1、本科毕业论文外文翻译外文题目THEIMPACTOFFOREIGNDIRECTINVESTMENTONTHEPRODUCTIVITYOFCHINASAUTOMOTIVEINDUSTRY出处MANAGEMENTINTERNATIONALREVIEW，VOLUNE47，NUMBER5作者PETERJBUCKLEY/JEREMYCLEGG/PINGZHENG/PAMELAASILER/GIANLUIGIGIORGIONI原文THEIMPACTOFFOREIGNDIRECTINVESTMENTONTHEPRODUCTIVITYOFCHINASAUTOMOTIVEINDUSTRYABSTRACTANDKE
2、YRESULTSTHISSTUDYCONTRIBUTESTOTHEEXISTINGLITERATUREBYEMPIRICALLYINVESTIGATINGTHEEFFECTOFFDIINFLOWSONTHEAGGREGATELABOURPRODUCTIVITYOFCHINASAUTOMOTIVEINDUSTRYAPRODUCTIONFUNCTIONMODELISDEVELOPEDUSINGAPANELDATASETATSUBSECTORLEVELTWOSTATISTICALMODELSPOOLEDORDINARYLEASTSQUARESMODELPOLSANDFIXEDEFFECTSMODEL
3、FESWEREUSEDTOESTIMATETHEINFLUENCEOFFOREIGNDIRECTINVESTMENTONAGGREGATELABOURPRODUCTIVITYINTHEINDUSTRYINWARDFDIPLAYSAPOSITIVEROLEININCREASINGINDUSTRIALPRODUCTIVITY,IMPLYINGTHATTHEGOVERNMENTSHOULDCONTINUETOENCOURAGEINWARDINVESTMENTHOWEVERTHERESULTSALSOSUGGESTTHATEFFORTSTOINCREASECAPITALINTENSITYANDAVER
4、AGEFIRMSIZEINTHEINDUSTRYWILLALSOIMPROVELABOURPRODUCTIVITYKEYWORDSFOREIGNDIRECTINVESTMENT,AUTOMOTIVEINDUSTRY,CHINAINTRODUCTIONTHEREISINCREASINGINTERESTINTHEIMPACTOFFOREIGNDIRECTINVESTMENTFDIONHOSTCOUNTRYPRODUCTIVITYHOWEVER,CONTRADICTORYEMPIRICALRESULTSHAVEBEENOBTAINEDFROMANUMBEROFPREVIOUSSTUDIESKOKKO
5、ETAL1994,1996,EGGERANDPFAFFERMAYR2001,BLOMSTRMANDPERSSON1983,ANDBERTSCHEK1995,FOREXAMPLE,FOUNDEVIDENCEOFASIGNIFICANTPOSITIVEEFFECTOFFDIONSPILLOVERSHADDADANDHARRISON1993,GIRMAETAL2001,KHOLDY1995,GLOBERMAN1979,ANDVEUGELERSANDHOUTE1990,HOWEVER,FOUNDINSIGNIFICANT,ORNEGATIVEIMPACTSINTHEIREMPIRICALRESULTS
6、INTERESTINGLY,AITKENANDHARRISON1999,ZUKOWSKAGAGELMANN2000,ANDDJANKOVANDHOEKMAN2000OBTAINEDACOMPLICATEDPATTERNOFMIXEDRESULTSINTHEIRRESPECTIVESTUDIESTHISPAPERADDSTOTHISIMPORTANTFIELDOFRESEARCHBYEXAMININGTHEIMPACTOFFDIONCHINASAUTOMOTIVEINDUSTRIALPRODUCTIVITYUSINGAPANELDATASETTHEAUTOMOTIVEINDUSTRYISCHOS
7、ENFORSEVERALREASONSFIRST,THEAUTOMOTIVEINDUSTRYISONEOFTHESIXKEYINDUSTRIES1INCHINAITHASEXPANDEDRAPIDLYOVERTHEREFORMYEARSANDTYPICALLYACCOUNTSFORALARGEANDINCREASINGSHAREOFINDUSTRIALPRODUCTION,OUTPUT,EXPORTS,ANDEMPLOYMENTIN1999,TOTALSALESOFCHINASAUTOINDUSTRYWEREABOUTUS38BILLION,ACCOUNTINGFORNEARLY4PERCEN
