1、乐平市战备公路工程乐平市战备公路工程可行性研究可行性研究 报报 告告目 录第一章 概述1第二章 现状和发展10第三章 交通量分析及预测21第四章 技术标准28第五章 备选方案拟定29第六章 环境评价34第七章 投资估算及资金筹措40第八章 经济评价43第九章 节能评价52第十章 综合选定53第十一章 实施方案58第十二章 问题及建议59第十三章 工程招标方案60第一章 项目概况1.1 建设必要性、建设目标、功能及建设规模1.1.1 做好兼容文章提升公路战备效益交通运输是经济发展的命脉和军队作战的生命线。交通战备工作的质量高低，直接关系着军队的战略机动、装备物资投送和人民群众参战支前等活动，对战
2、局具有至关重要的影响。公路交通机动灵活、覆盖面广、战场适应力强，是建设立体交通保障网络的重要组成部分。公路交通战备工作应以科学发展观为指导，坚持兼容式发展思路，提升公路交通战备工作效益。 （1） 与国家公路网建设相协调，做到平战兼容 战备功能是国家交通的重要功能之一，任何一条交通线都具有一定的军事意义，战时更是决定国家民族命运的生命线。公路交通战备工作要寓于国家交通建设之中，二者协调发展，要在服从服务于国家经济发展大局的前提下，加快推进公路交通建设。当前，我国的公路网建设已经基本实现了“乡乡通、村村通”，高等级公路通车里程增幅较快，经济发达地区已经建立了较为完善的高速公路网。但公路建设发展不平
3、衡，公路建设的规划设计重经济建设需要而忽视军事需求的现象并不鲜见，如在一些战略位置重要、但经济欠发达地区，公路基础建设还非常薄弱；不少非主干线路设计只能满足普通民用运输需求，在规格、承重、走向上满足不了军事活动需要。纵贯南北、横穿东西的“大动脉”稀缺，连接战略前沿与战略纵深的高等级公路还不具备规模。 我市交通战备部门积极发挥桥梁作用，及时沟通军事部门与地方交通主管机构，把军事需求纳入到国家和地方的公路交通建设规划之中，力求解决好军用与民用的接口问题。重视重装车辆、特种车辆专用通道、复合通道建设，保证 1 条以上的超重车道，增大预留高速公路进出口密度，预设紧急装卸载、特种车辆改造场地和加油站等配
4、套设施，最大限度地减少战时改造难度，提高利用效率。公路建设布局要合理，做好战略伪装工作，在重要路段要预设观察防护所和防空阵地，战时应对敌夺控和毁损我公路线。 加强地方政府和军事部门的协调，结合当地经济社会发展的需要，大力加强战场公路网建设。将预定集结地区的公路建设列为国家公路网建设的重中之重，实现厂矿企业、生产基地、储存仓库、兵营与机场、港口、码头的对接，完善备用公路建设，保证战时运输畅通。 （2） 着眼全局，避免自成格局，搞好地区兼容 从战略全局出发，把公路建设的事情想细办实，充分考虑部队及装备物资快速流通、防护和抢修的需要，认真筹划配套设施的选址及规模；避免自成格局，搞好地区兼容，确保战时
5、一旦受损，能及时疏通。（3）完善公路等级梯次配备，实现“新老”兼容 既有公路主要是指高等级公路网建设之前存在的、承担当地主要运输任务的老公路线路，利用好这部分公路，对解决我国公路建设资金不足、总体滞后，而军事斗争准备形势对公路网需求紧迫的矛盾具有重要的现实意义。第一，由于受经济和技术条件的制约，新建（在建）的高等级（高速）公路总里程还相对较短，难以完全满足战时激增的大量运输要求。而既有公路总里程长，覆盖面广，有较强的隐蔽性和可延伸性，战时具有较强的替补作用，可作为高速公路网的重要补充。第二，高等级（高速）公路目标明显，易被敌列为重点夺控和毁损目标，一经遮断，由于这类公路造价昂贵、技术含量高，很
6、难在短时间内恢复畅通。相对于高速公路来说，既有公路可维护性好，能够在遭敌毁损后，在较短时间内修复通车，并且维修费用较低，战场生存能力更强。同时，既有公路投入战时使用，基本能够保障履带式车辆和重装车辆通行，而减少对高等级公路的破坏，把好钢用在刀刃上，能够提高战时运输保障的整体效益。 地方交通主管部门在积极争取国家公路建设投资项目，多建主要公路战略通道的同时，要加强对既有公路的维护保养。有条件的地区要加强对既有公路的技术改造，战时有必要进行短线连接，增强公路网的贯通性。战略通道地区要结合各级公路网改造，在新建、改建公路时，保留原有的道路作为战略迂回线路，在高速公路、省道、国道等主干线的翼侧，形成迂
