1、（2011届）毕业论文（设计）题目港口物流发展对经济增长作用的实证研究姓名学院专业国际经济与贸易班级学号指导教师导师学科导师职称2011年5月2011届国际经济与贸易专业毕业论文I摘要港口是综合运输大通道的节点，也是国内、国际交往的重要枢纽，主要港口的发展建设将促进综合运输体系的形成。而地区利用港口优势形成外向型经济的产业密集带，利用海运优势降低运输成本，提高产品的国际市场竞争力。“宁波舟山港”作为浙江省规模最大，业绩最高，影响最广的国际化港口，对浙江的经济发展有着显著的促进作用。本文从港口物流对经济增长作用的相关理论及研究方法出发，选取了1990年到2010年浙江省GDP、贸易进口总值、贸易
2、出口总值和“宁波舟山港”港口吞吐量的相关数据，建立EVIEWS数据模型的方法得出，港口物流对经济的增长具有显著的影响。关键词港口物流，经济增长，计量经济模型，实证分析港口物流发展对经济增长作用的实证研究以“宁波舟山港”为例IIABSTRACTMAJORCHANNELPORTISINTEGRATEDTRANSPORTNODES,BUTALSODOMESTIC,ANIMPORTANTHUBFORINTERNATIONALEXCHANGES,DEVELOPMENTANDCONSTRUCTIONOFMAJORPORTSWILLPROMOTETHEFORMATIONOFANINTEGRATEDTRANS
3、PORTSYSTEMTHEADVANTAGESOFTHEPORTAREAFORMEDBYTHEINDUSTRYINTENSIVEEXPORTORIENTEDECONOMYWITH,THEUSEOFMARITIMESUPERIORITYREDUCETRANSPORTCOSTSANDIMPROVEPRODUCTCOMPETITIVENESSININTERNATIONALMARKETSNINGBOZHOUSHANPORTASTHELARGESTANDHIGHESTPERFORMANCEANDMOSTINFLUENTIALINTERNATIONALPORT,ONTHEECONOMICDEVELOPME
4、NTOFZHEJIANGPROVINCEHASASIGNIFICANTROLEINPROMOTINGINTHISPAPER,THEROLEOFPORTLOGISTICSRELATEDTOECONOMICGROWTHTHEORYANDRESEARCHMETHODSOFDEPARTURE,SELECTEDINZHEJIANGPROVINCEFROM1990TO2010,GDP,TOTALIMPORTTRADE,TRADE,EXPORTSANDNINGBOZHOUSHANPORTTHROUGHPUTDATA,THEESTABLISHMENTOFEVIEWSDERIVEDDATAMODELAPPROA
5、CH,ONTHEECONOMICGROWTHOFPORTLOGISTICSHASASIGNIFICANTIMPACTKEYWORDSPORTLOGISTICS，ECONOMICGROWTH，ECONOMETRICMODEL，ANALYSIS目录摘要ABSTRACT引言1一、文献回顾1（一）港口物流对经济增长作用的相关理论1（二）港口物流对经济增长作用的研究方法3二、“宁波舟山港”的港口物流与浙江经济发展现状4（一）“宁波舟山港”的港口物流发展现状4（二）浙江经济发展现状5三、港口物流对经济增长作用的实证研究8（一）变量的选取与说明8（二）单位根检验9（三）协整检验10（四）格兰杰因果检验10四
6、、结论与对策建议12（一）结论分析12（二）对策建议12参考文献14附表16致谢212011届国际经济与贸易专业毕业论文1引言当今世界随着经济全球化、区域经济一体化发展趋势的不断加快和对外贸易程度的日益提高，世界经济已然成为一个整体。在这种大环境下，各个国家或地区要加快对外经济的发展已成为一个必要的趋势。因此各个国家或地区对外贸易将越来越频繁，与此同时基于在贸易基础上的物流运输业也将快速的发展。而港口正是一个国家或地区对外开放最好的地理区域，当今国际贸易货物大多数都是通过港口这个重要的物流节点来完成的，因此港口在国家和地区的经济发展过程中发挥着越来越重要的作用1。港口物流是指中心港口城市利用其