8、TOFTHECOUNTRYSGDPIN1998,SEVENMILLIONEMPLOYEESWORKEDINTHEAUTOINDUSTRY,ACCOUNTINGFOR33PERCENTOFTHETOTALCHINESEURBANWORKFORCEHARWIT2001THEAUTOMOTIVEINDUSTRY,PARTICULARLYININDUSTRIALISEDCOUNTRIES,ISAFOCUSOFATTENTIONDUETOITSMAJORCONTRIBUTIONTOGDPANDEMPLOYMENTIRANDOUST1999HISTORICALLY,INTHEUSA,JAPAN,ANDSO
9、UTHKOREA,AUTOMOTIVEEXPORTSHAVEBEENANIMPORTANTELEMENTOFFOREIGNTRADEFURTHER,THEDEVELOPMENTOFCHINASAUTOMOTIVEINDUSTRYHASBEENDRIVENBYBOTHDOMESTICPOLICYANDFOREIGNECONOMICPARTICIPATIONTHROUGHSTUDYINGTHISSECTORITISPOSSIBLETOINVESTIGATEISSUESBOTHOFINDUSTRIALISATIONINGENERAL,ANDTHEIMPACTOFTECHNOLOGYTRANSFERI
10、NPARTICULARHARWIT1995ITISALSOIMPORTANTTONOTETHATTHEREHASBEENASIGNIFICANTAMOUNTOFFDIINTHECHINESEAUTOMOTIVEINDUSTRYBYTHEENDOF2000,THECUMULATIVE“ACTUALLYUSED”FDI2INTHEAUTOMOTIVEINDUSTRYREACHEDUS454BILLIONACCOUNTINGFOR13PERCENTOFTOTALREALISEDFDIINCHINAMOREOVER,CHINAISALSOONEOFTHELARGESTAUTOMOBILEMARKETS
11、INTHEWORLDANDHASBECOMETHEMOSTIMPORTANTDESTINATIONFORFDIBYAUTOMOBILEMULTINATIONALENTERPRISESMNES,ESPECIALLYSINCECHINASENTRYINTOTHEWORLDTRADEORGANISATIONWTOWTOENTRY,HOWEVER,HASFORCEDCHINASAUTOMOTIVEINDUSTRYTOFACEFIERCEINTERNATIONALCOMPETITIONASSITANDLIU2000POINTOUT,CHINASENTRYINTOTHEWTOHASTWOEFFECTSON
12、CHINASAUTOMOTIVEINDUSTRYONEISTHEGRADUALREDUCTIONOFTARIFFSONIMPORTEDAUTOMOBILESANDCOMPONENTSANDTHEOTHERISTHEFURTHEROPENINGOFTHEINDUSTRYTOFDIWITHINCREASINGINFLOWSOFFDIINTOTHEINDUSTRY,ITISESSENTIALTOIMPROVEOURUNDERSTANDINGOFTHEEFFECTSOFFDIONTHEPRODUCTIVITYOFTHEINDUSTRYTHERESTOFTHEPAPERISORGANISEDASFOLL
13、OWSSECTION2PROVIDESABACKGROUNDONFDIINTHECHINESEAUTOMOTIVEINDUSTRYSECTION3DISCUSSESTHETHEORETICALFRAMEWORKANDREVIEWSTHERELEVANTLITERATURESECTION4FOCUSESONTHEEMPIRICALANALYSIS,DISCUSSINGTHEMODEL,DATA,ANDMETHODOLOGYSECTION5PRESENTSTHEEMPIRICALRESULTSANDTHELASTSECTIONSUMMARISESTHEKEYCONCLUSIONSANDPOLICY
14、IMPLICATIONSFDIINCHINASAUTOMOTIVEINDUSTRYACCORDINGTOTHECHINESEAUTOMOTIVEINDUSTRYYEARBOOK1999,THEDEVELOPMENTOFCHINASAUTOMOTIVEINDUSTRYAFTER1949,WHENTHEPEOPLESREPUBLICOFCHINAWASESTABLISHED,CANBESPLITINTOTHREEDIFFERENTPHASESTHEPERIOD194965CANBETERMEDTHEEARLYSTARTINGSTAGETHEGROWINGUPSTAGECANBETHOUGHTOFA
