1、1毕业论文文献综述题目港口物流发展对经济增长作用的实证研究引言当今世界伴随着经济日益全球化、区域经济一体化和对外开放程度的日益提高，世界经济逐渐成为一个整体，要求在全球范围内配置资源，由此而来的对外贸易也越来越频繁。对外贸易的发展，又大大增加了对货物综合运输的要求。而港口是一个国家或地区通向世界的重要桥梁，当今国际贸易货物大多数都是通过港口装卸而由海运来完成的，因此港口为国家和地区经济的发展和繁荣起到了极其重要的作用。随着全球经济一体化发展趋势的加快，中国经济要融入世界经济，航运业掀起了以发展物流，特别是港口物流为增值空间的热潮。港口物流对经济产业布局以及促进地区经济增长等方面都有很大的作用。
2、那么港口物流与一个地区经济发展之间的关系究竟是怎样它是通过什么样的机制对经济发展起作用的本文主要来探讨港口物流与经济增长之间的理论研究，重点是分析和论述两者之间是否具有相互促进的关系。在写作过程中，首先应清楚浙江省近年来港口货物吞吐量与浙江省GDP发展现状及存在的问题，在这基础上，运用时间序列平稳性检验，GRANGER因果关系检验，协整检验等方法进行检验，检验得出两者之间具有正相关的关系。通过相关的理论与实证分析，得出港口物流与经济增长之间的相互关系，港口物流的发展对地方经济发展起到什么作用和影响。一、港口物流与经济增长之间的相关理论关于港口物流与经济增长方面的相关理论，国外学者研究的比较早，
3、也比较多。港口物流研究当中的许多理论研究大都涉及到物流理论，通过对物流管理的加强，实现经济增长的持续性，可循环性。一波特钻石理论1990年，哈佛商学院的迈克尔波特（MICHAELPORTER）出版了他的国家竞争优势一书，书中提出的“国家竞争优势”理论（也称“波特钻石理论”），便是这一系列国际贸易理论中的最新成果。波特认为，一国的贸易优势并不像传统的国际贸易理论宣称的那样简单地决定于一国的自然资源、劳动力、利率、汇率，而是在很大程度上决定于一国的产业创新和升级的能力。由于当代的国际竞争更多地依赖于知识的创2造和吸收，竞争优势的形成和发展已经日益超出单个企业或行业的范围，成为一个经济体内部各种因素
4、综合作用的结果，一国的价值观、文化、经济结构和历史都成为竞争优势产生的来源。（二）增长极理论该理论认为区域发展不是均匀地在各个地方同时发生的，而是以不同强度在空间的一些区位约束点优先得到发展，是集聚于增长中心的围绕推动性的主导产业部门而组织的有活力的高度联合的一组工业，不仅本身能迅速增长，而且通过乘数效应，带动整个区域发展。并且着重阐述了区域经济发展中的聚集、扩散效应，这一理论对研究港口物流的发展有重要的指导意义。港口物流之所以能得到较快的发展，是因为港口作为港口城市及周围地区的生长点，通过其聚集效应、扩散效应，以及港口作为海运的必经通道在国际贸易中继续发挥的集散功能，不断提高着商品的集散效率
5、，同时又集商品、资本、信息等物流的相关功能于一身，进一步促进所在城市相关的航运、港口服务业等的发展，使港口不断发展壮大。（三）城市经济增长理论该理论认为，决定城市存在和发展的经济力量主要有三种比较利益、规模经济和聚集效益。比较利益是建立在区域分工基础上的贸易比较优势所带来的经济利益；规模经济的原则主张大规模的集中生产，扩大生产规模，进而大幅度地降低物流成本，他们为城市的形成创造了初始条件；聚集效益则是城市形成和发展的直接推动力，它使大量的和多样化的厂商、居民及相关单位在空间上集中，从而推动了城市的形成、发展和扩大。城市经济增长的根源在于需求和供给的变动，它和内部供给之间相互促进，加之城市利用本
6、区域所具有的比较优势进行生产，在国际分工中取得比较利益；在此基础上，优化城市投资结构，促使生产要素向高回报的产业流动，形成规模效益，进而优化城市产业结构，有效带动优势产业的增长，这种增长通过乘数作用最终带动了城市经济的增长。港口的特殊地理位置使得它在扩大城市域外需求，发挥比较利益上，较内陆城市更加具有优势。港口城市的这种区域优势带动了整个沿海地区经济的高速发展，同时大大降低了物流成本，使得现代港口物流在经济发展中具有极其重要的地位。（四）投资乘数理论凯恩斯提出了投资乘数理论，用来证明增加新投资对就业和国民收入的影响。该3理论主要反映了投资增长和国民收入扩大之间的依存关系。意思是说，新增加的投资
