1、怀 集 至 阳 江 高 速 公 路 海 陵 岛 大 桥 项目 环 境 影 响 报告书（简本）珠 江 水 资 源 保 护 科 学 研 究 所SCIENTIFIC INSTITUTE OF PEARL RIVER WATER RESOUCES PROTECTION国环评证甲字第 2805 号2015 年 7 月 广州目录一、工程概况 .11.1 建设项目概括 .11.2 基本情况 .11.3 主要技术参数 .21.4 主要工程量 .21.5 工程组成 .31.6 交通量预测 .71.7 施工计划及施工方案 .71.8 推荐方案占地情况 .9二、工程分析 .92.1 环境影响因素识别 .92.2 施
2、工期环境影响分析 .10三、建设项目环境质量现状评价 .143.1 项目所在地环境质量现状 .143.2 建设项目环境影响评价范围 .163.3 环境保护目标及敏感区 .173.4 评价因子 .20四、环境影响预测及分析 .204.1 地表水环境影响分析 .204.2 地下水环境影响分析 .214.3 大气环境影响分析 .214.4 声环境影响分析 .224.5 固体废物影响分析 .234.6 生态环境影响分析 .24五、环境保护措施 .245.1 噪声污染防治措施 .245.2 生态环境保护措施 .255.3 空气环境保护措施 .265.4 水环境保护措施 .265.5 水土流失保护措施 .
3、27六、环境监测计划及环境管理制度 .286.1 环境监测计划 .286.2 环境监理计划 .29七、合理合法性分析 .30八、结论 .300一、工程概况1.1 建设项目概括海陵岛大桥及其连接线是阳江市公路网规划 “三纵、四横、四连” 主干线布局中 “连三 ”即“阳江港（云阳高速公路终点）海陵岛银海城” 公路的一段，是阳江市干线公路网的一段，也是广东省公路网规划中的重要组成部分。北接云阳高速设计终点（亦即和阳江港连接线的交叉处） ，路线向南偏东在角仔大堤处开始以桥梁跨越大湾水域，至新村仔西北桥跨结束；经新村仔西侧、屋背田西南侧，终点在麻礼东侧、草王山水库西北路线与省道 S277 交叉处，并在终
4、点与银湖公路衔接（地理位置图见附图 1） 。推荐方案路线全长 8.753 公里，海陵岛大桥长 2776m/1 座，涵洞 28 座，中桥 66m/1 座，北岸接线长度 4.837 公里，南岸接线长度 1.110 公里。混凝土路面 121032m2，拆迁建筑物 900m2，征用土地 410887 m2。根据阳江市海陵湾大桥工程海域使用论证报告书 ，本项目占用海域面积为 30.58 公顷。本工程投资估算总金额为方案投资估算总额为 52523.8万元，施工期为 3 年，施工期为 2013 年 12 月至 2016 年 12 月。1.2 基本情况项目名称：怀集至阳江高速公路海陵岛大桥环境影响报告书建设单
5、位：广东省高速公路有限公司项目性质：新建道路交通建设项目项目建设地点：阳江项目投资：本工程建设投资共 9.23 亿元项目规模：推荐采用设计速度为 100km/h、路基宽度为 26m 的双向四车道高速公路的建设规模。本项目主线路线全长 8.753 公里、改线 1.6km，项目建设里程 8.753km，其中特大桥 2776m/1 座、大桥 643m/3 座，中桥 86 m /1 座，涵洞通道 23 道；设互通立交 1 座，平交 2 处。拟建项目占地总面积 824.6 亩，1临时用地 250 亩。占用海域面积：根据阳江市海陵湾大桥工程海域使用论证报告书 ，本项目占用海域面积为 35.8 公顷。1.3
6、 主要技术参数本次研究推荐采用 100km/h 的设计速度，路基宽度 26m。桥梁宽度拟定为25.5m。主要技术指标见表 1.3-1.表 1.3-1 主要技术指标表序号 项目 单位 指标1 路段桩号 全线2 路段里程 Km 8.7533 公路等级 四车道高速公路4 设计速度 Km/h 1005 路基宽度 m 266 停车视距 m 1607 平曲线极限最小半径 m 400平曲线一般最小半径 m 7008 不设超高最小平曲线半径 m 40009 最大纵坡 % 4凸型 m 1000011 竖曲线一般最小半径 凹型 m 450012 行车道宽度 m 2-23.7513 桥梁荷载等级 公路 -级14 桥