15、STHETIMEPERIOD196680FROM1981ONWARDSCHINASAUTOMOTIVEINDUSTRYHASBEENINARAPIDLYDEVELOPINGSTAGESINCETHE1950S,THECHINESEGOVERNMENTHASMADESEVERALATTEMPTSTOINTRODUCESOVIETSTYLESTRUCTURESANDMETHODSINORDERTOACHIEVETHEGOALOFINDUSTRIALISATIONCHINASAUTOMOTIVEINDUSTRYORIGINATEDWITHTHEFOUNDINGOFTHEFIRSTAUTOMOTIVE
16、WORKSFAWINCHANGCHUN,JILINPROVINCE,WHICHISNOWTHELARGESTSTATEOWNEDAUTOMAKERINCHINAINJULY1953,CHINAANDTHESOVIETUNIONREACHEDANAGREEMENTTOINTRODUCESOVIETAUTOMOTIVETECHNOLOGYANDASSEMBLYLINESTOPRODUCEMEDIUMTRUCKSWITHAPROJECTEDCAPACITYOF30,000UNITSCHINASFIRSTTRUCKWASPRODUCEDBYFAWIN1956,MARKINGTHEBIRTHOFCHIN
17、ASAUTOMOTIVEINDUSTRYTHENANJINGAUTOMOTIVEWORKSWERESETUPINMARCH1958,BEIJINGAUTOMOTIVEWORKSINJUNEOFTHESAMEYEAR,JINANAUTOMOTIVEWORKSINAPRIL1960,ANDSHANGHAIAUTOMOTIVEWORKSINOCTOBER1960THECHINESEAUTOMOTIVEINDUSTRYTHENHADFIVEPRODUCTIONBASESAND104PLANTS,INCLUDINGONEVEHICLEASSEMBLER,ONEMOTORENGINEMAKER,SIXTE
18、ENREPAIRPLANTS,ANDEIGHTEENMOTORANDMOTORCYCLEPARTSPRODUCERSIN1965,40,542UNITSOFAUTOMOTIVEVEHICLESWEREPRODUCED,OFWHICHONLY133WERECARSSEETABLE1,ACCOUNTINGFOR03PERCENTOFTOTALOUTPUTCHINASAUTOMOTIVEINDUSTRYADVANCEDINTHESECONDGROWINGUPSTAGEINMARCH1966,SICHUANAUTOMOTIVEWORKSWASSETUPINCHONGQING,SICHUANPROVIN
19、CEINAPRIL1967,SECONDAUTOMOTIVEWORKSSAWWASSETUPINSHIYAN,HUBEIPROVINCE,WHICHWASLATERRENAMEDDONGFENGAUTOMOTIVECORPORATIONIN1992INMARCH1978,SHANNXIAUTOMOTIVEWORKSWASSETUPINXIANMOREOVER,THREENEWFIRMSEMERGEDASIMPORTANTAUTOMOTIVEVEHICLEPRODUCTIONSITESINTIANJIN,SHENYANG,ANDWUHANDURINGTHISPERIOD,MOSTOFTHEPRO
20、VINCESANDAUTONOMOUSREGIONS,ANDEVENTHECITIESOFCHINASETUPLOCALAUTOMOTIVEPRODUCTIONBY1980,THENUMBEROFAUTOMOTIVEENTERPRISESHADRISENTO2,379CONSISTINGOF56VEHICLEMANUFACTURERS,129REPAIRPLANTS,24MOTORCYCLEMAKERS,33MOTORENGINEMAKERSAND2,076PARTSPRODUCERSIN1980,222,288UNITSOFAUTOMOTIVEVEHICLESWEREPRODUCED,OFW
21、HICH135,500WERETRUCKSAND5,418WERECARSSEETABLE1,ACCOUNTINGFOR61PERCENTAND24PERCENTOFTHETOTALOUTPUTRESPECTIVELYHOWEVER,OWINGTOTHEABSENCEOFCOMPETITION,ALLPRODUCTIONUNITSRANATLOWLEVELSOFPRODUCTIVITYANDEFFICIENCYCENTRALPLANNINGALSOCREATEDAFURTHERPROBLEMOFRESTRICTEDPRODUCTSCOPEINTERMSOFLIMITEDPRODUCTLINES