7、自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。这些物流活动在整个物流系统中只是一部分，但也是至关重要的一部分。近年来，自从宁波港与舟山港合并以来，宁波舟山港在港口业绩上大大提升，2010年货物吞吐量到达了63亿吨，跃居世界首位，成为世界第一大港。2010年，浙江GDP为2722675亿元，人均GDP为42730元，在中国各省份GDP排名中位居第4名。本文试图以宁波舟山港为例，把宁波舟山港的港口物流发展与浙江省的经济增长
8、之间的关系作为研究对象，分析港口物流对经济增长的作用机理。研究这一课题的目标的意义是在通过实证分析来论证港口物流对经济增长是否存在相互的关系，存在怎样的关系。在得出结论之后，提出相关的意见和发展对策，希望该地区能利用自身优势，促进区域经济的协调发展。一、文献回顾现代港口物流业是一个新兴产业部门，其发展模式和作用效应尚未完全成熟，相应的理论研究还比较欠缺，尤其是中国改革开放不久，我国国内的专家学者的研究还不是很完善。但是从港口物流它的产生和本质来看，它是在港口这一交通基础设施平台上产生的生产性服务业。（一）港口物流对经济增长作用的相关理论港口物流在国民经济和地区经济发展中具有越来越重要的地位，其
9、带动了所在地区的工业、贸易和经济的发展2。通过对港口及港口物流在地区经济增长作用进行分析，得到的理论主要有投资乘数理论、城市经济增长理论、增长极理论等，可以用这些理港口物流发展对经济增长作用的实证研究以“宁波舟山港”为例2论作为分析港口物流对地区经济发展作用的理论基础。1投资乘数理论凯恩斯提出了投资乘数理论，用来证明增加新投资对就业和国民收入的影响。该理论主要反映了投资增长和国民收入扩大之间的依存关系。意思是说，新增加的投资会引起对生产资料的需求增加，从而引起从事生产资料的人们企业主和工人的收入增加，他们收入的增加又引起对消费品的需求增加，从而又导致从事消费品生产的人们收入增加。如此推演下去，
10、结果由此增加的国民收入总量会等于原增加投资量的若干倍。该乘数理论同样也适用于港口行业。由于港口行业自身的特点，其经营活动的前后向联系强度很大。在直接产业、关联产业和港口大工业的基础上，进一步吸引其他产业的聚集3。港口的多功能得到发挥、扩大和升级，形成日益广阔的经济辐射面。由于港口物流的作用，有效提高了各种资源的流动性，降低了流动成本，形成了港口城市的区位优势4，乘数效应发挥作用。2城市经济增长理论该理论认为，决定城市存在和发展的经济力量主要有三种比较利益、规模经济和聚集效益。城市经济增长的根源在于需求和供给的变动，它和内部供给之间相互促进，加之城市利用本区域所具有的比较优势进行生产，在国际分工
11、中取得比较利益；在此基础上，优化城市投资结构，促使生产要素向高回报的产业流动，形成规模效益，进而优化城市产业结构，有效带动优势产业的增长，这种增长通过乘数作用最终带动了城市经济的增长。港口的特殊地理位置使得它在扩大城市域外需求，发挥比较利益上，比起内陆城市更加具有优势5。港口城市的这种区域优势带动了整个沿海地区经济的高速发展，同时大大降低了物流成本，使得现代港口物流在经济发展中具有极其重要的地位。3增长极理论该理论认为区域发展不是均匀地在各个地方同时发生的，而是以不同强度在空间的一些区位约束点优先得到发展，是集聚于增长中心的围绕推动性的主导产业部门而组织的有活力的高度联合的一组工业，不仅本身能
12、迅速增长，而且通过乘数效应，带动整个区域发展。并且着重阐述了区域经济发展中的聚集、扩散效应，这一理论对研究港口物流的发展有重要的指导意义。港口物流之所以能得到较快的发展，是因为港口作为港口城市及周围地区的生长点，通过其聚集效应、扩散效应，以及港口作为海运的必经通道在国际贸易中继续发2011届国际经济与贸易专业毕业论文3挥的集散功能，不断提高着商品的集散效率，同时又集商品、资本、信息等物流的相关功能于一身，进一步促进所在城市相关的航运、港口服务业等的发展，使港口不断发展壮大6。物流离不开综合运输，外贸货物的物流更是以港口为最好的交汇点，不少沿海港口和大的内河港口都是公铁水联运的货运中心、中转中心