7、会引起对生产资料的需求增加，从而引起从事生产资料的人们企业主和工人的收入增加，他们收入的增加又引起对消费品的需求增加，从而又导致从事消费品生产的人们收入增加。如此推演下去，结果由此增加的国民收入总量会等于原增加投资量的若干倍。该乘数理论同样也适用于港口行业。由于港口行业自身的特点，其经营活动的前后向联系强度很大。在直接产业、关联产业和港口大工业的基础上，进一步吸引其他产业的聚集。港口的多功能得到发挥、扩大和升级，形成日益广阔的经济辐射面。由于港口物流的作用，有效提高了各种资源的流动性，降低了流动成本，形成了港口城市的区位优势。乘数效应发挥作用。港口经济发展的乘数效应表现在两个方面，一是表现在港
8、口业本身的乘数效应，二是港口区域经济的乘数效应。港口产业不仅解决了大量的就业问题，创造了一定的国民收入，而且带动，为港口建设提供原材料、港口机械等行业的发展，为这些行业创造了就业机会，带来了经济效益，而这些行业又会带动为其提供原材料、机械、服务等的其它行业的发展。就业的人口用所得收入去购买消费品和投资，又会在更大范围内推动经济的发展。港口运输业需要金融、邮电、通讯、餐饮等行业提供服务，从而带动了第三产业的发展。唐建新，杨军（2003）研究得出“基础设施即便不能称为牵动经济活动的火车头，也是促进其发展的车轮”。运输的后向效应则是“乘数效应”，即对港口物流建设的投资所引起的一系列连锁反应带来国民收
9、入的数倍增加。姚碧波（2006）认为，“以港兴城、城港共兴”已经成为世界上几乎所有港口城市在它的兴起与发展过程所共有的规律，港口与城市两者相得益彰，兴衰与共。赵喜仓、付星星（2010）在港口物流对经济增长影响分析一文中指出，港口物流从纵向看，涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上多个环节提供装备和配套服务的诸多领域；从横向看，港口物流服务几乎涉及国民经济的多个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗透力和带动效应。港口是一个生产部门，有其自身的生产效益，但他又是一个特殊形态的生产部门，与社会经济各个部门有着极其密切的联系，他的社会经济效益大
10、大超过了他自身的生产效益。因此，港口物流的发展与整个国民经济的发展有着十分紧密而又复杂的联系，对两者关系的分析具有很大的指导意义。（五）集聚效应理论比利时安特卫普大学的HAEZENDONEKE教授最先提出了港日产业集群定义一系列4从事与港口相关服务且相互独立的企业，聚集在同一港口区域，并且采用几乎相同的竞争战略，以获得相对于集群外部的联合竞争优势。早在上个世纪20年代初期，英国经济马歇尔就提出了随着“铁路和电车的规模不断扩大，经营它们所需的资本，甚至增加得更大。一个大的商船队，在统一的经营管理之下，从它的迅速地和负责地在许多港口装卸货物的能力中，得到了种种利益，而商业的日益复杂和多样化更增加了
11、这些利益；以船舶的本身而论，时代是有利于大船的”马歇尔提出了两种完全不同的规模经济效应的概念，即单个企业生产规模扩大所带来的规模经济效应和在一定区域范围内由各类企业的相对集中所形成的集聚规模经济效应。港口的产业集聚功能主要表现为港口对城市经济以及港口周边临港工业大规模发展的影响和促进作用。马克思曾在英国政府强迫中国政府签订了不平等条约南京条约之后一针见血地指出“五口通商和占领香港仅仅产生了一个结果，贸易丛广州转移到上海去了。”美国经济学家W艾萨德在其区位与空间经济一书对交通运输在经济发展中的作用问题作过这样的评述“在经济活动的一切创造革新中，运输工具在促进经济活动和改变工业布局方面，具有最普遍
12、的影响力。”朱意秋（1994）发表港口物流簇群的形成与繁荣一文，提出港口物流产业聚集的观点，并分析了港口物流族群的优势条件模式对产业本身及地方经济的影响。李华（2003）经过研究得出沿海港口作为国内市场与国际市场的接轨点、国内经济与国际经济的交汇点，是人流、货流、商流、资金流、技术流、信息流的聚集地，具有发展成为物流生产要素整合平台的资源优势。王耀中，黎谧（2009）研究认为港口物流通过发挥经济集聚效应，形成物流产业集群，使物流企业结成联盟，能有效整合优化资源，使资源得到最大限度的利用。利用这一优势平台，港口企业、物流园区、航运企业与供应、制造、销售商合作，可以组成了一个高效率的物流联盟，通过
