1、毕业论文文献综述题目宁波港口物流与出口贸易联动发展研究引言随着全球综合物流时代的到来，港口作为对外贸易进出口货物的集散中心，已成为国际物流供应链的重要节点和物流通道的枢纽。经济全球化,港口国际化和服务需求多元化，既为港口物流发展带来了机遇，也带来了挑战。改革开放以来,出口贸易发展迅速,出口规模进一步扩大,出口结构进一步改善,一般贸易和加工贸易同步发展,带动了经济的持续增长。但出口贸易在高速发展中也面临一些制约因素，在这高速增长的背后同样蕴藏着危机，因为高增长的同时,产业结构并没有得到进一步提升。本文在国内外文献的研究成果的基础上，从国外和国内两个方面对港口物流与出口贸易作以介绍，为港口物流与出
2、口贸易联动发展研究提供参考意见。一、国外相关研究理论（一）有关港口物流的主要理论1精益物流理论这个新型概念来自于精益理念在物流理论的分析与应用，而精益理念则出自于美国麻省理工学院教授詹姆斯和丹尼尔（1990）所著的改变世界的机器和后来著的精益思考的研究成果。它的核心思想是从客户的角度出发，消除物流中非增值消耗，开发出新的产品，进而提高客户的满意度。2绿色物流理论为了实现长期、持续、稳定的发展，就必须采取各种措施来维护我们的自然环境。环境共生型的物流就是要改变原来经济发展与物流，消费生活与物流的单向作用关系，在抑制物流对环境造成危害的同时，形成一种能够促进经济发展和人类健康发展的物流系统，即向绿
3、色的物流，循环型物流转变。著名的物流专家JAMESCOOPER（1994）在实证研究的基础上，通过对库存策略和运输工具选择以及适时战略的分析，进一步探讨了绿色物流的重要性。3逆向物流理论相对于正向物流的逆向物流最早是由JAMESRSTOCK（1992）提出的。他在给美国物流管理协会的一份研究报告中指出,逆向物流是一种包含了产品退回、物料替代、物品再利用、废弃处理、再处理、维修与再制造等流程的物流活动。研究成果中最有代表性的，是由斯托克撰写的逆向物流和逆向物流计划的制定与实施，两者对产品缺损、过期、发货差错、以旧换新或其他原因造成的反向流动过程，比较系统地探讨了逆向物流的理论问题。（二）有关出口
4、贸易的主要理论1自由贸易理论自由贸易最先由亚当斯密（1937）在其经典巨著国富论提出了以绝对优势为基础的贸易理论，强调贸易双方各以自己具有绝对优势的产品进行贸易，双方都能获利。后经李嘉图（1891）提出比较优势理论进行完善，进一步强调两国贸易时，即使产品不具有绝对优势，只要有相对优势，双方也都能获利。自由贸易理论的核心是自由贸易可使参与贸易的双方均获得贸易利益,它通过对贸易原因的近于完美的实证分析和逻辑推论而得出。其理论前提是一国的生产要素总量、生产技术水平、国民收入分配形态、居民消费偏好是既定不变的,生产要素在国际间不能自由流动，并且参与贸易的国家都实行市场经济制度,市场完全自由竞争,价格具
5、有充分的弹性。2战略贸易理论战略贸易理论，也称新贸易理论。保罗克鲁格曼（1994）从不完全竞争和规模经济的角度出发，反映了贸易理论与公共选择理论，产业组织理论的融合。该理论一方面认为静态中产业间基于比较优势差异的自由贸易会有利于所有参与方国民福利的增加，动态中存在基于对外开放中产品差异和规模经济的产业内贸易，由此强化了自由贸易最优化的传统观点，同时为贸易利益的取得提供了新的解释；另一方面，对完全竞争市场和常数规模经济的背离，使市场运行处于一种次优的状态，因而适度的政府干预即执行战略贸易政策，将改变市场运行的结果而帮助本国企业在国际竞争中获胜。3竞争优势理论该理论由美国经济学家迈克尔波特（199
6、8）创立。其提出一国的特定产业是否具有国际竞争力取决于要素条件、相关与辅助产业的状况、企业策略、结构与竞争、机遇以及政府行为6个因素。值得注意的是，波特特别指出国家竞争优势的取得与激烈的国内竞争密切相关，其作用机理在于国内竞争对企业产生压力，迫使企业改善技术，进行创新，在国内竞争中增强了竞争力的企业，能获得较强的国际竞争优势，这些竞争优势从某些产业扩大到整个民族产业，增强产业整体的国际竞争力。4新增长理论的国际贸易观新增长理论作为一个涉及国际贸易、经济增长和产业组织等多领域的边缘理论，其技术作为内生变量的理论核心及技术外溢、边学边干等概念的提出，正反映了技术因素在国际贸易中重要性的日益提高。该