13、，是交通运输的枢纽，可以说港口是物流链上一个非常重要的部分7。以上文献都是从理论上分析港口物流对经济增长作用的影响，其总体来说都是因为港口的特殊地理位置，完善的基础设施及强大的流通功能，聚集、扩散效应对经济的增长起到了关键的作用。（二）港口物流对经济增长作用的研究方法改革开放以来，我国的港口建设与港口经济，尤其是港口物流取得了较快发展，港口物流业已成为全国经济发展的一个重要产业。国内学者通过定性、定量分析揭示了港口物流与外向型经济之间的相互关系。蔡涛82005根据以出口拉动经济增长这一宏观背景下的GDP与港口投资额所表现出的较强关联性，分析了港口与国民经济两者相关联的原因主要有港口基础设施建设
14、投资拉动经济增长，以及港口成为大宗散货运输和国际运输体系中的重要枢纽以满足外向型经济发展需求。黄吟瀛，余思勤92006通过物流增加值与港口货物吞吐量对江苏GDP影响的定量分析，证明了这三者有明显的线性关系。李济球2008通过计算得出宁波市的物流产业产值每增加1元，能够带动整个国民经济产值增加199元，而对物流产业的中间产品投入每增加1元，直接增加的物流业增加值为097元，能够带动整个国民经济产值增加392元，带动效应十分明显。张树艳102009以我国沿海经济发展水平相近的五个副省级城市青岛、天津、大连、宁波和深圳为例，收集了五个城市十几年来有关GDP，港口货物吞吐量以及集装箱吞吐量等方面的数据
15、，通过使用EVIEWS软件对港口吞吐量与GDP之间的关系进行一元一次线性回归分析，得出近几年来我国沿海地区的国内生产总值和对外贸易取得的飞速发展与港口、港口物流的发展是密不可分的。王耀中和黎谧112009在中国沿海港口物流对经济增长的作用研究文章中就在其根检验数据的基础上进行协整检验，设四个变量LNGDP、LNP、LNL、LNMX，建立协整方程的具体形式如下LNGDP000074LLNP0766949LNL0067036LNMX，得出结论为港口物流水平与经济增长是正相关的，对经济的发展起到促进作用。综上所述，以上的学者的研究方法都与统计离不开，同时也提到在使用统计研究港口物流发展对经济增长作用
16、的实证研究以“宁波舟山港”为例4工具时对其采用回归归纳分析的能够更加清晰地解释双方之间的关系，所以本文在结合前人的研究下，运用统计学原理，采用回归分析的方法来进行验证。本文通过LYALXBLZCLNU模型的建立，选取适当数据进行分析，同时运用单位根检验、协整检验和格兰杰因果检验等方法，实证分析“宁波舟山港”的港口物流发展对浙江经济增长的作用。二、“宁波舟山港”的港口物流与浙江经济发展现状（一）“宁波舟山港”的港口物流发展现状“宁波舟山港”这个名称是从2006年1月1日起正式启用的，它的前身是宁波港及舟山港。2006年，浙江省省长吕祖善向国内外正式宣布，宁波港和舟山港这两个名称不再使用，两者合并
17、为“宁波舟山港”，在此同时宁波舟山管理委员会成立。虽然看起来是两者名称的叠加，但其实它的意义远非那么的简单。宁波舟山港是上海国际航运中心的重要组成部分，是长三角及长江沿线地区能源、原材料等大宗物资中转港，是发展临港工业和现代物流业的重要基础12。1港口物流货物吞吐量近十几年来，浙江国民经济和对外贸易的飞速增长，因此也拉动了对港口吞吐量的需求。宁波舟山港的港口货物吞吐量逐年攀升，从1998年到2010年的十二年时间里，港口货物吞吐量增长为过去的6倍之多。随着宁波舟山港的合并与发展，其产能与运输能力大大提高，港口的物流正在快速稳定的发展。图1为宁波舟山港在1990年到2010年的港口货物吞吐量的折
18、线图。图1宁波舟山港1990年到2010年的港口货物吞吐量数据来源经网络资料整理HTTP/WWWNBZSPORTGOVCN/2011届国际经济与贸易专业毕业论文5从图1只能大概的看出其港口货物吞吐量的趋势，因此对港口吞吐量的增长率进行计算。表1宁波舟山港1993年到2010年的港口货物吞吐量的增长率年份199319941995199619971998199920002001增长率1220148813259年份200220032004200520062007200820092010增长率2024231918121199从图1，表1中可以看出，宁波舟山港的港口货物吞吐量在逐年增加，而且每年的增幅都
