1、历史教科书上的那点事訾化木整理曾几何时，当我们迈入幼儿园的那一刻，一种被成为“教科书”的圣经走入了我们的世界，并深深地影响了我们，甚至几代人。考试制度使教科书成了中国孩子们的“圣经” ，我们曾深深的认为教科书中才是对的。但如果有一天，当他们发现圣经的一部分正让事实埋藏在白纸黑字之外，会有怎样的困惑？小学政治教材中清晰的写着：在旧中国，我国的工业相当落后，很多东西我们都不能自己制造，只能用外国人制造的产品，甚至连火柴、铁钉都要从外国进口，因此在这些物品的名称前面都加了一个“洋”字。 （品德与社会6 年级上册第 68 页，人民教育出版社出版）初中历史教材还摘选毛泽东一九五四年六月十四日所作关于中华
2、人民共和国宪法草案一文的内容，对这段历史进行了描述：“现在我们能造什么？能造桌子椅子，能造茶碗茶壶，能种粮食，还能磨成面粉，还能造纸，但是，一辆汽车、一架飞机、一辆坦克、一辆拖拉机都不能造。 。 ”（中国历史8 年级下册第 18 页，人民教育出版社 2001 年出版）我们正是从课本上知道了，旧中国一穷二白，工业落后，连火柴、铁钉都要从国外进口。新中国胜利后，伟大的党带领新中国创造了无数的第一，新中国的第一辆汽车，新中国的第一架飞机但是假如我们仔细观察会发现，这些第一的前面都写着“新中国的”四个字。这是很有趣，也是很巧妙的。事实上，在新中国工业起步之前，先辈们已经开始了艰难的探索与筚路蓝缕建设，
3、他们创造了许多中国的第一，是中国的而不是新中国的，这一点我们不应遗忘。我们就从这里开始一点点去寻找一些教科书外的历史。关于洋火，我们并不陌生，洋火其实就是火柴，早在 1879 年，广东佛山县出现了第一家中国人自己开办的巧明火柴厂。在一战的短短几年中，全国的火柴厂就增加到 100 多家。1920 年 11 月，上海的“火柴大王”刘鸿生创办“鸿生火柴公司” ，并且市场畅销，1930 年时年产销量已占全国的 22%，成为当时中国最大的火柴公司。鸿生火柴甚至远销越南等地，一度还打入了南洋市场。后来，刘鸿生的企业进行了公私合营。可以说，中国的火柴工业基础很大程度上是接受了旧中国的底子。至于中国能不能生产
4、铁钉这个我不好说，不过能生产钢铁还是可信的。先说钢铁，1885 年，贵州巡抚潘雳始建贵州省的青溪铁厂，形式是官督商办,机器是从英国购买回来的,最初的建设规模是“每日夜应出铁二十五吨,炼钢现有别色麻炉两座,每两刻能炼钢一吨,炼熟铁炉设有八座,轧条机现备十三付,轧板机一付,能轧四尺,宽长则随便” 。 1889 年创办的汉阳铁厂，比日本第一家近代钢铁联合企业八幡制铁所早七年， ，整个工程包括炼钢厂、炼铁厂等十个分厂。这是当时亚洲最大的钢铁联合企业，仅次于德国费尔克林根钢铁厂，居世界第二位，被西方视为中国觉醒的标志。 1914 年，第一次世界大战爆发，钢铁原料暴涨，汉阳铁厂进入黄金时期日产生铁 700
5、 吨、钢 210 吨，并出口生铁到日本、美国、印度、新加坡等国。汉阳铁厂为清政府修建的京汉铁路提供了几乎全部的钢轨，1915 年巴拿马世博会上，京汉铁路与京张铁路等一起获得了世博会最高奖“大奖章” ，作为中国工业代表参展的汉阳铁厂的标本与钢铁，也获得“名誉奖章” 。后汉阳铁厂与大冶铁矿等与合并为汉冶萍公司，成为当时亚洲最大钢铁联合企业。在辛亥革命前夕，达到年产钢 7 万吨，铁砂 50万吨的规模，拥有工人 7000 余人，钢铁产量占全国产量的 90%。1890 年在上海创办的江南机器制造总局附设之炼钢厂,设置 15 吨酸性平炉一座及卷枪筒机一座,每日出钢三吨,枪一百支,这是我国最早的新式钢铁厂和