7、理论中比较著名的有罗默模式。保罗罗默（1986）说明了这样几个问题国际贸易可以加快知识和人力资本在世界范围的积累；国际贸易的新原则应当从比较成本或资源成本的原则转变为人力资源优势原则；国际贸易可以促进世界范围的知识积累和持续的经济增长，因而对于发展中国家来说，提高开放度可以迅速接受世界新知识和技术的传递，从而产生一种特殊的赶超效应。二、国内相关研究理论（一）有关港口物流的主要理论1综合物流管理理论现代综合物流是信息流、管理流、资金流和货物流四位一体的有机联系和协调运动的综合体系。现代物流引导航运承运人和物流经营人采用“虚拟“方式,通过市场合理配置社会资源,真正使信息流、管理流、资金流和货物流成
8、为协调运动的综合体系。信息流管理便是本着物流信息系统构建原则,跨越部门与企业的界限将相关的数据集成起来。资金流是产品或物料从供给方向需求方转移时,与其等价的货币或其他等价物的交换或所有权的转移运动。2大物流论所谓大物流，是指企业的自有物流和第三方物流企业的配送信息与资源的共享，以实现更大限度的利用社会各方面的资源，减少物流总支出，降低运营成本。大物流论的五个主要理论，一是根据物流科学概念研究提出的物的流动论；二是根据物流科学分类研究提出的综合物流论；三是根据物流工程研究提出的大物流工程论；四是根据物流科学技术体系研究提出的大物流科技论；五是根据物流产业发展研究提出的大物流产业论。（二）有关出口
9、贸易的主要理论杨小凯（2001）认为，边际分析无法解决分工的问题，于是引入超边际分析。简单地说，超边际分析就是将产品的种类，厂商的数量和交易费用等纳入分析框架的分析方法。超边际分析包括角点均衡和全部均衡两部分，它是比较各个角点解的局部最大值，从中产生整体最优解。由于我国出口贸易发展异常迅猛，我国经济增长和出口贸易之间的关系问题也引起了学者们的广泛关注和研究，大部分学者的研究都表明我国的出口贸易对经济增长具有积极的影响，但在出口贸易对经济增长的影响程度和持续性方面却存在着差异。李坤望1994认为出口贸易对经济增长具有明显的影响作用。裴长洪（2005）认为由单纯强调数量扩张到数量与质量并重的转变以
10、及与此相适应的增长方式的转变，出口退税应当进一步进行哪些调整，以及进行哪些配套政策的调整，是改善国家宏观经济管理和宏观政策调控的题中应有之义。他从出口退税基本原理和国际比较出发，对我国实行出口退税政策以来的出口促进作用及对贸易和财政产生的消极影响两个方面进行实证分析，并提出出口退税制度设计进一步完善目标应有利于推动科学发展，创建能够反映市场供求关系，资源稀缺程度，环境损害成本的价值形成机制。三、关于港口物流与出口贸易联动发展的研究（一）国外相关研究DSETKIN（2001）,KFUJISUE（1998）研究发现在高密度的口岸聚集区，要尽早科学地进行规划，以深水泊位开发建设为重点，进一步优化配置
11、港口资源，打造港口集群优势。其中KFUJISUE（1998）还研究发现体现出港口独特的产业特征导致了港口经营活动特有的追求垄断性。因此，要强调各行业间的协调与合作，使港口资源开发利用能够综合各行利益，同时兼顾区域产业特点，从而实现范围经济，提升港口群的核心竞争力。HLSINK（1997）,JSRUSSELL（2003）研究发现在港口资源整合中，区位优势和产业集群优势发挥效果明显，要打破行政区划限制，巩固枢纽港的主导地位，充分发挥港口辅助作用。要有效整合港口资源，形成以区位优势和产业集群优势为托的产业链，按照综合开发原则，发展现代物流，提升港口功能。JSRUSSELL（2003）还研究发现各港口
12、需借鉴国外发展港口物流的先进经验，大力实施区港一体战略，以现代化电子信息平台、公共服务平台健全现代物流企业网络。巴拉沙1978对11个国家的数据运用OLS回归分析方法，在考虑了劳动力平均增长、国内投资占产出的平均比例、外资占产出的平均比例等变量的基础上，分析了实际GNP平均增长与实际出口平均增长之间的关系，得出了对外贸易促进经济增长的结论。多拉尔1992运用OLS方法分析了92个国家1976至1985年的数据，得出了对外贸易促进经济增长的结论。奥克斯利1993研究了葡萄牙1865至1991年实际GDP与出口的关系，运用GRANGE检验方法得出支持促进作用的结论。（二）国内相关研究陈茂强（200