13、对企业间物流功能、环节进行有机地整合，将有助于物流交易过程中企业的沟通，加强企业之间的合作，从而减少企业搜寻物流交易信息费用，降低各种履约的风险。同时，这一物流联盟也将促进区域内交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游等多种产业的发展，成为新的经济增长点。经过对现代港口发展的多年理论研究，杨建勇（2005）得出一个结论，港口空间聚集和扩散效应是指港口作为社会性基础设施对所在城市或周边地区社会经济结构调整和产业布局变化所产生的作用和影响。现代经济发展的重要物质媒介是资本输出与产品输出，并以其“产业资本原料资源高新技术产品服务增值资本”5为特征的产业链方式构成了现代商品经济的基本运作模型。沿海港口
14、以其独特的地理区位优势和便利的进出口通道功能，为城市产业集聚和区域功能辐射创造了条件。港口对城市经济所产生的内部规模效应和外部规模效应。内部规模经济效应主要反映在社会经济发展过程中的比较利益和企业生产过程中的产业集聚和规模增量规模效应；外部规模经济效应主要表现为城市经济活动空间对城市容量的限制程度。港口对城市经济所产生的双重规模经济效应，成为沿海港口城市与内陆区域经济之间结构调整和产业转移的重要动力。胡彬彬、胡亮（2010）这样认为，港口首先依托江河和海洋以简单的、非竞争的方式装卸城市消费品和城市的出口物资，提供运输、渔业、贸易等服务。港口发展到可以集聚国内外生产要素和连接国内外市场时，港口陆
15、域便具有了利用港口输入原材料、输出产成品的临港工业的区位优势。临港工业的发展产生协作引力，不断吸引前向和后向关联产业在港口城市集聚，并通过乘数效应促进城市工业和服务业的加快发展。在港口促进城市经济发展的同时，城市发展又为港口发展提供支持和保障，不仅使港口货物种类和数量不断增多，而且使港口集运系统及其他相关服务设施日益完善。物流离不开综合运输，外贸货物的物流更是以港口为最好的交汇点，不少沿海港口和大的内河港口都是公铁水联运的货运中心、中转中心，是交通运输的枢纽，可以说港口是物流链上一个非常重要的部分。以上文献都是从理论上分析港口物流对经济增长作用的影响，那么有没有定性的研究港口物流与经济增长关系
16、的呢。二、港口物流发展对经济增长作用的国内外研究方法述评国内外学者关于港口物流对经济增长的研究大多通过使用EVIEWS软件来分析研究，为此首先建立一个计量经济模型YABXC1这里Y为被解释变量，用来表示GDP的平均值；X为解释变量，用来表示港口货物吞吐量的平均值；B可以看作港口吞吐量对GDP的平均影响，且0B1；C为随机误差，描述变量外的因素对模型的干扰。徐金河（2009）在港口物流发展与经济增长关系分析中就通过建立YCLC2XU模型。Y为被解释变量，用来表示太仓市GDP值单位亿元人民币；X为解释变量，用来表示太仓港港口货物吞吐量，得出Y1317543O101273X。赵喜仓和付星星（2010
17、）在港口物流对经济增长影响分析以张家港港口为例的文章中就以江苏GDP作为被解释变量（Y），把港口吞吐量作为解释变量（X），通6过具体数据建立了线性回归方程Y1297350073X来分析港口物流对经济增长的定性影响。（一）ADF单位根检验不过时间序列数据往往是不平稳的，若直接对它们进行回归分析就可能会导致“伪回归”现象的出现，因此应先进行平稳性检验。而ADF有三种检验式（1）不含漂移项和趋势项；（2）只含漂移项不含趋势项；（3）既含漂移项也含趋势项。胡彬彬和胡亮（2010）在宁波港口发展与宁波经济增长关系的实证研究一文中就运用了单位根检验。他们通过对数据的具体分析，对残差进行ADF检验，其检验形
18、式为（C，0，0），并且从检验后结果看出，残差的ADF检验统计量为1708729小于10显著水平下的临界值16218，拒绝单位根的原假设，即认为残差序列是平稳序列。（二）JOHANSEN协整分析根据ADF检验结果，可说明数据是否是同阶单整（同阶单整即说明二者是协整的，这是一种协整检验的方法），协整数据才可做进一步分析，否则会出现误差导致结论失效。协整关系是非平稳的单整变量之间存在的一种长期均衡关系，其经济意义在于两个变量，虽然具有各自的长期波动规律，但如果它们是协整的，则它们之间存在一种长期稳定的比例关系。王耀中和黎谧（2009）在中国沿海港口物流对经济增长的作用研究文章中就在其根检验数据的基