6、第一座炼钢平炉。在上海，至 1949 年 5 月解放时为止，共有冶炼、热轧钢铁企业 31 家，冷轧钢、焊接钢管、复制无缝钢管、冷拉型钢等小厂 34家。主要冶炼设备有：1025 吨高炉 3 座，1015 吨平炉 3 座、13 吨电炉 7 座、11.5吨转炉 4 座。主要轧钢设备有：直径 178500 毫米轧钢机 29 套、复二重式线材轧机 1 套。冶炼产品主要有：100 毫米普碳钢锭、12 吨以下铸钢件；钢材品种主要有：线材、竹节钢筋、中小型钢、冷轧带钢、打包铁皮、气焊管、冷拉复制钢管及棒材、元钉、鱼尾板等。可见，当时中国的是能生产钢铁的，并且并没有想象的那么不堪。作者:会上网的老农 提交日期
7、:2011-08-31 23:59既然钢铁生产是可信的，那么第一个问题解决了，就是材料有了，接下来就是工艺和机床了。提到机床，我们不得不说到上海，上海是当时国内最大也是机床工业最发达的城市。上海制造机床发端于清政府创办的江南制造局。18671873 年，该局仿造出供自用的车床、刨床、钻床共 97 台。清光绪三年（1877 年） ，由手工作坊起家的民办上海发昌机器厂开始制造车床出售。1912 年,上海家兴工厂仿制出国内最早的手摇织袜机, 胡国光在天通庵路创办中国蓄电池厂（现上海矿用电器厂） ，生产汽车蓄电池，它是国内第一家蓄电池厂。1913 年,浙江鄞县人王生岳在杨树浦路鼎和里创办王岳记机器厂（
8、现上海减速机械厂），它是上海最早的齿轮加工专业厂。后来，该厂仿制出国内第一台万能铣床，这是中国人自制铣床的开始。1914 年，大隆机器厂仿制成功国内第一台单级离心泵。1915 年，裕康洋行会计杨济川按照美国奇异电扇仿制成功国内最早的一台国产电扇。 荣锠泰机器厂仿制出4.5 英尺车床，并出口印尼等地。一战的爆发极大的刺激了中国尤其是上海的机床工业。大战期间，协大机器厂开始制造 812 英尺车床，并通过洋行出口印尼等地。战后，上海有11 家机器厂制造机床。抗日战争前夕，上海机床制造业已初具规模，除生产车、刨、铣、钻床外，还能生产剪板机和压力机等。中国已经能生产印刷机、直流发电机、天轴传动皮带车床、
9、牛头刨床、柴油发动机、变压器等产品。可见中国的机床工业也并不是像书中所说的那样一无是处。中国第一台柴油机“烧球式”1915 年出厂有了工艺和机床，制造业就有了一定基础。那么中国的制造业能造什么，中国的工业是否如此不堪呢。首先可以肯定中国能生产船舶，而且能够生产万吨巨轮。古代中国造船业曾经辉煌一时，郑和下西洋更显示出中国的海上力量及发达的造船工业。事实上，近代中国造船工业兴起的也很早，起码在亚洲来说是如此。咸丰后期，洋务运动兴起。1861 年，曾国藩在安庆设立内军械所，这是中国近代第一个军工企业，并延聘华衡芳与徐寿试制蒸汽机。1862 年 12 月，湘军大营华衡芳与徐寿父子试制成中国第一台蒸气机
10、。 曾文正公日记当日载：“华蘅芳、徐寿所作火轮船之机来此试演。其法以火蒸气贯入筒，筒中三窍：闭前二窍则汽入前窍，其机自退而轮行上弦；闭后二窍则汽入后窍，其机自进而轮行下弦。火愈大则汽愈盛，机之进退如飞，轮行亦如飞，约试验一时。窃喜洋人之智巧我中国人也能为之，彼不能傲我以其所不知矣。 ”中国第一台蒸汽机在安庆诞生1863 年制成中国第一艘木壳小火轮“黄鹄号” ，并不断进行改进。 1865 年 9 月 20 日，由曾国藩规划，后由李鸿章实际负责，江南制造总局最初向上海租界的美国公司旗记铁厂购买机械厂房和船坞而成立，同年，将原本苏州洋炮局和由容闳向美国买的机器设备抵达一起并入而成。1868 年，该局