13、7）研究认为港口物流对整个国民经济的运行发挥着不可代替的基础性支持作用，物流行业在中国经济发展中的作用也越来越重要。目前中国物流业还处在初级阶段，物流业的发展空间还很广阔。在经济全球化和电子商务的双重推动下，中国物流业正从传统物流向现代物流迅速转型，特别是在东部沿海地区，这一趋势更加明显。俞毅（2003），王军锋（2005）研究认为我国外贸港口企业对港口的产品的理解额提供上与国际标准比还存在较大的不全面性。基础设施建设的增长速度仍跟不上我国进口贸易的增长速度。我国港口的宏观发展规划尚欠合理，沿海外贸港口与腹地城市经济的联系上不密切，港城之间互相促进、共同发展的良性局面还未形成，外贸港口的陆向腹
14、地竞争力不强。其中王军锋（2005）还认为物流种类技术标准不规范、不统一，效率不高，物流服务速度慢，成本高，专业化程度不高，专业人员素质比较低，尚未形成社会化物流网络体系也是存在的主要原因。蒋鑫君（2010），王军峰（2003）研究研究认为宁波港要成为国际性大港，还有较大差距。按照目前世界公认的国际航运中心的要求，必须有一定的深水港口、较好的运输、优质的服务等条件，相比差距实在太大。宁波最大的劣势在于缺少广阔的腹地，没有充足的箱源。王军峰（2003）研究认为而且国内物流市场国际化导致了国内物流企业加快整合步伐，实行了资产重组和流程改造，加速向第三方物流企业转型，以提高市场竞争能力。同时，随着物
15、流科技的进步，大型新型物流业也日益发展。四、促进港口物流与出口贸易联动发展的对策徐金河（2009）研究认为从长期关系看，出口贸易与港口物流之间存在唯一的协调关系，即它们之间存在长期稳定的均衡关系，港口物流促进了出口贸易的增长。港口物流发展与出口贸易增长之间存在极强的相关关系，就长期而言，它们之间构成了稳定的均衡关系；从短期关系来看，港口物流发展不仅直接促进出口贸易发展，而且带动临港产业的发展，进而促进地区经济发展；而地区经济发展，将会加强保税区建设，并不断完善港口的服务基础设施，从而改善港口发展的外部环境，从而提高港口竞争力，促进港口发展。江秀辉、李伟（2007）、舒卷（2008）研究认为随着
16、经济全球化及区域经济一体化的进展，我国出口贸易总值在GDP中的比例逐年提高,这必然会对国际间货物运转主要方式的国际航运产生巨大的需求，为航运业、港口业及港口城市的发展带来一个重要的契机。不难看出,港口产业对进出口的贡献日益增长,港口产业的发展推动了国际贸易的增长,从而促进了宏观经济的发展。其中舒卷（2008）研究发现在搞好现有集装箱码头建设的基础上优化港口布局，增强港口的揽货体系，提高港口的吞吐能力能进一步完善港口功能，提高港口的运作效率，而且大力开展多式联运有利于以港口为中心的多式联运业的发展。蒋鑫君（2010）、李凤军、季建华（2000）、胡星辉（2010）研究认为政府各部门都要为共同促进
17、现代物流业的发展创造良好的市场环境，营造公平、公正、公开的市场环境，使各类物流企业在竞争中优胜劣汰。其中蒋鑫君（2010）研究认为宁波物流业要充分利用自身业务优势和网络条件，与国内外大型物流企业合作，引进资金、物流技术和管理经验，提高国际化市场占有率。与此同时要充分利用国家对物流业的优惠政策，提高货物营运效率，增加货物流通规模，尽快与国际化网络对接。胡星辉（2010）研究认为要着力建立、完善物流公共信息平台，加强物流信息规范管理，降低使用公共信息平台成本。同时继续实施大通关建设，不断改善口岸环境。钟波兰（2008）研究认为绿色物流的长远发展关键在于绿色理念的传播。保护环境、节约资源是一项关系到
18、公众切身利益和子孙后代长远利益的事业。推进绿色物流发展除了加强政府政策法规的约束和鼓励，还需要企业的自律和广大公众的积极参与。因此，绿色理念需要长期地贯穿于全社会。李大伟（2010）研究认为具体措施主要有大力实施品牌兴贸和科技兴贸战略，全面提升出口商品的质量和效益；坚持实施市场多元化战略，积极优化外贸的市场结构；做大做强外贸主体队伍，提高外贸企业的综合国际竞争力；大力发展进口贸易和服务贸易，积极实施贸易多元化战略；积极应对国际贸易摩擦，增强国际市场竞争能力；加快构筑外贸增长新平台，拓展外贸发展新空间。五、评述改革开放以来,对外贸易对中国经济的贡献度在不断上升，经济的贡献度在不断上升，经济增长质