19、是相当可观的。2001年到2002年是一个转折点，因为2001年我国加入WTO，对外贸易加速发展。自2001年起，港口货物吞吐量在量上是明显得增加，且增长率一直保持稳定，到2010年，宁波舟山港货物吞吐量到达了63亿吨，跃居世界首位，成为世界第一大港。这20多年来，增长最快的年份为2000年和2003年，这和当时的全球经济发展状况良好分不开。其中增长率最低的年份是1997年，1998年和2009年。原因很有可能是受1997年的亚洲金融危机和2008年美国次贷危机等因素影响所造成的。2集装箱物流随着我国世界工厂地位的形成，集装箱运输方式将成为宁波舟山港的主要贸易运输方式。2010年，宁波舟山港集
20、装箱吞吐量达到了13144万标准箱，同比增长了252，其中宁波港域达到了13002万标箱，同比增长247，增幅居全球30大港口首位，年集装箱吞吐量排名跃升至国内第3位，有望跻身世界前6位。与此同时，宁波舟山港的客户对集装箱专用泊位的需求也日益迫切。宁波舟山港利用“联合集海”船队的优势，大力发展省内、沿海、长江等内外贸集装箱中转网络，网络布局更加完善。其全年累计完成中转452万标准箱，同比增长26。此外，宁波港域国际中转业务也进一步做大，全年国际中转量完成118万标准箱，同比增长265。二浙江经济发展现状改革开放以来，浙江经济发展速度一直居各省前列。据统计，19782010年，浙江GDP年均增长
21、率高达143，由124亿元猛增至27226亿元，经济总量在全国的排序由原来的第12位迅速升至第4位，人均GDP则由全国第16位升至第4位。如今，浙江经济表现出的旺盛活力，引起了各方面的广泛关注。有人称之“浙江现象”。根据2010年浙江统计局统计，近20年来浙江经济发展快速，稳健。本文下面要通过对浙江的GDP及进出口贸易值的分析，来了解浙江经济发展的现状。港口物流发展对经济增长作用的实证研究以“宁波舟山港”为例61浙江GDP发展现状从改革开发以来，浙江省GDP历年不断增加。根据世界经济发展数据库计算，浙江省的GDP规模与世界211个国家和地区GDP规模比较，排名已提升到第32位。图2为浙江省历年
22、的GDP折线图。图2浙江省1990年到2010年GDP折线图数据来源浙江统计年鉴图2为浙江省GDP的趋势图，能明显的看出其发展的趋势。表2为浙江1995年到2010年的GDP增长率。表2浙江1995年到2010年的GDP增长率年份19951996199719981999200020012002增长率181288131216年份20032004200520062007200820092010增长率212015171914718从图2，表2可以看出，浙江省GDP在逐年不断的快速稳健的增加，1995年到2010年平均GDP增长率为15。2010年，浙江省GDP总值为2722675亿元，较2009年G
23、DP增长率为18。在此20多年来，增长最快的年份为2003年、2004年和2010年，这是因为全球经济发展良好，浙江在良好的全球经济大环境中GDP增长速度快速，增长率达到了21，20，18。1998年、1999年和2009年浙江GDP增长率分别为8、8和7，为近20年里最低。主要是为受1998年亚洲金融危机和2008年美国次贷危2011届国际经济与贸易专业毕业论文7机影响。2浙江进出口贸易现状作为民营经济大省的浙江，2010年实现进出口贸易总额25347亿美元，同比增长35，略高于全国平均水平，占全国外贸进出口总值的85。图3为浙江省1990年到2010年进出口贸易的数据。图3浙江1990年到
24、2010年进出口总值数据来源浙江统计年鉴对历年进出口总值分别计算增长率，得到表3如下。表31990年到2010年浙江进出口增长率年份进出口总值（亿美元）进出口增长率年份进出口总值（亿美元）进出口增长率19902773422001327996918199135052392002419565028199249990730200361410834619936732693520048521312391994899144342005107391232619951151230282006139146863019961254126920071768563327199714277321420082111092
