精选优质文档-倾情为你奉上昆阳至玉溪铁路扩能改造工程站前一标宝峰隧道出口双侧壁导坑法转三台阶预留核心土法施工方案宝峰隧道设计为时速200km客货共线铁路双线隧道，进口里程为D2K10+338,出口里程为D2K17+715，隧道全长7377m。出口设计采用偏压式明洞洞门，设计衬砌类型为V级抗震设防复合，出口明暗分界里程为D2K17+702。原设计D2K17+635-DK17+702段为双侧壁导坑法施工，因地质实际情况无水，岩体呈细角砾状及土状，自稳定性好，为加快施工进度，在2011年3月27日进行了（D2K17+677-D2K17+702试验段）双侧壁导坑施工法变更为三台阶预留核心土施工工法的变更，变更后的施工质量及施工进度都得以保证。现该隧道已进洞54m，根据现场实际揭示地质条件，为保证施工进度，结合D2K17+677-D2K17+702段双侧壁导坑法变更为三台阶预留核心土开挖试验段的成果，拟将该目前隧道开挖方法再次变更为三台阶预留核心土法，三台阶预留核心土法具有下列技术特点：1.施工空间大，方便机械化施工，可以多作业面平行作业。部分软岩或土质地段可