19、量也在不断提升。同时,我们也需要清醒地认识到,出口贸易在高速发展中所面临的一些现实的与潜在制约因素,将会影响我国出口贸易的健康发展。因此,深入剖析我国的出口贸易存在的问题,并尽可能提出符合实际的应对措施,就具有极为重要的意义。我们可以看到加入世贸组织以后，在激烈的国际竞争下，宁波面对市场变动已实施许多有关于港口物流和出口贸易方面的政策，增强国际竞争力。总结学者经验，我认为宁波作为我国的发达城市，在港口物流与出口贸易的联动发展上已经领先于其他城市。但是在国际化进程中，不能只满足与国内市场，更应大力开拓海外市场，要进一步促进两者的协调发展，最终达到产品国际化，出口多元化。综合上述学者的研究，通过对
20、各种案例和现况的不断分析，总结先前的研究成果，一些具有建设性的相关建议是极具可行性的。参考文献1JPWOMACK,DTJONESTHEMACHINETHATCHANGEDTHEWORLDJVEDPURISWARORG，20072JAMESCOOPERMICHAELBROWNEANDMELVYNPETERSMEUROPEANLOGISTICS,19943JRSTOCKREVERSELOGISTICSJCOUNCILOFLOGISTICSMANAGEMENT,19924ASMITHANINQUIRYINTOTHENATUREANDCAUSESOFTHEWEALTHOFNATIONSJAUBEDUL
21、B,19375DRICARDOPRINCIPLESOFPOLITICALECONOMYANDTAXATIONRGBELLANDSONS,18916PRKRUGMANEMPIRICALSTUDIESOFSTRATEGICTRADEPOLICYJUNIVERSITYOFCHICAGOPRESS,19947MEPORTERTHECOMPETITIVEADVANTAGEOFNATIONSWITHANEWINTRODUCTIONJFREEPR,19988PMROMERINCREASINGRETURNSANDLONGRUNGROWTHJTHEJOURNALOFPOLITICALECONOMY,19869张
22、文杰现代综合物流管理J中国铁道出版社，199410徐寿波大物流论J中国流通经济，199511杨小凯新兴古典经济学与超边际分析J社会科学文献出版社，200112李坤望中国出口贸易增长的可持续性研究J数量经济技术经济研究，200913裴长洪，中国外贸增长分析与相关政策讨论J国际经济评论，200514DSETKINMETHODOLOGIESFORESTIMATINGSHORELINECLEANUPCOSTSJPROCEEDINGSOF24THARCTICANDMARINEOILSPILL,200115KFUJISUEPROMOTIONOFACADEMIAINDUSTRYCOOPERATIONINJA
23、PANESTABLISHINGMTECHNOVATION,199816HLSINKAMANAGERIALFRAMEWORKFORTHEACQUISITIONOFTHIRDPARTYLOGISTICSSERVICESJJOURNALOFBUSINESSLOGISTICS,199717JSRUSSELLAPROJECTMANAGERSLEVELOFSATISFACTIONINCONSTRUCTIONLOGISTICSNRCJCANADIANJOURNALOFCIVIL,200318OXLEYCOINTEGRATION,CAUSALITYANDEXPORTLEDGROWTHINPORTUGALJEC
24、ONOMICSLETTERS,199319陈茂强宁波物流业存在的问题及对策J商场现代化200720俞毅我国沿海大型外贸港口竞争力分析及提升战略M国际贸易问题200321王军锋宁波物流业如何应对物流市场国际化竞争J宁波经济丛刊200322蒋鑫君浅谈宁波城市物流发展及对策J消费导刊2010323徐金河港口物流发展与经济增长关系分析J物流科技20091224江秀辉、李伟论港口产业对经济发展的贡献J科技信息2007725舒卷基于港口优势的宁波国际物流业发展策略M中国商界2008626李凤军、季建华电子商务时代的第三方物流J上海企业20001027胡星辉农产品现代物流产业发展的支撑体系构筑M中国流通经济,201028钟波兰论我国绿色物流发展的问题与对策J物流科技,2008129李大伟科技兴贸战略实施效果评估及政策建议M宏观经济管理,20103