25、719199814853824200918773488111999183054023201025357068352000278326552数据来源浙江统计年鉴从图3和表3可以看出，总体上来说，浙江省的进出口总值可以分为这样的几个港口物流发展对经济增长作用的实证研究以“宁波舟山港”为例8阶段首先，在1996年之前，进出口总值都是快速的增长；其次，19961998这3年的进出口增长速度比较平缓，其增长缓慢的部分原因很有可能是受1997年的亚洲金融危机等因素影响；接着，从1999年开始到2008年，进出口贸易总值又由于经济的发展呈现出快速增长的状况；接着，到2009年，浙江省的进出口总值出现了负增长
26、，原因与1998年一样受美国次贷危机影响；最后，进入2010年，浙江的经济又恢复了生机，进出口增长又快速发展。进入21世纪以后浙江省国内生产总值，人均GDP突飞猛进，这与中国的基本国情也相符。浙江进出口值平均增长率为26，外贸的增长是浙江经济高速增长的重要原因所在，浙江经济增长比较依赖对外贸易。三、港口物流对经济增长作用的实证研究港口是一个国家或地区通向世界的重要桥梁，当今国际贸易货物大多数都是通过港口装卸而由海运来完成的，因此港口为同家和地区经济的发展和繁荣起到了极其重受的作用13。随着经济的发展，港口的功能也在不断变化，与港口相关的各项服务随之发展起来，港口也逐渐变成工业中心和物流中心。港
27、口物流对经济产业布局以及促进地区经济增长等方面都有很大的作用。为了进一步研究宁波舟山港的港口物流对浙江经济发展的作用，包括作用的机理与程度，本文试图建立模型来进行实证研究。（一）变量的选取与说明本文在研究港口物流对国民经济的影响时，仅选取了宁波舟山港及浙江省的一些相关经济现状的具体数据，主要探讨和研究的是港口生产对国民经济的影响，而较少涉及到港口功能等的要素。同时，由于绝大多数的港口的主要责任是用于货物的运输，因此在论述港口与经济发展关系时主要指的是港口的货运部分。本文准备选用宁波舟山港的港口吞吐量，浙江省的GDP，进口总值和出口总值四个变量来研究。港口吞吐量可以反映了一个港口的总的生产能力，
28、因此港口的发展或者说港口物流的发展对经济增长所起的作用，在一定程度上也可以通过港口吞吐量的发展水平反映出来。GDP即国内生产总值，它包括了消费、投资、政府购买和净出口，在一定程度上反映了一个国家或地区的经济发展状况，是反映一个社会经济总量的主要指标。进出口总值即进口贸易和出口贸易的总合，能正面反映外贸经济的现状。通过对变量取自然对数可以消除数据中的量纲影响及可能存在的异方差性以及，而且可以在不改变变量之间的协整关系和短期调整模型的前提下，提高估计的可靠性，所以分别对上述变量取对数得到新的变量时间序列LY、LX、LZ、LN。若以Y、X、Z、2011届国际经济与贸易专业毕业论文9N分别表示国内生产
29、总值、港口货物吞吐量、进口总值、出口总值，则港口物流与经济增长之间的关系模型可以表示为YFX，Z，N。然后经过数据的整理，得到公式LYALXBLZCLNU（式11）一个时间序列如果不是平稳的，由很难由变量之间的统计关系来推断计量经济模型的形式，由此得到的模型往往不能反映实际情况，用于预测决策等也会有较大的失真，通常被称为“伪回归”问题。ENGLE和GRANGER提出了协整理论，其作用在于正确地解释了经济现象和预测现象14。本文将采用协整分析方法对宁波舟山港港口物流是否促进了经济增长这一主题进行探讨。首先对其变量进行单位根检验，然后进行JOHANSON协整检验和格兰杰因果检验，并对检验结果加以解
30、释说明。（二）单位根检验不过时间序列数据往往是不平稳的，若直接对它们进行回归分析就可能会导致“伪回归”现象的出现，因此应先进行平稳性检验15。本文为了排除异方差性，对时序变量吞吐量，GDP和浙江省对外贸易的进口及出口总值取自然对数，分别表示为LX，LY，LZ，LN采用ADF检验来检验该序列的平稳性，检验结果表明LX，LY，LN是平稳，而LZ是不平稳。得其一次差分后，LX，LY，LZ，LN均是平稳的。所以LY，LX，LZ和LN都是一阶单整的，满足协整的条件。检验结果见表4。表4LY，LX，LZ三者的ADF检验结果变量检验形式（C，T，K）ADF统计量临界值结论原序列LY（C，T，4）783379