19、础上进行协整检验，设四个变量LNGDP、LNP、LNL、LNMX，建立协整方程的具体形式如下LNGDP000074LLNP0766949LNL0067036LNMX，得出结论为港口物流水平与经济增长是正相关的，对经济的发展起到促进作用。（三）GRANGER因果关系检验GRANGER因果关系是从统计意义上来进行定义和研究的，若两个平稳序列之间存在显著的GRANGER因果关系，那么二者之间在经济意义上也存在必然的因果关系，反之，则未必成立。而平稳序列之间只有真正存在显著因果关系时，经GRANGER方法才能明显地检测出来，相反，即使平稳序列存在因果关系但并不显著时，则GRANGER方法未必能够检验得
20、出来。谢卫奇（2010）在港口对区域经济的动态影响实证研究一文中就运用GRANGER模型来估计LGDP和LTH的因果关系，根据具体的数据得出拒绝LGDP和LTH没有关系的概率为000072，概率非常小，拒绝原假设，即认为吞吐量的增长影响GDP的增长，存在因果关系。7ADF检验，协整检验，GRANGER因果检验三种检验方法都是EVIEWS中最常见的几种实证检验方法之一，它们可以正确的检验得出两种或多种变量之间是否存在关系，它们的关系如何，是否平稳。三、港口物流对经济增长的实证研究成果述评国内外的专家学者们对于港口物流对经济增长的实证研究方面都有许多成果，一般是这么两个方面（一）港口物流对腹地经济
21、的促进作用MAYER1978指出，海运技术变化使得航运公司必然在运营中追求规模经济，具体做法就是将特定区域的件杂货集中到一两个港口处理以提高效率，使物流的增值量提高，经济利益得到增值。VINHVANTHAI和DEVINDERGREWAL2005通过对越南港口效率与竞争力体系的研究和分析，得出港口物流对经济有着密切的关系，港口效率的提升对促进经济增长有着显著的影响。王耀中，黎谧（2009）通过分析港口物流对经济增长的作用机理，利用我国19852007年港口货物吞吐量、物流增加值、进出口总额和国内生产总值的年度经济数据，从理论和实证两方面研究了港口物流发展对我国经济增长的作用和贡献。赵喜仓和付星星
22、（2010）针对张家港港口物流对经济发展的影响，收集1999年到2007年各区域经济体生产总值及港口货物吞吐量，建立出一元线性回归模型研究得出张家港市、江阴市和江苏省港口物流业的发展对其经济有增长的作用。（二）港口物流与经济增长之间的正相关关系张树艳（2009）以我国沿海经济发展水平相近的五个副省级城市青岛、天津、大连、宁波和深圳为例，收集了五个城市十几年来有关GDP，港口货物吞吐量以及集装箱吞吐量等方面的数据，通过使用EVIEWS软件对港口吞吐量与GDP之间的关系进行相关分析，得出近几年来我国沿海地区的国内生产总值和对外贸易取得的飞速发展与港口、港口物流的发展是密不可分的，其主要的经济指标G
23、DP和港口货物吞吐量两者之间的相关系数达到了0993。港口物流在促进地区经济增长尤其是港口城市的经济增长方面发挥了巨大的作用。刘东英，贾美霞（2009）通过对1988年到2006年港口货物吞吐量和河北省当年的GDP情况数据收集，通过回归分析得出港口物流与经济增长之间的正相关关系，港8口物流的发展确实能对地方经济发展超到促进作用。胡彬彬和胡亮（2010）利用19852008年的经济数据，在单位根检验和协整分析的基础上进行了格兰杰因果检验和建立误差修正模型，研究得出港口发展与经济增长之间存在极强的相关关系。谢卫奇（2010）首先对港口对区域经济的影响进行了简要分析，然后应用协整与误差修正模型以及G
24、RANGER因果关系检验等计量经济分析技术建立港口与区域经济发展的动态模型，最后以宁波舟山港为研究对象，分析港口对区域经济的长期影响与短期影响，从而得出宁波舟山港与浙江省经济发展的动态关系。宁波舟山港货物吞吐量与浙江省经济增长之间存在长期均衡关系，其长期弹性为105。以上的学术研究都是国内外学者通过一系列的实证分析得出的重要结论，主要都以理论结合实际的方式说明港口物流对经济增长相互存在密切的关系。不过，对于中国港口物流来说，由于其发展程度整体上晚于外国的港口，开放的程度也低于外国的港口。不过，随着社会的发展，经济的快速发展，全球一体化趋势的到来，港口物流将被更多地学者关注和研究，因此港口物流对
