考试结果不确定，考试员可以要求申请人重复该科目或该科目中某一部分的考试。这是为了对申请人的能力进行客观正确的评价，并不意味着考试员对申请人实施飞行教学，或允许申请人重复那些没有通过的科目。在重复有疑问的部分之前应先完成该科目中未完成的部分。满意的演示申请人的演示应该满足相应的执照要求的知识和技能水平，并具备保证安全的能力：1. 演示其在所申请执照或等级所要求的操纵范围的各个科目，达到认可的标准；2. 通过成功的演示各个科目，表明该申请人熟练掌握了该型航空器；3. 成功的展示其达到认可标准的熟练性和能力；4.
14、 展示了良好的判断能力和航空决策； 5. 如果在型号审定为仅需要一名驾驶员的飞机上进行考试，成功地展示了其作为单人驾驶员的操纵能力和技术熟练程度。不满意的演示如果经考试员判定，申请人在操纵范围内任一科目的演示没有达到认可的标准，该次实践考试失败。当申请人在操纵范围内任一科目考试失败后，考试员或申请人可以在任何时候终止考试，仅有在申请人4同意的情况下该次考试可以继续。如果考试中断，可以承认申请人在操纵范围内已成功演示的科目，但是在重新考试中，如果考试员认为有必要可以对该科目重新进行评估，包括已成功演示过的科目。不令人满意的典型表现和不合格的理由包括：1. 申请人所做的某些操纵或漏忘动作致使考试员
15、需要从中帮助才能保证飞行安全。2. 在机动飞行前和飞行中，不能正确有效进行目视观察。3. 长时间地超出偏差允许的范围。4. 在出现偏差时没有及时采取修正的措施。当发出未通过的通知时，考试员应注明申请人在实践考试时未达到标准的操作范围和科目。未考的操作范围和科目以及考试失败的次数也应注明。如果考试失败是因为某一特别要强调的地方，通知中应说明相应的科目，如：操作范围 VIII 涡环、未正确使用防相撞程序。中断证明如实践考试是由于不满意的演示以外的原因而中断（如：设备故障、天气、申请人患病等） ， 考试员应当将民用航空器驾驶员执照和等级申请表、执照理论考试成绩单退还给申请人。同时考试员应向申请人出具
16、一份中断考试证明信，在信中说明实践考试已圆满完成的部分和实践考试再度开始的时间。在重新进行考试时，申请人应将中断证明交还给考试员以便存档。航空决策和风险管理考试员必须在实践考试中评估申请人运用航空决策程序以评估风险的能力。考试员必须通过设计尽可能包含多的科目的情景，评估申请人在进行安全的航空决策中的风险管理，从而完成这一要求。例如，考试员可设计一种包含天气决策和性能计划的情景。申请人运用所有可用资源进行分析分析以确定最安全动作的能力是表现令人满意的基础。情景应是真实的，且在实践考试所用航空器的能力范围内。单人制机组资源管理单人制机组资源管理是指有效利用所有可用资源：人力资源、硬件以及信息。其与
17、多机组运行中强调的机组资源管理（CRM）程序类似，只是仅涉及一名机组成员（驾驶员） 。人力资源“包括与机组日常一起工作的、与安全飞行操作决策相关的所有人员，这些人员包括但不仅限于签派员、气象服务人员、维修人员、空中交通管制人员。 ”驾驶员资源管理不是一个单独的科目，但是在单驾驶员操纵实践考试的每个科目中，申请人均应具有这种能力。申请人使用检查单在整个实践考试中，应对申请人使用相应检查单的情况进行评估。正确使用检查单与特定的考试科目有关。考试中可能会出现这样的情况，在使用检查单的同时还需要完成某一操纵动作，这种情况既不安全也不便于操作，特别是在单驾驶员操作的时候。在这种情况下，完成操纵动作后再执
18、行检查单更为适用。在使用检查单时应考虑到恰当的注意力分配和目视观察。5实践考试中干扰的使用大量的研究报告表明，许多事故是由于驾驶员在飞行的重要阶段受到干扰引起的。为了评估申请人在受到来自驾驶舱内外的因素干扰时，申请人正确进行飞行操纵的能力，考试员将在实践考试的飞行部分提供逼真的干扰情况，以评估申请人在受干扰的情况下保证安全飞行的能力。正确地交接航空器在飞行时，飞行员都应明确谁是航空器的操纵者。飞行前的简述中应当包括飞行操纵的移交程序。飞行员间的飞行操纵交接建议使用三步交接的程序。当一名飞行员希望另一名飞行员操纵航空器时，他或她发口令“你操纵” ；另一名飞行员确认并立即回答“我操纵” ；第一名飞行员再说“你操纵” 。当飞行操纵要移回给第一名飞行员时，使用同样的程序。建议移交时还应目视确认，确保对谁操纵航空器没有疑问。公制转换实践考试标准中的高度包括公制和英制。飞行员应熟悉公制单位、英制单位的使用及公制单位和英制单位之间的转换关系。生效日期本实践考试标准于 2014 年 月 日生效， 年 月颁布的实践考试标准同时作废。