31、14667883平稳LX（C，T，4）43610493733200平稳LZC，T，O11313923268973不平稳LN（C，T，4）59526514667883平稳一阶差分DLY（C，T，4）57159904728363平稳DLX（C，0，0）28937032655194平稳DLZ（C，T，0）41316103673616平稳DLN（C，T，4）44533023759743平稳注，分别表示在1，5，10的显著水平。表中的结果用EVIEWS60版本计算得出，下表同。其中C，T，K分别表示单位根包括常数项、时间趋势和滞后阶数，D表示差分算子。港口物流发展对经济增长作用的实证研究以“宁波舟山港”
32、为例10（三）协整检验为了确定LY、LX，LZ和LN四个变量是不是具有长期稳定的均衡关系，因此检验四者之间的协整关系。协整检验通常有两种方法一是ENGLEGRANGER提出的基于协整回归残差的两步检验法；二是JOHANSENJUELIUS提出的基于VAR的协整系统检验。本文采用后者来检验变量的协整关系。检验结果如下表5JOHANSENJUELIUS协整检验结果HYPOTHESIZEDTRACE005NOOFCESEIGENVALUESTATISTICCRITICALVALUEPROBNONE09369721106002540790400000ATMOST10795925580808135192
33、7500000ATMOST206619182788473202618400037ATMOST303182897279838916454601124注加“”表明在5的显著性水平下拒绝原假设。协整检验从不存在协整关系这一零假设开始进行。从NONE开始，迹统计量为1106002，而5显著水平的临界值为5407904，表明应该拒绝原假设。在接下来的检验中，ATMOST1情况下，也被拒绝。因为迹统计量为5808081大于5显著水平的临界值3519275。然后ATMOST2情况下，迹统计量为2788473大于5显著水平的临界值的2026184，表明也拒绝原假设。最后，在ATMOST3情况下，被5显著水平所
34、接受，因此变量之间有3个协整关系。得出协整关系式为LY0655657LX0503782LZ0707537LN2307182式12T（015827）（005946）（006564）103113式12所列协整系数下面括号内数字为渐进标准误差。因此浙江省GDP、宁波舟山港吞吐量、浙江出口值和进口值四者之间存在长期的均衡稳定关系，且此四变量之间的关系符合凯恩斯的宏观经济需求拉动理论。（四）格兰杰因果检验协整关系检验说明三者之间确实存在着一种长期稳定的协整关系，但这种关系是否存在因果联系，还需要进行进一步的验证。GRANGER因果关系检验的基本思想为假定变量X的变化是变量Y发生的原因，则变量X的变化时间
35、上应先于变量Y，而且变量X在预测变量Y具有显著性，即在预测Y的回归模型中，引入变量X的过去观测值作为独立变量在统计上显著地增加模型的解释能力。由表6可见，对于LX不是LY的GRANGER原因的原假设，拒绝它犯第一类错误的概率2011届国际经济与贸易专业毕业论文11是00023，表明LX不影响LY的原假设的概率较小，拒绝原假设，因此可以得出宁波舟山港的港口吞吐量的增长会影响浙江省GDP的增长，而GDP增长对吞吐量的增长影响不大，即吞吐量和GDP之间是从宁波舟山港的港口吞吐量到浙江省GDP的单向因果关系。对于LZ不是LY的GRANGER原因的原假设，拒绝它犯第一类错误的概率是00183，也可以表明
36、LZ不影响LY的原假设的概率较小，拒绝原假设，因此浙江省进口总值的增长会影响GDP的增长，而GDP增长对进口总值的增长影响不大，即浙江省进口总值和GDP之间是进口总值到GDP的单向因果关系。对于LN与LY之间的因果关系，拒绝LN不是LY原因的原假设为00191，数值较小，而拒绝LY不是LN原因的原假设为较大。因此浙江省出口总值与GDP的关系是单向因果关系。表6LY，LX，LZ的GRANGER因果检验结果NULLHYPOTHESISOBSFSTATISTICPROBLXDOESNOTGRANGERCAUSELY1996543400023LYDOESNOTGRANGERCAUSELX0307920