11、生产出了中国第一艘自造的汽船（木制船身）惠吉号（原名“恬吉”号） ，这是中国自造的第一艘大型机器轮船。1880 年天津机器局建造成潜水艇，时称“水底机器” ，在当时能建造这类特种船舶，实属难能可贵。1889 年 福州船政局建成了我国第一艘钢质、钢甲巡洋舰“龙威”号。1918 年至 1919 年上海江南造船厂接受美国订货，制造四艘同一类型的万吨货轮，都是全遮蔽甲板、蒸汽机型货船。自上海江南造船厂承造美舰工程后，造船业日兴。各处商轮来所定造、定修者陆续不绝，如美国运轮部太平洋公司、提督公司、大来洋行，凡商轮开驶来华，遇有应行维修之处，必向本所估修。在当时所谓的落后的旧中国中国居然造出了万吨巨轮，这
12、令我们感慨万千。1946 年 江南造船所建成“民铎”号双螺旋蒸汽机钢质长江上游客轮，该船是中国第一艘采用全电焊建造工艺的船舶。 想想清末中国人生产出自己的铁甲舰、巡洋舰、自己的客轮，这不禁让我们感慨万分。安庆军械所由徐寿，华蘅芳设计建造的我国第一艘蒸汽机轮船 “黄鹄“ 号,该船长17 米,航速 6 节。自重 25 吨；机舱设在前部，蒸汽机为单缸，缸长二尺，缸径一尺；锅炉长十一尺，炉径二尺三寸许，炉管四十九条，长七尺二寸，管径一寸五；转轴长一丈二尺八寸，直径一寸八.官府 号运输船是中国第一艘万吨出口船，由江南造船所建造。福州船政局自行设计制造的“平远”号军舰，1888 年 1 月 29 日完工下
13、水，是中国第一艘钢甲战舰，标志着中国造船进入钢船时期。此舰两重钢底，长 60 米，宽 12.2 米，重2100 吨，2400 马力，舰上装备了多门大炮和两个鱼雷发舰管。既然旧中国能造轮船，轮船的工艺似乎要比汽车的还要高，那么旧中国能否制造机车呢？答案是肯定的。关于机车争议比较大，一般有两种说法。一种是认为，1881 年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台 0-3-0 型的蒸汽机车，这通常被认为是中国历史上制造的第一台机车。另有一种说法是，中国第一辆火车是当时任唐胥铁路总工程师的英人薄内的夫人仿照乔治斯蒂文森制造
14、的英国著名的蒸汽机车 “火箭号”而造成的，人们把它命名为“中国火箭号”。由于中国工人在机车两侧各刻一条龙，于是就把它叫做“龙号”机车。不管争论如何，但可以肯定的是当时中国人已经能够制造了机车。“中国火箭号” ，由照片可以看出这台机车设计规范、制造精良，并没有人们想象的那么废柴早期的机车是蒸汽机车，当时蒸汽机仍然是主要动力。 而当时能够制造万吨配套的蒸汽机的国家寥寥无几，但是中国也挤进了万吨的行列。1918 年，江南制造局生产出 3430 和3668 马力蒸汽机，是中国第一台万吨轮配套的蒸汽机。也许很多人会不以为然，不过在当时也算很了不起了。想想建国后乃至现在中国的轮船又有多少用了自己的“中国心
