1、湖北袁东 船 舶制 造 有 限 公司年产 8万 吨高 技 术 、 高附加值特种散 货 船生 产 线 建 设项目可行性报告二零一一年三月目 录第一章 总 论 . 1第二章 项 目建 设 背景 及 必要性 . 3第三章 发 展 规 划 和市 场 分析 . 7第四章 建 设规 模 与 产 品 方案 . .9第五章 厂 址 选 择 及建 设 条件 . 10第六章 技 术 方 案 、设 备 方案 和 工程 方 案 . 11第七章 主 要原 材 料供 应 、资 源 开 发 及 综 合利用 分 析 . 15第八章 节能措施 . 16第九章 环境影响分析 . 18第十章 劳动安全卫生与消防 . 22第十一章
2、项目组织管理与定员 . 24第十二章 项目建设工期和实施进度 . 26第十三章 投资估算及资金筹措 . 28第十四章 财务分析及评价结论 . 30第十五章 结论与建议 . 331第一章 总 论1.1 项目名称年 产 8万吨高技术、高附加值特种散货船生产线 建设项目1.2 项目承建单位湖北袁 东 船舶制造有限公司1.3 资金申请报告编制单位湖北袁 东 船舶制造有限公司1.4 项目建设地址浠水 县兰 溪河 东 船舶制造工 业园。1.5 项目建设规模及目标本 项 目 总 投 资 6000万元，将建 设 2万吨及以下 级 船台 1座， 5千吨船台 2座， 项 目建成后， 实现 年 产 8万吨高技术、高
3、附加值特种散货船的生产规模。项 目分两期 进 行，第一期 计 划投 资 3000万元，建 设 2万吨船台1 座、 5千吨船台 2座 及厂房等相关配套设施。建成后 实现年产 8万吨高技术、高附加值特种散货船的生产规模。本报告主要针对第一期建设内容进行可行性分析。21.6 投资估算及资金筹措项 目一期 规 模 总 投 资为 3000万元，中固定 资产 投 资 2600万元， 铺 底流动资 金 400万元。 资 金筹措方案 为 ：企 业 自筹 1000万元，其他融资 2000万元。1.7 经济效益分析本 项 目正常运 营 期年 销 售收入 15000万元，利 润总额 1000万元。 项目财务净现值、
4、静态投资回收期、财务内部收益率等各项指标 均高于行业基准值，有较强的盈利能力，经济效益较好。1.8 研究结论经研究论证，本项目符合国家产业政策，具有良好的经济效益、 产业联动效应和广泛的社会、环境效益。不确定性分析显示本项目具有较强的抗风险能力。项目建设依据充分，建设地址和建设条件较好，建议有关部门给予大力支持，能及早开工建设，并取得经济效益和社会效益。3第二章 项目建设背景及必要性2.1 项目背景2.1.1 我国船舶工业发展现状船舶工业是我国现代化大工业的缩影，是为国防建设、航运交通和海洋开发提供主要装备的战略性产业，是保障国家安全和维护海洋、内河权益的重要工业基础。船舶工业也是劳动、资金、
5、技术密集型产业，对机电、 钢铁 、化工、航运、海洋 资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对 促进劳动力就业和发展出口贸易有着重大意义。我国劳动力资源丰富，工业和科研体系健全，产业发展基础稳固，拥有适宜造船的漫长海岸线， 发展船舶工业具有较强的比较优势。同时，我国对外贸易的迅速增长，也为船舶工业提供了较好的发展机遇，我国船舶工业有望成为最具国际竞争力的产业之一。目前我国船舶工业已基本形成包括科研、设计、生产、配套、修理在内的比较完整的产业体系，具有设计建造各种吨位的常规船舶和多种高技术、高附加 值船舶的能力。据最新统计，全国有各种规模的造修船和配套企业近 2000家， 职 工人数近 40
6、万人，其中，年销售收入在1 500万元以上的企 业 480家， 职 工人数 31.5万人。全国有 5千吨级以上干船坞 35 座、浮船 坞 11座、船台 53座，造船能力近 500万载重吨；年产钢质机动船舶约300多万载重吨，占世界造船市场份 额约为 5%7%。全国有 3000吨 以 上修 船 坞约 100 座 ，总坞 容量 313万 载 重吨 ;修船 产值约 50亿 元左右 ,占世界修船市 场 份 额约为 3%。通过引进国外先进技 术以及积极进行自主研制开发，我国的主要船用设备技术水平迅速提高，基本形成了包括中、4低速柴油机、船用辅机、 仪器仪表等在内的比较完整的船舶配套工业体系。从 2003