25、经济增长更好地促进和影响必须要重点讨论。结论港口物流作为中国经济和贸易发展的加速器，能带动区域内其他相关产业的快速增长，形成产业集群，优化区域产业结构，是新的经济增长点。如今港口物流正向着国际化、专业化、规模化、信息化的趋势发展，依据这一发展趋势，我国各个港口应根据自身实际，充分利用现有港口的自然条件、腹地情况及供求关系等，借鉴国内外港口物流发展的成功经验，科学合理地发展我国港口物流，提升其国际竞争力，为我国经济平稳快速地发展提供更高效快捷的交通运输服务。港口物流在促进地区经济增长尤其是港口城市的经济增长方面发挥了巨大的作用。参考文献1DONALDJBOWERSOX,DAVIDJCLOSSLO
26、GISTICALMANAGEMENTTHEINTEGRATEDSUPPLYCHAINPROCESSSYSTEMSEDITOR,199992赵喜仓,付星星港口物流对经济增长影响分析以张家港港口为例J特区经济，201012792813JPWOMACK,DTJONESTHEMACHINETHATCHANGEDTHEWORLDWILSONQUARTERLY，2007VOL15ISSUE1,P1364MICHAELEPORTERTHECOMPETITIVEADVANTAGEOFNATIONSMHARVARDBUSINESSREVIEW,1990P74915张文杰现代综合物流管理M北京中国铁道出版,199
27、46王耀中,黎谧中国沿海港口物流对经济增长的作用研究J湖南大学学报，2009548517唐建新,杨军基础设施与经济发展理论与政策M武汉武汉大学出版社，20038张长森,屈娅玲港口物流产业集群发展探讨J商业时代,2008396979朱意秋港口物流簇群的形成与繁荣J武汉理工大学学报,2004332532710李华未来我国港口发展的趋势港口物流J港口经济,20031404111胡彬彬,胡亮宁波港口发展与宁波经济增长关系的实证研究J商场现代化，20103989912杨建勇现代港口发展的理论与实践研究D上海上海海事大学,200513周梅妮交易效率与偏好对国际贸易的影响J商业时代,20065576014成
28、灶平国外港口物流的发展与借鉴J珠江水运,20085293115VINHVANTHAI,DEVINDERGREWALANANALYSISOFTHEEFFICIENCYANDCOMPETITIVENESSOFVIETNAMESEPORTSYSTEMDEPARTMENTOFMARITIMEBUSINESS,2005,VOLUME17NUMBER116王忠诚,桑秀丹港口物流理论基础与形成机制研究J物流技术，20106474817马歇尔经济学原理M北京商务印刷馆,199718刘东英,贾美霞河北港口物流发展与经济增长分析J合作经济与科技，200912181919MAYERHMCURRENTTRENDSIN
29、GREATLAKESSHIPPINGJGEOJOURAL，19782，P11712220SLACKBINTERMODALTRANSPORTATIONINNORTHAMERICAANDTHEDEVELOPMENTOFINLANDLOADCENTERSJPROFESSIONALGROGRAPHIER,1990,42,P728321KLINHATOWARDSTHEBORDEDESSMAINPORTROTTERDAMMROTTERDAMTINBERGENINSTITUTERESEARCHSERIES,19951022赵重苓发展上海口岸物流的几点思考J中国物资流通,200121182123宋炳良国外港口区位条件的演变及其原因探讨J外国经济与管理，200382724张树艳我国沿海港口物流与经济增长关系的计量经济分析J中国水运，200910474925丁俊发港口物流与中国经济发展J中国物流与采购,20046192126张晓峒EVIEWS实用指南与案例M北京机械工业出版社，200727谢卫奇港口区域经济的动态影响研究J商业时代,20101135136