15、”，无不令我们神伤。中国的技术似乎也并非止步于此，也很前卫的与时俱进。1915 年，广州协同和机器厂制造出中国第一台柴油机。1924 年，上海新样机器厂中国生产出中国第一批重型柴油机，共 5 种规格的低速重型柴油机。在当时解决了动力问题，这无疑是很了不起的。老照片：照片摄于 1920 年 6 月 3 日。这是中国制造的首艘万吨货轮，即上面提到的官府号，为上海江南造船厂按美国订货要求而制造的。船长 135 米，宽 167 米，深 116米，排水量 14750 吨，是全遮蔽甲板、蒸汽机型货船。其间，江南造船厂为美国造万吨货轮四艘，都经美国运输部验收，结论是：工程坚固、配置精良。从图上可以看出当时国
16、人的激动和振奋，让我们感慨颇多。%1885 年 10 月，德国工程师卡尔 .本茨制成世界上第一辆三轮汽车。此后汽车工业兴起，在长达半个世纪的时间里，在中国的公路上就像开办“万国汽车展览“ 一样，行驶着上万辆、上百种不同牌号的汽车。但遗憾的是，没有一种是我国制造的。1931 年，辽宁迫击炮厂在张学良将军的支持下，引进美国技术，制成我国国产第一辆汽车-民生牌 75 型 2.5 吨载货汽车，该车载重量 1.82 吨，采用六缸水冷汽油发动机，65 马力，前后轮距 4.7 米，最高车速为每小时 40 公里。在全车 666 种零件中，有 464 种是自制的，202 种是进口的， “国产化”率达 70%。首
17、辆民生牌汽车在国内引起极大反响。虽然现在看这辆车的性能不怎么样，但在旧中国能自己生产汽车确实是件了不起的事！今天，试问我们天朝的国产化又有多少?品牌名称：民生（取意自三民主义中的“民生” ）下线时间：1931 年 6 月型号：75 型车型：长头载货车身颜色：棕色轴距：4700 毫米承载质量：1.82 吨发动机类型：六缸水冷汽油发动机发动机功率：48.5 千瓦/65 马力燃油种类：汽油车速：25km/h特色：自行设计的缓冲式后轴，水箱分为四部，即使一部损坏，汽车仍然照常行驶技术：引进美国技术，广泛汲取、消化吸收福特、通用、万国、斯蒂贝克等世界汽车大厂的技术，通过对汽车的拆装测绘和试验，初步掌握了
18、汽车设计和制造技术，并具有很强的本土特色。此车制造成功，在国内产生巨大反响。1931 年 9 月 12 日在中国全国道路协会主办的上海市展览会上，民生汽车被放在展厅中央，前保险杠上用中、英两种文字写着：“载重后行驶粗劣之路能力极强，驶平坦之途速率增大。 ”并附带主要零部件的挂图，以及自制与外购零部件一览表。蒋介石派张群作为代表参加展览会，时任外交部长的王正延、实业部长孔祥熙等国民党要员也都亲自到会祝贺。 1931 年 9 月 19 日奉天盛京日报记载，“民生工厂自制国产汽车 40 辆工程将告竣样式精美，轻便异常。 ” 根据民生工厂的汽车制造计划，原定制造生产 55 型载重 2 吨和 100 型
19、载重 3 吨两种汽车。初定批量生产计划年生产 75 型汽车 100 辆，100 型汽车 50 辆。后根据城乡运输需要，调整为 75 型 2.5 吨载货汽车。 “九一八”事变爆发后，日本入侵中国的时候，日本人将工厂内即将完成的首批 40 辆汽车及零部件被日军全部拖走，而后来的同和自动车工业株式会社就是建立在原辽宁迫击炮厂旧址。这无不让国人感伤。除此之外，1933 年山西、1936 年湖南也先后试制出几辆货车。回想一下我们的先辈，他们在荆棘中筚路蓝缕的探索前行，不论是国民党、共产党还是那些普通民众，他们都是我们的先辈，他们都希望中国会好，会发展起来。不能因为某些原因而使他们受到不客观的待遇。试想一