7、年起，中国造船 产 量的年增量达到 200万吨至 400万吨。2006 年 实现 年造船 1440万吨， 2007年 这 个数字已 经 超 过 了 1800万吨，全国规模以上造船企业实现利润达 200亿 元。 5年时间 ，我国的 造船 产 量就已 经实现 了翻两番。中国造船在全球市 场 的份 额 已从 2006年的 18%上升到2007 年的 23%，首次突破全球造船量的五分之一。据英国克拉克森航运研究部日前公布全球造船业的最新统计数字，韩国造船厂 2008年接 获 的船舶 订单总计 达 1450万修正吨，占全球船舶订单总数38% 之多，稳坐全球最大造船国首位。中国造船业近年发展迅速，2008
8、 年接 获 船舶 订单 达700万修正吨，以单一国家计算已成功超越日本，晋身全球第二大造船国，亚洲三大造船大国已发生了次序变化。计划到 2015年，我国造船 产 量全球市 场 份 额 将达到 35%左右， 从而“ 成为世界最主要的造船大国和造船强国” 。2.1.2 湖 北 省 造船 工 业发 展现 状湖北 地处长江 中游，从全省看， 河流 众多， 水资源 十分丰 富， 内河 运输条件 优越， 内河运 输规模 不断扩大 ，目前 全省内 河运输 量近2 亿 吨，占全 国的10%左右 ，内河运 输业 的发展给 船舶 工 业的发 展带来了机遇。经过规 范 和治 理 ，目 前 全省 船 舶修 造 及 配
9、套企 业 137家， 其中中央在鄂企业 3 家 ，地 方企 业 134家 ，船舶工业经 过 多年 的发展 ，基 本形成 了以 武昌 造船 厂 、华 海 船 厂 、宜昌 船 用柴油机厂 等企业为 龙头， 与中 小船厂共 同发展 的产业 局面 。52.2 项目建设必要 性2.2.1 本 项 目 建 设 符 合 我 国 船 舶 产 业 发 展 要 求我国船舶工业振兴规划指出，加快船舶工业调整和振兴，必须采取积极的支持措施，稳定造船订单，化解经营风险，确保产业平稳较快发展；控制新增造船能力，推进产业结构调整，提高大型企业综合实力, 形成新的竞争优势；加快自主创新，开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装
10、备，培育新的经济增长点。我国船舶产业振兴规划主要包括六方面内容。一是要稳定船舶企 业生产；二是要扩大船舶市场需求；三是发展海洋工程装备；四是积极发展修船业务；五是支持企业兼并重组；六是加强技术改造，提高自主创新能力。对散货船、油船、集装箱船三大主流船型进行优化升级，提升高技术高附加值船舶设计开发能力，支持填补国内空白、节能环保效果显著及产能不能满足市场需求的船舶、海洋工程装备和配套产品研发。目前市场急需一种多用途散货船，如兼顾装载一些集装箱等，并且为了适应航行于更多的航道和水域，需要设计成浅吃水型。本项目所生产的“高技 术、高附加值特种散货船” 正是企业加强自身技术改造，提高产品市场竞争力的具
11、体表现，符合船舶产业振兴规划的发展方向。2.2.2 本 项 目建 设 符合 “十二五”船舶产业发展规划湖北 省“ 十二五” 船舶产业发 展规划中指出，“十二五”期间，省内民用船舶将重点发展万吨级多用途散货船、快速集装箱船、成品油船、6化学品船、滚装船、自卸船、工程船、大功率拖轮、游艇、 渔业船舶及其他钢质机动船舶等。“十二五 ”期 间 湖北 船舶工 业重点项目建设，以国内外船舶市 场的主流需求和提高竞争能力为目标，采用先进技术工艺和现代管理技术为主要内容，以行业骨干企业和船舶工业园区建设为重点。在结构调整和重组的基础上， 优化产业布局，依靠技术进步和技术改造提高船舶生产效率和技术水平。2.2.