37、7398LZDOESNOTGRANGERCAUSELY1953955400183LYDOESNOTGRANGERCAUSELZ00062409938LNDOESNOTGRANGERCAUSELY1953183700191LYDOESNOTGRANGERCAUSELN08373604534LZDOESNOTGRANGERCAUSELX1903205607309LXDOESNOTGRANGERCAUSELZ45375600303LNDOESNOTGRANGERCAUSELX1905067806131LXDOESNOTGRANGERCAUSELN41023300396LNDOESNOTGRANGER
38、CAUSELZ1913999802791LZDOESNOTGRANGERCAUSELN23571201311综上所述，宁波舟山港的港口货物吞吐量与浙江省GDP两者之间成高度的正相关关系，继而也可以得出港口物流对经济增长有显著的影响。港口物流发展对经济增长作用的实证研究以“宁波舟山港”为例12四、结论与对策建议（一）结论分析根据19902010宁波舟山港港口发展与浙江省国民经济，进出口贸易的统计数据做出的定量分析,可以得出以下结论从短期关系来看，经济增长和港口发展互为格兰杰原因。短期内，港口发展不仅直接促进进出口贸易发展，而且带动临港产业的发展，进而促进地区经济发展；而地区经济发展，将会加强保税
39、区建设、促进临港产业规范化，并不断完善港口的服务基础设施，从而改善港口发展的外部环境，从而提高港口竞争力，促进港口发展16。从长期关系看，GDP与港口吞吐量之间存在唯一的协整关系，即它们之间存在长期稳定的均衡关系，港口吞吐量明显促进了GDP的增长。港口发展与经济增长之间存在极强的相关关系；尽管LY、LX都是非平稳的，但就长期而言，它们之间构成了稳定的均衡关系；宁波舟山港的港口吞吐量与浙江经济增长之间只存在单向的格兰杰因果关系，说明了港口发展对经济增长的带动作用，同时也说明港口发展是经济高速增长的重要因素。因此，宁波舟山港的港口物流业发展对经济增长的带动作用都是比较显著的，而区域经济的增长又对港
40、口物流发展起着重要的推动作用；港口物流的发展必须适应经济的增长的需要，而经济发展的方向与趋势又引导着港口物流的健康发展17。要处理好这一关系，对经济发展规律需要有正确的认识，合理判断不同时期经济发展水平、科学预测经济增长的趋势，善于运用经济又好又快发展的机遇，科学决策港口物流的平台建设与服务能力提升18。在实践中，港口物流规模扩张与能力建设，应符合经济发展规律、适应经济增长需要、与经济发展水平相匹配，既要克服港口规模与能力建设的滞缓与不足，也要避免港口物流规模与能力的发展过快与过剩，保持与经济发展的同步协调发展19。（二）对策建议1构建以港口为中心的现代物流体系，促进区域经济的发展以港口为中心
41、的现代物流也日益成为所在区域经济发展的强大助动力。应充分发挥港口作为综合物流系统的枢纽作用。依托港口规划建立物流系统和物流中心，形成以港口为中心的现代物流体系，提高物流系统运行效率，降低物流成本，带动区域经济的发展20。宁波舟山港是我国拥有深水岸线资源最丰富的地区，应强化其在现代物流中的优势，建设一个能让25万至30万吨级超大型船舶自由出入的国际大港。然而目前只有不到10的深水岸线得到开发，潜力巨大。通过建立和完善以宁波舟山港为2011届国际经济与贸易专业毕业论文13中心的现代物流体系，使物流成本得以降低，货物流动更加方便快捷，为生产、贸易企业提供更好的服务，形成竞争优势。以特有的区位优势和功
42、能优势促进浙江的经济发展。2、建设以港口为依托的临港工业体系，形成区域经济的“增长极”港口是生产要素最佳结合点，应围绕港口做好产业集群规划，形成集聚效应。从而形成综合性、多行业的港口产业格局，再通过“圈层渗透”来带动整个区域经济的整合和发展。宁波舟山港直接依托于我国三大经济区之一的长江三角洲地区，是江、浙、沪地区重要的对外贸易口岸和我国综合运输体系中的重要枢纽。因此，应建设一个围绕宁波舟山港形成的区域经济增长极。宁波舟山港应大力发展港口加工业、服务业、金融业，构建临海工业产业带，使宁波舟山港口由单纯的水陆运输枢纽转变成为城市和腹地经济服务的基地和龙头，港口经济成为推动浙江及至长江三角洲地区经济