20、下，曾经的文豪墨客、学术大师，曾经为抗击侵略者血染疆土的先烈们，曾经耕耘在黄土地上的普通农民今天，向邓稼先、钱学森等科学家毅然回国的还有几个，为革命捐躯的秋瑾、喻培伦，又有多少洒脱狂傲的辜鸿铭，刘文典不管你怎么说，历史就在那。先辈们付出了很多很多就请给他们一点点客观的评价，让人们能够更客观的看待那些东西。我还是那句话不想翻风，也不是愤青，只是想让那些历史更真实一些，希望更多的人能从其他的视角看到更多的东西。 从这里我们能发现，旧中国是有一定汽车生产能力的，尽管早期是通过引进技术实现的。其实，新中国的汽车何尝不是引进了苏联技术，新中国的汽车工业又何尝不是建立在外国人的基础之上的。哪怕今天，国内大
21、部分生产厂家又是一种怎样的状态呢？所谓的自主是个什么概念？所谓的汽车大国又是一个什么用的概念？国人难道不该去反思吗？ 试着去遥想一下， 60 多年前战火纷飞的年代，我们的先辈们为实现自己的汽车梦他饱尝酸甜苦辣在荆棘中前行。我们的先辈做到了，他们实现了这个梦。在抗战的辗转流离中，中国人用自己的发动机造出了第一辆纯中国人制造的汽车。1942 年，在抗战炮火下的湖南山区第一辆完全国产化的汽车诞生，他的制造者是支秉渊。不想不到的是这辆车当时是在危险的山路上试行的，在路旁就是悬崖，先辈们几乎是用生命换来的中国第一辆自制汽车的诞生。上海工业史学家刘浩林曾对这辆汽车评价道：“支秉渊造的这辆车，可以说是严格意
22、义上中国人自己造的第一辆车，因为这辆车的发动机是支秉渊自己造的，它的变速箱、传动器、转向机构几乎所有的零部件都是支秉渊自己造的，所以非常了不起。 ”1943 年支秉渊还曾自行设计并试制成功一辆国产载重汽车。用中国自己的心脏制造的汽车无不让国人自豪和骄傲。今天我们成为了世界汽车大国，但是汽车的核心发动机仍然让国人尴尬不已，更勾起我们对先辈们的追忆。先人们的事迹怎能让国人忘记，先辈们贡献又怎能淹没在历史的海洋中。中国人自己造的第一辆车从陆地上的汽车、火车到海洋里的万吨巨轮中国人都能造，甚至当时最尖端的飞艇、飞机中国人也能造。中国人造出了自己的航空器，同时也出现了谢缵泰、余焜和、冯如、谭根等大批自发
23、投身于航空事业的先驱者。先说飞艇，飞艇是一种含金量极高的高科技产品。它是一种轻于空气的航空器，具有体积大，飞行平稳，便于操作驾驶；安全性好，对起落场地要求低，可低空低速飞行；节省能源，载重量大；成本低，运营费用低的特点。此外，它能够在空中长时间停留的特点更是受到了军方的青睐。玩过红警的朋友们，可能都清楚苏联飞艇的威力，尽管这只是个游戏。人类制造飞艇的历史可追溯到 18 世纪。1851 年，法国人亨利 吉法尔设计制造了第一艘可操纵的飞艇，该艇外形像一枝雪茄烟，长 44 米，直径 12 米，上面装有一台 3马力的蒸汽发动机，用以驱动一个有 3 个螺旋叶的螺旋桨。1900 年，德国退役骑兵军官齐柏林
24、设计和研制的飞艇是全世界第一艘可实用的硬式军用飞艇。该艇长 128 米，直径 11.73 米，由 2 台发动机提供动力，外覆蒙皮，总升力达到13 吨。从此，这种空中的“巨无霸”成为德国人的骄傲。一战期间，德国的“齐柏林飞艇”让协约国吃尽了苦头，飞艇成为了一战中最可怕的杀器之一，是德国人手中的一门终极武器。 飞艇风光一时，因为当时的飞机和陆上武器对他们束手无策。当时的飞机还没有力量去阻止这些大家伙，更何况当时的飞机也没有夜战能力。当时飞艇最大的威胁不是来自协约国，而是来自天气。飞艇曾肆无忌惮的轰炸了巴黎、伦敦等地，让协约国头疼不已。即使现代，飞艇仍让各国头疼。因为飞艇没有固定的轨迹，且高度多介于