12、3 本 项 目建 设 符合 产业 政策 发 展要求本 项 目符合 产业结 构 调 整指 导 目 录 2011 年本 鼓励类第十七类船舶：高技术、高性能、特种船舶制造、高附加 值船舶、海洋工程装备的修理与改装，散货船、油船、集装箱船适 应绿色、 环保、安全要求的 优化升级，以及满 足国际造船新规范、新标准的船型开发建造。7第三章 发展规划和市场分析3.1 发展规划3.1.1 中 华 人民共和国国民 经济 和社会 发 展十二五 规 划 纲 要中华人民共和国国民经济和社会发展十二五规划纲要中明确 指出：“ 十二五 ”期间要壮大我国船舶工 业实力，加 强船舶自主设计能力、船用装备配套能力，加快大型造船
13、设施的建设，优化散货船、油船、集装箱船三大主力船型，重点发展高技术、高附加值的新型船舶和海洋工程装备，在环渤海湾、长江三角洲和珠江三角洲等区域建设世界级造船基地，引导其他地区造船企业合理布局和集聚发展。3.1.2 船舶工 业 中 长 期 发 展 规 划（ 2006-2015年）船舶工 业 中 长 期 发 展 规 划（ 2006-2015 年）中提出应提高自主研发能力和船用设备配套能力，增强船舶工业核心竞 争力。统筹利用产业内外技术资源，增 强常规产品优化、创新能力，培育高技 术、高附加值产品开发能力。高度重视船用设备制造本土化，集中力量解决配套能力弱的问题， 为船舶工 业发展夯实基础。3.1.
14、3 湖北省船 舶工 业发 展 情 况到 2010年，造船能力达到 300万 载 重吨，年 产 量 226万 载 重吨，是国内重要的内河船舶生 产 基地之一。造船工 业产值 371亿 元（其中出口 值 20.25亿 美元）。根据船舶市场的需求，规范和发展一批“专、精、特、新”中小型船舶8企业，推动船舶修造资源向优势企业和地区集中、集聚。引导船舶工业走规模化和专业化之路，重点发展散货船、滚装船、 集装箱船、油船等大吨位高等级船舶和中速船用柴油机及发电机组， 积极发展游艇、客船、工程船等专业化船舶。扩大高技术、高附加值船舶的生产，进一步优化现有常规船型，逐步实现标准化、系列化、品牌化，向船舶大型化、
15、高速化、智能化的技术方向发展。3.2 市场分析“十二五”期间，我省船舶工业虽然面临较为严峻复杂的发展形势，但仍存在诸多有利条件和发展机遇，一是经济全球化和国际贸易深入发展，海运贸 易前景广阔，给船舶工业发展带来了发展机遇；二是我国宏观经济总体持续向好，海洋经济发展空间广阔，为船舶工业拓展了发展空间；三是我国船舶工业仍将处于成长期，产业基础更加雄厚，依然具有劳动力、技术资 本、市 场 等综合比较优势，承接世界造船中心转移的大趋势没有改变，我国正由造船大国向造船强国转变；四是国家“中部崛起” 战略和我省“两圈一 带” 战略的 实施，湖北 长江经济带新一轮开放开发的启动，武汉新港的建设、长江船道的整治和长江黄金水道的抓紧开发利用、老旧船舶淘汰改造及长江船型标准因素，为船舶工业发展提供了发展机遇；五是我省丰富的船舶人才资源，较强的船舶自主创新能力和良好的船舶配套产业基础，为我省船舶工业发展提供了机遇。因此，在全球造船行业大气候吃紧的情况下，充分利用我省的有利条件，扩建 8万吨特种散货船生产线建设项目前程似锦，有利可图。