22、THERESULTWASAFRAGMENTEDPRODUCTIONSYSTEMWITHSEVEREOVERCAPACITYINAUTOPRODUCTIONNATIONWIDE,CHARACTERISEDBYPRODUCTIONATLEVELSBELOWMINIMUMEFFICIENTSCALEINEACHPROVINCETHEOPENINGUPOFCHINASECONOMYBROUGHTUNPRECEDENTEDOPPORTUNITIESANDCHALLENGESFORITSAUTOMOTIVEINDUSTRYDOMESTICDEMANDFORCARSINITIALLYDOMINATEDBYD
23、EMANDFROMTHEGOVERNMENTSECTORFOROFFICIALUSEROSERAPIDLYINTHE1980SHOWEVER,CHINASVEHICLEPRODUCERSWERETRUCKMAKERSRATHERTHANCARMAKERSTHECARINDUSTRYWASAMINORPARTOFVEHICLEPRODUCTIONDURINGTHEFIRSTTHREEDECADESOFCHINASSOCIALISTECONOMYANDWASUNABLETOMEETTHEINCREASINGDEMANDFORCARSSINCETHEEARLY1980S,CHINESECARIMPO
24、RTSHAVEINCREASEDDRAMATICALLYSEETABLE1译文外商直接投资对中国汽车产业生产力产生的影响摘要和主要成果本研究的贡献在于通过对现有文献对外国直接投资流入对中国的汽车行业总体劳动生产率的影响进行实证调查。一个生产函数模型，采用小组在分部门级别设置数据。两种统计模型汇集普通最小二乘模型（油料）和固定效应模型（电刺激）被用来估计总体上外国直接投资在同行业劳动生产率的影响。工业生产力在外来直接投资中起着越来越积极的作用，这意味着，政府应该继续鼓励外来投资。然而调查结果还表明，努力提高行业资本密集度和企业平均规模也将提高劳动生产率。关键词外商直接投资，汽车产业，中国简介有越
25、来越多的外国直接投资对东道国生产率的影响产生兴趣。然而，从以前的一些研究得到了矛盾的实证结果。KOKKO等。（1994年，1996年），埃格和PFAFFERMAYR（2001年），BLOMSTRM和佩尔松（1983年）和BERTSCHEK（1995），例如，发现了外国直接投资对溢出效应产生了重大的积极影响的证据。HADDAD和哈里森（1993年），吉尔马等。（2001年），KHOLDY（1995），GLOBERMAN（1979），以及VEUGELERS和HOUTE（1990），然而，实证结果发现，他们的发现无足轻重，或者在实证结果中是产生了负面影响。有趣的是，艾特肯和HARRISON（1999
26、），ZUKOWSKAGAGELMANN（2000），DJANKOV和HOEKMAN（2000年）在他们各自研究的好坏参半结果中获得的复杂模式。本文通过审查的外国直接投资对中国的汽车产业生产力的影响采用面板数据集补充了这一重要的研究领域。选择汽车行业有几个原因。首先，汽车业是在中国六个关键产业之一。它具在改革数年间迅速扩大，通常用于说明工业产品、产量、出口和就业中巨大的增加的份额。1999年，在中国汽车产业的销售总额约为380亿美元，接近国内生产总值的百分之四。1998年，七百万名员工在汽车行业工作，占城市劳动力总数的百分之三点三（HARWIT2001）。汽车行业，特别是在工业化国家，其国内生产
27、总值和就业是一个关注的重点（IRANDOUST1999年）。从历史上看，美国，日本，韩国，汽车出口一直是对外贸易的重要组成部分。此外，中国汽车产业的发展是国内政策和国外经济的参与共同推动的。通过研究这个部门能够调查一般产业化的问题，尤其是技术转移的影响（HARWIT1995年）。中国汽车行业的外国直接投资的数额也很重要。到2000年底，汽车行业累计利用外商直接投资总额已达到454亿美元，占对外直接投资在中国的总额的百分之十三。此外，中国也是世界上最大的汽车市场之一，已成为跨国汽车企业（跨国公司）对外直接投资最重要目的地，特别是在中国进入加入世界贸易组织（世贸组织）以后。加入世贸组织，迫使中国汽
28、车行业面临激烈的国际竞争。由薛和刘（2000）指出，中国加入世贸组织对中国汽车行业有两个影响一方面是逐渐减少对进口汽车和零部件的关税，另一方面该行业的进一步向外国直接投资开放。随着该行业的外国直接投资的流入，有必要提高我们外商直接投资对行业的生产力产生的影响的认识。本文的其余部分条理如下。第2节提供了外国直接投资在中国汽车行业的背景。第3节讨论一些理论的框架结构以及有关的文献的回顾。第4节侧重于实证分析，讨论了模型，数据和方法。第5节是实证模型的分析结果，最后一节概括的结论和政策含义。中国汽车产业中的外国直接投资根据中国汽车工业年鉴（1999），在中国汽车产业在1949年的发展，当中华人民共和