7、梁宽度 m 2-11.75特大桥 1/300中、小桥、涵洞 1/100设计洪水频率路基 1/1001.4 主要工程量本项目方案路线全长 8.753km，建设内容主要包括路基工程、路面工程、桥梁、涵洞、互通式立交等。推荐方案主要工程数量见表 1.4-1。表 1.4-1 主要工程数量一览表序号 项目名称 单位 工程数量 备注一.基本指标1 公路等级 高速公路2 设计速度 km/h 10023 占用土地 亩 824.6 不含临时占地4 估算总金额 万元 92337.15 平均每公里造价 万元 10549.2 含互通、改线二.路线6 建设里程 km 8.7538 最小平曲线半径 m 8009 最大纵坡
8、 %/处 2.13/1凸型 m 10000/110 竖曲线最小半径 凹型 m 7975.708/1三.路基路面、防护排水11 路基宽度 m 26土 方 万 m3 140.5312 路基土石方 石 方 万 m3 计价方，含互通、 改线13 路基排水防护工程 万 m3 12.7 含互通、改线14 特殊路基防护处理 Km 7.37715 水泥混凝土路面 千 M2 202.7 含互通、改线四.桥梁、隧道、涵洞16 设计荷载 公路-I 级17 特 大桥 m/座 2776/118 大 桥 m/座 643/319 中 桥 座 86/120 平均每公里桥长 m/Km 400.321 涵洞、通道 道 23五.路
9、线交叉22 互通式立交 处 1六.沿线设施23 收费站 处 11.5 工程组成1.路面工程（1）主线行车道、硬路肩路面结构方案根据交通量、道路等级对路面结构强度的要求，参考附近在建和已建项目工程经验，主线路面结构组合方案如下：面层采用 28cm 厚水泥混凝土基层采用 18cm 厚水泥稳定碎石底基层采用 18cm 厚低剂量水泥稳定碎石。垫层采用 15cm 厚级配碎石。3（2）互通区匝道、行车道及其硬路肩路面结构方案根据交通量、道路等级对路面结构强度的要求，参考附近在建和已建项目工程经验，主线路面结构组合方案如下：面层采用 26cm 厚水泥混凝土基层采用 18cm 厚水泥稳定碎石底基层采用 18c
10、m 厚低剂量水泥稳定碎石。垫层采用 15cm 厚级配碎石。（3）桥面铺装路面结构方案桥面铺装为 10cm 厚水泥混凝土。（4）收费站路面结构方案面层采用 30cm 厚水泥混凝土基层采用 18cm 厚水泥稳定碎石底基层采用 18cm 厚低剂量水泥稳定碎石。垫层采用 15cm 厚级配碎石。（5）S277 改线路面结构方案面层采用 26cm 厚水泥混凝土基层采用 18cm 厚水泥稳定碎石底基层采用 18cm 厚低剂量水泥稳定碎石。垫层采用 15cm 厚级配碎石。（6）一般改路路面结构方案面层采用 20cm 厚 C25 普通水泥混凝土垫层采用 15cm 厚级配碎石。2.桥梁涵洞工程（1）设置标准设计汽
11、车荷载：公路-级。设计洪水频率：1/300。海陵岛大桥主梁梁横断面按照分离式式路基断面设计，主桥总宽 25.5m，两侧护栏宽 20.5m，行车道宽 211.5m，中央分隔带间隙 1.5m。4（2）桥孔布置海陵岛特大桥全长 2776m，桩号 K4+832K7+608，其中，通航孔桥为35m+60m+60m+35m 现浇连续梁桥，非通航孔桥为 30m 预制混凝土箱梁桥。桥跨布置为（330m）+6- （430m）+4- （430m）预应力混凝土小箱梁+（35m+60m+60m+35m）现浇连续梁桥+3- （430m）m+6-（430m）m +（4 30m） +（330m ）预应力混凝土小箱梁；下部结
