1、 汽车发动机原理 课件第二章 发动机实际循环与评价指标目录第一节 四冲程发动机的实际循环第二节 发动机的指示指标第三节 发动机的有效指标第四节 机械损失与机械效率第五节 提高发动机的有效效率的途径第一节 四冲程发动机的实际循环一、发动机实际循环 四冲程发动机的实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀、排气 5个热力过程组成、通常用气缸内的气体压力 P随比容 V(或曲轴转角 )而变化的图形（称为示功图）来表示工质在气缸中的实际工作情况。四冲程发动机的 p-v与图和 p-图 1进气过程进气过程是指充量进入气缸的过程 (图 2-1(a)中rra线 )。在进气过程中，进气门开启、排气门关闭，活塞由上止点向下
2、止点移动。2压缩过程活塞在气缸内压缩工质的过程，即为压缩过程 (图2-1(a)的 acc线 )。压缩过程进、排气门均关闭，活塞从下止点向上止点移动，缸内工质受压后温度和压力不断上升，压缩过程的目的是增大工作过程的温差，使工质获得最大限度的膨胀比，提高循环热效率，同时为着火燃烧创造有利条件。 3燃烧过程在上止点前混合气着火燃烧 (图 2-1(b)中的 cz线 )。燃烧越完全，放出的热量越多，放热时越靠近上止点，则热效率越高。4膨胀过程 膨胀过程是燃烧后的高温、高压气体在气缸内膨胀，推动活塞由上止点向下止点移动而做功的过程。 (图 2-1(a)中的 zb线 )随着气缸容积增大，气体的压力、温度迅速下降。5排气过程排气过程如图 2-1(a)所示中的 bbr曲线。在膨胀过程末期，活塞接近下止点 (图 2-1(a)中的 b时排气门开启，废气高速排出。当活塞由下止点向上止点移动时，缸内废气继续排出，直到排气门关闭，排气过程结束。由于排气系统的阻力 ,排气终了时的压力高于大气压。