25、飞机和地面轻武器射程之间。地面轻武器飞艇能利用高度躲避，它前后都可带的干扰机能有效对付导弹等武器。同时，飞艇还能携带激光、粒子束、频谱武器等一些发生器笨重的装备。这些武器飞机一般承受不了，但装在飞艇上就没难度。当今，美俄等国仍在积极研究飞艇。中国在飞艇方面起步很早。在一战前，中国人就造出了飞艇。1899 年谢缵泰设计成中国号飞艇。这艘飞艇采用铝合金为主要材料，在气囊之下悬有艇身，艇身前后有电动机驱动的螺旋桨，推动飞艇前进。谢缵泰的飞艇在当时可谓是先进的。1908 年， 东方杂志载文华人之新发明家说，谢缵泰在英国研制飞艇的朋友菲利普也尝试研制新飞艇，但这种飞艇一遇大风便只能退而不能进，而谢缵泰的
26、发明远胜于他。华侨余焜在甲午战争后，设计出某些方面比西方的飞艇更为优越的飞艇。1910 年余焜制成一艘飞艇，并试飞成功，引起国内外的轰动。但由于得不到充分的支持，他们和他们的发明被默默的淹没在历史的海洋中。中国在飞艇方面起步很早。在一战前，中国人就造出了飞艇。1899 年谢缵泰设计成中国号飞艇。这艘飞艇采用铝合金为主要材料，在气囊之下悬有艇身，艇身前后有电动机驱动的螺旋桨，推动飞艇前进。谢缵泰的飞艇在当时可谓是先进的。1908 年， 东方杂志载文华人之新发明家说，谢缵泰在英国研制飞艇的朋友菲利普也尝试研制新飞艇，但这种飞艇一遇大风便只能退而不能进，而谢缵泰的发明远胜于他。华侨余焜和在甲午战争后
27、，设计出某些方面比西方的飞艇更为优越的飞艇。1910 年余焜和制成一艘飞艇，并试飞成功，引起国内外的轰动。但由于得不到充分的支持，他们和他们的发明被默默的淹没在历史的海洋中。近代飞机兴起后，逐渐成为空中的主角。飞机制造业为代表的航空工业是衡量一个国家实力的重要标志。中国人在飞机制造方面起步也很早，甚至民国时期飞机制造业曾兴旺一时，却因抗战爆发而历经磨难。1909 年 9 月 21 日，中国最早的飞机设计师和飞行员冯如，驾驶着自己设计制造的飞机，在美国奥克兰市附近的派得蒙特山丘上试飞获得成功。后来又进行过多次飞行，他的飞机飞行高度达 210 米，速度达到每小时 105 千米，沿海湾飞行距离曾达到
28、 32 千米。这是中国人首次驾驶自制飞机飞上蓝天。他的飞机仅比1903 年美国莱特兄弟发明试飞成功的第一架飞机晚六年。他的飞机在美国引起广泛关注。1911 年，怀着满腔的热血的冯如拒绝了美国优厚的待遇而选择了报效祖国，他带着两架自制飞机回到国内。但在 1912 的试飞中，由于操纵系统失灵，冯如不幸牺牲，成为中国第一位驾机失事的飞行员。就这样，中国第一位飞行家兼飞机制造家冯如带着他满腔的热血和壮志未酬的哀怨离开了这个世界，时年 29 岁。冯如死后葬于广州黄花岗七十二烈士墓左侧，碑塔正面篆刻“中国始创飞行大家” ，左右两侧刻有民国第一飞行家冯如君墓志铭那些为中国复兴和发展做出牺牲和奉献的先辈们让我们铭记，永远留给后人无限的感伤。于此同时，中国另一名航空先驱者谭根在 1910 年制成船身式水上飞机。他受邀参加了芝加哥万国飞机制造比赛大会，成为当时整个亚洲唯一参赛的人，并在比赛中获水机组第一名的骄人成绩。此外，谭根还担任了檀香山华侨创建了中华飞行器公司设计师，并制成两架教练机。他曾飞越菲律宾境内 2416 米高的马荣火山，创造了当时水上飞机的世界飞行高度纪录，被誉为东亚飞行界之第一人。