12、构为柱式墩，桩基础。（3）桥型方案：35m+60m+60m+35m 的连续梁桥方案通航孔桥跨径布置为 35m+60m+60m+35m 现浇连续箱梁，桥跨全长190m（见图 2.5-3） 。主梁桥面宽 11.75m，采用沥青混凝土铺装，底宽 6.25m，悬臂长度 2.75m；跨中支点梁高 3.5m，腹板和底板厚 80cm，顶板厚 30cm；跨中梁高 2.0m，腹板厚 50cm，底板厚 30cm，顶板厚 30cm（见图 2.5-4） 。桥墩采用实体方柱桥段，横断面尺寸为 2m6.5m；主墩承台采用矩形承台，尺寸为8.1m10m3.5m 基础采用钻孔灌注桩基础，桩径 1.8m，桩长 35m。3.互通
13、立交（1）互通位置选择本项目在平岗西侧与阳江港连接线相交，为方便阳江港及附近社会车辆上下本项目，需设置互通。互通位置选择从地形地貌、主流交通量、主线及被交道的平纵线形等几方面因素综合选定。项目所在区域为海积平原地带，分布大面积鱼塘（虾池） ，地形条件差异不大，地形地貌、地质条件不是影响互通的主要因素。经查阅已建阳阳高速资料，项目起点以北（阳阳高速段）路基填方高度约8m，不适合作为互通选择位置。在 S277 连接线南侧，是大片鱼塘，主线K0+400K1+500 段路基填方不高，较适合布置互通。主线互通区范围为K0+000K1+000，长 1km。（2） 互通交叉方式本互通如采用主线上跨，主线路基
14、抬高，需对现有阳阳高速改建约 400m，且主线互通竖曲线指标要求较高的限制，主线桥梁长度将超过 600m；如采用被5交道上跨，阳阳高速改建约 150m，且被交道竖曲线指标可适当降低，被交道跨线桥长度 325m；综上分析，主线下穿可有效降低互通规模，工程造价最低，故选择主线下穿。4.平面交叉本项目共设置平面交叉 2 处，分别是平岗互通 C 匝道与 S277 连接线 T 型平交、项目终点与 S277 十字平交。5.沿线设施本项目是海陵岛与大陆地区加强联系的重要通道，为充分发挥海陵岛大桥的功能与效益，应综合考虑交通工程及沿线设施的设置。（1）交通安全设施1）交通标志2）交通标线3）反光导标4）防护设
15、施5）禁入设施（2）服务设施（3）交通管理设施1）收费站2）监控系统3）收费系统4）通信系统5）绿化及环境保护工程景观绿化包括以下几项内容：中央隔离带、边坡防护绿化、立交桥桥区内匝道间的绿化、收费站区内绿化、取、弃土的绿化等。6）供电系统推荐采用分散供电方式，主要采用低压配电，不涉及高压传输。所以，对沿路通信质量影响很小，配之以柴油机发电系统，可保证系统的一级供电。（7）养护设施6本项目设置养护工区一处，位于项目终点。1.6 交通量预测根据怀集至阳江高速公路海陵湾大桥工程可行性研究报告车流量预测结果，推算公路营运近期 2020 年、中期 2027 年、远期 2035 年绝对车流量及车型比见表
16、1.6-1、表 1.6-2。表 1.6-1 特征年海陵湾大桥预测交通量（绝对车流量） 单位：辆/天特征年 2020 年 2026 年 2034 年折算交通量 4303 8051 16099 表 1.6-2 特征年海陵湾大桥车流量车型比重构成表特征年车型2020 2026 2034小客车 70.5% 70.9% 71.2%大客车 5.5% 5.3% 5.0%小货车 8.5% 8.9% 9.2%中货车 4.5% 3.9% 3.3%大货车 8.0% 7.6% 7.3%特大、拖挂车 3.0% 3.5% 4.0%车型昼夜比 昼间占日交通量 70%，夜间占日交通量 30%本次评价选取预测特征年的昼间（16 小时）和夜间（8 小时）的车流量分布占总车流量的 70%和 30%。根据车型比和昼夜比可得出预测现状年小时平均交通量，见表 1.6-3。表 1.6-3 特征年昼夜车流量预测结果 单位：辆/小时2020 2026 2034车型昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间小车 149 127 281 241 566 485中车 8 7 14 12 23 20大车 31 27 58 49 115 98合计 188 161 353 302 704 6031.7 施工计划及施工方案1.施工计划根据本项目工作开展的实际情况，本项目的工期初步安排如下：