43、发展的重要增长极。3、加强基础设施的建设，促进临港服务业经济发展港口物流的发展会促进相关产业的发展，宁波舟山港的壮大和繁荣，将积极吸引资金开展离岸金融业务，吸引商业银行发展海外业务和代理机构，吸引国际金融机构进驻宁波舟山港。因此，加强对宁波舟山港港口基础设施的建设，将促进临港服务业的发展。资金将大量涌入港口区域，发展关于港口贸易的专业保险业务，包括金融、保险、国际贸易咨询、信息服务以及外贸进出口代理、船代、货代、法律、海事服务等与港口、航运贸易相配套的现代服务业。宁波舟山港与浙江经济的互动将推动浙江经济的快速发展，同时形成强大的规模效应，发挥出巨大的能量，为浙江经济的发展提供良好的物流基础。港
44、口物流发展对经济增长作用的实证研究以“宁波舟山港”为例14参考文献1聂琦论港口在现代物流中的地位和作用D上海海运学院硕士学位论文，上海上海海运学院，2002，12152刘光溪，查贵勇试析港口经济与现代物流的关系J国际商务研究，2003，123MAYERHMCURRENTTRENDSINGREATLAKESSHIPPINGGEOJOURAL,19782,P1171224朱意秋港口物流簇群的形成与繁荣J武汉理工大学学报，200433253275赵喜仓，付星星港口物流对经济增长影响分析以张家港港口为例J特区经济，201012792816刘东英，贾美霞河北港口物流发展与经济增长分析J合作经济与科技，2
45、0091218197李华未来我国港口发展的趋势一港口物流J港口经济，2003140418蔡涛我国港口与国民经济发展的相关性J水运管理，20051012149黄吟瀛，余思勤物流增加值与港口货物吞吐量对江苏GDP影响的定量分析J中国水运，20062242610张树艳我国沿海港口物流与经济增长关系的计量经济分析J中国水运，200910474911王耀中，黎谧中国沿海港口物流对经济增长的作用研究J湖南大学学报，20095485112谢卫奇港口区域经济的动态影响研究J商业时代，2010113513613ASCHAUER,DAVIDALANISPUBLICEXPENDITUREPRODUCTIVEJOUR
46、NALOFMONETARYECONOMIES,19892317720014张晓峒EVIEWS实用指南与案例M北京机械工业出版社,200715高铁梅计量经济分析方法与建模EVIEWS应用及实例M北京清华大学出版社，2006，26927116唐建新，杨军基础设施与经济发展理论与政策M武汉武汉大学出版社，200317VIJAYAGDUGGAL,CYNTHIASALTZMAN,LAWRENCERKLEININFRASTRUCTUREANDPRODUCTIVITYANONLINEARAPPROACHJOURNALOFECONOMETRICS,199992477418KLINHATOWARDSTHEBOR
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48、省统计年鉴HTTP/WWWZJSTATSGOVCN/ZJTJ2010/INDEXCHHTM23宁波舟山港HTTP/WWWNBZSPORTGOVCN/HTML/NBZSPORT/GB2312港口物流发展对经济增长作用的实证研究以“宁波舟山港”为例16附表附表1宁波舟山港港口货物吞吐量（19902010）单位万吨年份港口货物吞吐量年份港口货物吞吐量1990274620011613319913637200219466199246342003242651993572320042994519946421200535933199577362006423871996882620074733619979604200852368199810363200957605199911740201062736200014736附表2浙江省GDP数据（19902010）单位亿元年份GDP年份GDP1990904692001689834199110893320028003671992137572
