1、1第一部分 导言研究对象及背景港口集装箱码头企业概况1 港口集装箱码头的功能集装箱码头是在国际集装箱运输不断发展的基础上，逐步形成的一种适应集装箱运输需要的专业化码头。集装箱码头的主要功能是：提供船舶停靠的泊位，组织集装箱船的装卸作业，在不同运 输方式中进行换装作业，受委托 对集装箱及箱内货物进行保管与交接。港口码头是国家或地区经济发展的基础设施，港口集装箱码头与城市和地区经济发展的相互依托关系及集装箱码头对当地经济发展起着举足轻重的作用。2 港口集装箱码头的特点较之传统件杂货码头，集装箱码头的特点是： 专业特性强 建设投资多 生产规模大 箱、货周转快 组织、管理严密 资讯系统先进 码头规整、
2、干净3 港口集装箱码头的必备条件由于集装箱运输是一种高效率、大规模的运输方式，作业量大而且集中，因此集装箱码头要充分发挥其功能，不仅需要有一套十分严密的组织管理系统，2还应具备下述条件。 具备集装箱船安全进、出的航道和安全漂浮的泊位，适宜的岸边装卸机械； 具有足够的场地和必要的设施，能保证大量集装箱得到妥善分类、保管、交付和修理的需要； 配备足够数量的装卸机械和有关设备，以及操作熟练的司机、工人等； 具有直接连接陆路运输的机能； 配备足够的业务管理人员，具有完善的组织管理系统和有关的规章制度； 具有当时、当地先进的资讯系统。4 港口集装箱码头的主要设施 泊位泊位是紧靠集装箱码头岸壁的水域，它连
3、接调头区和航道，供进入的集装箱船停泊作业之用。泊位要求有足够的长度、深度与宽度。 岸壁岸壁是集装箱码头陆域与泊位的交接部分，主要设置集装箱船停靠所需的系船设施与护舷设施。 前沿前沿是指码头岸壁到集装箱堆场之间的陆域范围，是供装卸船作业之用。前沿的宽度主要根据集装箱码头的规模、装卸工艺方式和相关机械的技术参数而定。有时为提高泊位水深， 节省筑港费用，有的集装箱码头也用桩基结构的栈桥作前沿，这种前沿与集装箱堆场是分离的，使用通道连接。 集装箱堆场3指连接前沿，堆存集装箱的场地。它要 经专门的处理，能适应堆码多层重箱及堆场机械的轮压要求，要有街区、BAY 位、行位的划分，并配以明显的标记适应集装箱的
4、堆存管理。为适应各类集装箱的堆存，码头一般设有不同集装箱（普通重箱、冷藏箱、危险品箱、空箱）的 专用堆场。集装箱码头的堆场有的分为前方堆场和后方堆场，前方堆场连接前沿，主要用于集装箱船的装卸作业，出口箱的备载与进口箱的卸船。后方堆场主要用于非当航次集装箱的堆存、保管和交接。前方与后方堆场的界线难以划分清楚；有的不分前后堆场，统一安排使用，虽增加了装卸船时的拖运距离，但减少了搬移，各有利弊。 集装箱货运站货运站是集装箱码头装、拆箱作业，并 对货物进行分类、保管与交、接的场所。一般设在码头后方堆场的边缘或码头外。 控制室是指按计划组织、实施集装箱船舶装卸作业和堆场作业的指挥、控制场所。一般设在码头
5、的最高处， 视野好，便于 观望整个集装箱堆 场和码头前沿，及时、准备地掌握全码头的作业情况。目前有工业电视，加之码头规模越来越大，范围越来越广，很 难在一个点上通观全面，所以不强调控制室高于建筑物的最高处。 大门集装箱码头的大门是进、出口集装箱与车辆的出、入口，是划分 码头内、外责任的分界点，它的主要作用有以下方面： 集装箱和货物的交接4 集装箱运输单证的交接与编制 箱体状况、封志的检查，分清箱 损等责任。大门 的设备日趋先进，如设置车号、箱号识别系统、 验箱系统等以提高箱及车辆的通过效率。 维修车间维修车间是对码头装卸运输集装箱的机械进行检查、维修和保养的地方。多半设在堆场的后面、码头的边角