29、国成立后，可以分成三个不同的阶段。这一时期1949年至1965年可称为早期“起步阶段”，1966年至1980年期间被认为是“生长阶段”。从1981年起，中国汽车行业一直处于“快速发展阶段”。20世纪50年代以来，中国政府已经多次尝试引进苏联式的结构和方法，以实现中国汽车产业的工业化。中国汽车行业起源于吉林省长春市的第一汽车制造厂（一汽），这是目前中国成立的最大的国有汽车制造商。1953年7月，中国和苏联达成一项协议，以引进苏联的汽车技术和组装线，生产能力为年产3万台预计中型卡车。中国第一辆卡车是1956年一汽生产的，标志着中国汽车行业的诞生。南京汽车集团成立于1958年3月，北京汽车制造厂同年
30、六月成立，济南汽车制造厂于1960年4月成立，上海汽车工程厂于1960年10月成立。当时的中国汽车产业有五个生产基地，104车辆组装厂，一个汽车发动机制造商，十六个修理厂，十八个汽车、摩托车零部件生产商。1965年，生产了40542辆汽车，只有133辆是轿车（见表1），占总产量的百分之零点三。中国的汽车行业进入了第二个成长阶段。1966年3月，四川汽车制造厂成立于重庆，四川。1967年4月，第二汽车制造厂（锯）成立于湖北省十堰，后来在1992年更名为东风汽车公司。1978年3月，陕西汽车制造厂在西安成立。此外，三家新公司在天津，沉阳，武汉等生产基地生产出重要的汽车。在此期间，各省，自治区，甚至
31、是中国大多数城市建立了当地的汽车生产基地。到1980年，汽车企业的数量已上升到2379，有56个汽车制造商，129家修理厂，摩托车制造商24个，33个汽车发动机制造商，2076个零部件生产商。1980年，制造了222288辆的汽车，其中135,500辆卡车和5418辆轿车（见表1），分别占总比重的百分之六十一和二点四。然而，由于缺乏竞争，所有的单位产品的生产水平和效率都较低。中央计划也造成了产品线有限及产品范围受限等进一步问题。其结果是严重的产能过剩与分散生产系统，汽车生产的全国性，各省按生产特点，以低于最低有效规模水平生产。中国的经济开放为汽车产业带来了前所未有的机遇和挑战。国内汽车需求（从
32、最初由政府使用的政府部门的需求为主）在80年代迅速上升。然而，中国的汽车生产商是卡车制造商，而不是轿车制造商。在中国的社会主义经济前三十年来轿车业是汽车产量的一小部分，无法满足人们日益增长的对汽车的需求。20世纪80年代初以来，中国汽车进口急剧增加（见表1）。中方政府开始鼓励外国直接投资进入汽车生产，以及成立合资跨国企业生产汽车。几个主要项目建立于1984年和2002年间。首先是与北京汽车制造厂和美国克莱斯勒的合作（1984年）。第二次是上海汽车工业总公司和德国大众汽车的合作（1985年）。第三是与广州汽车公司和法国标致的合作（1985年），广州本田是由日本本田与广州汽车公司建立于1998年。
33、四是一汽大众汽车与奥迪的合作（1991年）。第五个是北京汽车厂和韩国现代的合作（2002年）。第六，是天津汽车工业公司和日本丰田的合作（2002年）。这些合资企业开始由从外国生产商进口的各组成部分的零部件装配出汽车。进口替代有助于降低进口整车的外汇负担。此外，市场竞争的引入放在增加生产运营和发展的压力上，作为本土中国企业寻求提高自己的技术能力和产业竞争力，在国内第一，然后在国际市场上第一。汽车工业是资本和技术密集，合资企业等成为吸引外国投资和获得现代制造技术和现代管理技术的渠道。跨国公司是一个综合的国际生产体系的一部分，并试图通过外国直接投资在东道国获得更大的市场准入和资源。经济快速增长和人口
34、众多保证了汽车产品在中国市场的畅销。中外合资经营企业引进使得中国的汽车产业在第三快速发展阶段继续强劲地发展。在1999年（见表1），世界十大汽车整车生产商在中国生产183万辆汽车根据OICA3（中国汽车工业年鉴2000年）。这个行业现在由外国公司，中央计划国有企业，计划当地国有企业，乡镇和私营企业组成。到2000年底，600多个外国公司超过20个国家已在中国设立的汽车企业。累计合同利用外资达529亿美元，实际利用外商直接投资则达到了454亿美元（中国汽车工业年鉴2000年），这占了中国实际使用外商直接投资的百分之十三。外商投资的主要来源是美国，德国，日本，法国，意大利，韩国和英国。尽管有巨大的外国投资和加入世贸组织后的市场纪律，许多业内专家认为，主要结构和技术的弱点继续存在于中国的汽车行业。辛克莱（2005），例如，在双方的汽车制造和零部件的子行业的分散性和小规模以下各地分散的生产经营能力的国家报告。他还指出，贸易保护主义文化的持续，部分由当地装配公司青睐当地的供应商，尽管他们的产品质量低劣，价格更高。HARWIT（2001）同意这一观点，强调各国对国产零部件的使用阻碍了国内汽车生产的质量的提高。他总结有关情况，并指出，虽然中国已经建立了一个巨大的整车生产系统，但是价格和质量存在的问题仍留在入世后的环境中，产业很容易受到攻击。（HARWIT2001年，655页）