6、处。 集装箱码头除上述主要设施外，还有其他的设施，如集装箱的清洗和修理场所、码头管理场所、防台、防汛、防火安全设施，照明设施，通信设施等。5 港口集装箱码头的主要装卸、运输机械 岸壁集装箱装卸桥（简称岸桥）岸桥是一种设置在码头岸边的高架可移动式大型起重机，岸桥是目前专业集装箱码头的主要船舶半年设备。它的临海侧有外伸的悬壁，不作业是悬壁竖起，悬壁放平即可进行装卸船作业；它的陆侧有后伸臂；整个岸桥可以在沿着与码头岸线平行的轨道上行走。 龙门起重机（简称场桥）场桥是集装箱码头用于堆场作业的桥式桁架结构的起重机，分轮胎式场桥（RTG）和轨道式场桥(RMG)两种。 RTG 依靠轮胎在堆场内按规定线路直线
7、行走，可在堆场通道的规定区域做 90 度角的转向，因而能做到从堆场内的一条街区转移至另一条街区。RMG 不同于RTG 自身装置内燃发电机供电运行，而是要依靠外部供电运行，因5而要使用 RMG 不仅要在堆场内铺设轨道，还要在一侧轨道旁设置电缆槽，用于放置 RMG 行走拖带的电缆。 跨运车跨运车是一种集搬运、堆高、换装等多功能于一身的集装箱专用机械。在集装箱码头上，岸桥把船上的箱子卸到前沿后，从前沿到堆 场的搬运、堆码都可以用同一种机械完成。它的 优点是机动灵活性强、因减少作业环节和岸桥不用对位落箱及等待，而卸船作业效率高；但维修保养难度大、费用高，比 场桥而言堆场利用率偏低。不少以前使用跨运车的
8、码头都换成了场桥。 正面吊正面吊由轮胎底盘、驾驶室、倾斜油缸、伸 缩起重臂及吊具 组成。与集装箱叉车相比，具有机动性强、 稳定性好、 轮压低、堆场利用率高等优点。 集装箱大叉车正面集装箱大叉车由轮胎底盘、驾驶室、升降框架和吊具组成。用于集装箱吞吐量不大的综合性码头和堆场，进行集装箱装卸，堆码和短距离的搬运作业。除正面集装箱叉车外， 还有侧面集装箱叉车。 空箱叉车用于空箱作业的专业机种，采用单边吊具，作 业效率高，堆码高度大，运营费用低，平均单箱油耗是场桥的 1/3 左右。 集装箱牵引车集装箱牵引车是专门用于牵引集装箱拖车的机种，通过连接器与拖6车连接，牵引拖车运输。 集装箱拖车拖车一般有底盘车
9、和平板车两种。 底盘车是一种骨架式拖车，分走框架式和鹅劲式两种。直框架式在框架的四角装置旋锁，用以锁住所运载的集装箱；鹅劲固定所运载的集装箱。 平板车是在框架面上都铺有底板，除集装箱外还能运输别的货物。6 集装箱码头的主要工艺方式世界各地的集装箱码头使用的装卸机械、设备各类繁多，不同种类的半年机械构成不同的装卸工艺方式。场桥工艺方式集装箱船 拖车 场地 拖车（二）D 港口集装箱码头公司的基本情况1 简介D 港口集装箱码头公司由世界一流的集装箱码头经营 者共同斥资组建的中外合资企业。公司具有天然良港的优越条件，港 阔水深、不冻不淤，拥有广阔的腹地和丰富的货源 可以满足未来世界上最大的集装箱船舶靠
10、泊作业。公司秉承“忠诚客户、合作发展”的服务理念，配 备了先进的码头操作系统、智能化的集装箱大门系统、高性能的 PORTNET 社区平台以及各类技术领先的装卸 设备，为公司推行“一站式服务”提供了保障。同时，依靠先进的管理经验和管理理念，公司的高岸桥 场桥 场桥7素质的管理团队和年轻的人才队伍，不断实现管理服务上的创新和超越，以实现股东、客户、员工和社会价值的最大化。公司航线遍布全球，先后与达飞、地中海、中远、马士基等 30 多家世界知名船公司建立了合作伙伴关系。2 码头和堆场布置3 码头和堆场优势良好的航道及水深，为船舶提供了便捷的靠离泊条件。13-14 号泊位水深-16米，即将建成的 15
11、 号泊位水深-17.8 米，可停靠世界上最大的集装箱船舶，满足了当前航运市场集装箱船舶大型化的需求。前沿作 业区宽 66.5 米 ，可满足船舶开多头作业，有效地提高了作业效率，为客户节省了宝贵的时间。目前前方堆 场 共有 36 个堆 5 过 6 场桥街区，配 备 先进的机械设备，为客户提供高效、安全、可靠的集装箱装卸和堆存等服务。后方有四条 铁 路道线， 进出口箱可采取直通关方式卸船后直接装上班列发往东北，避免了额外环节产生的 费用。4 机械设备865 吨双吊具的岸桥可满足最大 22 排箱集装箱船舶的作 业需求，35 米宽的轨距可满足多台拖车同时作业，提高了船舶装卸效率， 为客户赢的了宝贵的时
12、间。岸桥还应用了目前最稳定的电控系统，新型的设备，高效的操作， 为客户提供了优质的服务。24 台轮胎式集装箱龙门起重机（ RTG），额定起重载荷 41 吨，堆 5 过 6，优越的性能及工艺水平居世界先列，为公司实现高效、安全、可靠的集装箱装卸和堆存服务奠定了基础。2 台轨道吊（RMG）额定起重载荷 35 吨，采用电力驱动，大大降低了设备运行维护成本，并且性能优越，每小时作业可达 25 个自然箱，提高了铁路集装箱操作水平，将为客户提供更为 高效、 优质的服务。5 资讯系统公司采用先进的码头操作系统和大门自动化系统，以及多台高性能服务器和工作站组成完善的资讯网络系统和口岸信息平台。为客户提供更便捷
13、、更优质的服务。比利时 COSMOS 系统作为码头操作系统，并根据大连口岸及公司流程特点进行客户化， COSMOS 系统 能进行船舶进出口操作流程控制、船舶装卸操作实时控制、堆场管理控制等，不但能节省人力、 优化堆场 空间、使堆场达到其最大堆存能力，而且还能确保码头 所有操作数据的安全性和可靠性，优化码头生产能力，从而为泊位、堆场、和船舶配载提供了更合理、更科学的技 术保障。COSMOS 系统最大的优点是整合性，从船型 结构建立、船舶信息、集港作业到装完船的提箱、清场，全都是在一个整体的思想控制下完成的，这样做的优点是如果该船舶所涉及的所有环节都是在比较理想的环境下，并且操作顺畅，那么该9船舶
14、的装卸质量、装卸效率、码头泊位利用率都将得到极大的提高，装卸成本、船舶在港停时将大幅下降。同时 COSMOS 系统稳定性高，极大的提升了码头的整体效率，也可确保场地箱位和装船 100% 准确。EPC 系统与码头用户紧密相连，客 户可在网上进行进口船图、入港清单、清洁清单等的录入、修改、删除等操作， 为客户节约时间 ，提高效率。 全方位的码头管理系统包括计费及舱单管理系统、统计系统和计件工资系统为码头管理工作提供了可靠保障，为客户提供了更为便捷的服务。6 集装箱大门检查桥共设 16 个集装箱车 道，其中 8 个进港集装箱车道，6 个出港集装箱车道，2 个特殊通道（ 1 进 1 出）；采用先 进的
15、集成理念及技术，实现集装箱道口管理与集装箱运输操作业务的有机整合；自动化 车牌、箱号识别和远程验残技术贯穿于整个业务流程中，从而建立了智能化的道口监控及管理系统；智能大 门系统 通过减少人工干预，提高数据的可靠性和准确性，加快了集装箱车辆通过大门的速度。10检查桥通道通过效率平均 24 秒/车， 车辆在港停时平均仅有 18 分钟/车，达到同行业领先的操作水平7 码头安全为了确保各船公司和我们的共同利益，公司对内加强安全生产管理，重点抓好基础工作，牢固树立“ 安全第一、 预防为主” 的安全意识，严格执行各项安全操作制度，认真落实港口设 施保安计划，旨在 为客户 提供安全、可靠的 码头作业环境：完
16、善安全管理规章制度， 编制多项安全技术操作规程给您带来：对码头作业每一个岗位、每一个环节的操作都明确安全规章，避免安全事故给客户带来损失。编制多 项应急 预案给您带来：防范于未然，明确事故处理流程配备业务员 、边防协勤员，密切关注船舶作 业情况给您带来：配合船方做好安全工作，确保人身及船舶作业安全 配备安全 员、安全协管员，定 时寻检给您带来：关注安全细节，避免细节安全问题给船公司造成损失。（三）D 港口集装箱码头公司业绩评价体系的现状与 问题（四）国内外相关行业业绩评价的研究现状由于受港口传统的管理体制的影响，对港口企业的绩效评价直到 20 世纪 90年代才开始引起人们的重视。目前，对港口绩效评价的研究仍主要集中在对港口绩效评价指标体系的研究，或是选取某一层面(如内部业务流程绩效、财