7、回线路，构建以干线为主、支线为辅的战略通道地区交通网络，构成环环相连的交通网络格局，满足战时交通保障的需要。1.1.2 完善我市公路网络推动当地经济发展随着这条当地主要经济通道和国防战略要道的修建，也实现了“村村通水泥路” 、 “村村通油路”的目标。是交通部“十二五”国防公路建设计划的项目，它的修建也是今年我市争创“全国双拥模范城”的一项具体举措。这条由 承建，全线按 三级公路 标准建设的道路通车后，将把驻地 公路联系起来，充分满足二炮部队的作训需要，提高部队的机动反应能力，对巩固和提升部队的战略地位有着重要的意义。同时，该项目的建设，也是完善我市公路网络的重要组成部分，将极大地方便沿线群众、
8、企业的生产生活和游客的旅游观光，对推动当地经济的发展起到积极的促进作用。受乐平市交通局战备办公室委托，依据交通部公路建设项目可行性研究报告编制办法 、 公路技术标准及有关规范、规程、我站组织力量对乐平市 吴乐 线至 湾头 公路改造工程进行工程可行性研究，编制了乐平市吴乐 线至 湾头 公路改造工程可行性研究报告 。1.2 研究过程和内容1.2.1 研究过程根据委托要求，我站成立了乐平市 吴乐 线至 湾头公路改造工程工可项目组，收集相关资料，并在地形图上拟定路线方案。同时成立了交通工程外业调查组，于 年 月 日 月 日对初步拟定的路线走向、路线主要控制点等问题进行实地踏勘及全面系统的资料收集、整理
9、等工作；并征询路线地方政府和有关部门的意见；对影响区域内各地的社会经济发展状况、经济结构、工农业生产布局、相关公路路况及历年交通量、交通发展现况及未来的交通发展规划、等方面的资料进行收集；对沿线工程地质、水文、气象、地形、地貌、主要设施和水利工程等情况进行了详细调查。在沿线地方政府及有关部门的大力支持和配合下，经工作人员的辛勤劳动，收集了大量的原始资料，听取了各方面的意见，于 年 月 日，完成了乐平市 吴乐 线至 湾头 公路改造工程可行性研究报告的编制。1.2.2 研究内容本报告研究的主要内容为：1）调查研究项目沿线地区的社会经济、交通运输、城镇建设现状和发展规划；2）分析研究社会经济和交通运
10、输的发展趋势，进行公路交通量预测；3）研究确定建设项目的公路等级、建设规模和主要技术指标；4）路线方案的研究：在地形图上进行路线方案研究，实地踏勘；5）计算主要工程量，估算工程投资；6 ）经济评价、综合分析项目建设的必要性和可行性；7）根据资金筹措，研究确定实施方案及工期安排。8）针对存在的问题提出建议。9）工程招投标方案拟定。1.3 主要结论1.3.1 建设理由1）景德镇市“十二五”公路网建设的需要根据景德镇市“十二五”交通发展规划公路网建设的总体目标：景德镇将全力建设以高速公路和国、省道二纵二横“井”字型为主骨架，结合江西省对国省道改造的安排，对市至县、县至线的次干线公路进行改造、升级，建
11、设县至乡、乡至村的支线公路网络，形成“四大循环”县乡公路为支脉的干支衔接互通与配套的公路网络体系。乐平市 吴乐 线至 湾头 公路改造工程项目为通往 湾头、众埠 重要通道，与新秧战备公路连接，路线起点位于乐平市高家镇官庄村，桩号为 K0+000 ，经朱坞、名口、流芳，终于乐平市南港乡湾头村，桩号为 K20+000 ，路线基本沿原有公路从北向南布设，该工可项目为乐平市境内段。本项目的建设，有利于完善我市公路网，完善公路网将形成显著的战略机动性和运输效益优势，实现真正的网络化服务，公路的规模效益可以得到充分发挥；有利于加强已建成道路的辐射能力；有利于充分发挥改建公路经济效益；有利于促进县（市）的联系
12、和经济发展，有利于促进景德镇市公路支线网络的建设。2）区域社会经济发展需要本公路即是景德镇市公路支线网络的重要公路之一。 “经济要发展，交通要先行” ，通则畅，畅则兴！这已经成为各级领导和全国民众的共识。交通是经济与社会发展的基础与先导。交通促进和扩大了地方之间的联系，促进各种经济要素优化组合和相互交流。本项目建成后引起经济结构和产业布局产生变化，加快招商引资步伐，产生新的开发项目。项目建成后使车辆运行时间缩短，引起市场格局的变化，加强各地之间的经济联系，促进和刺激沿线地区经济发展。原有道路路况差，严重制约了当地经济的发展，本项目建成后将提高路面的等级，加强了通行能力，改善了交通条件，有利开发
13、沿线丰富的资源，从而促进第三产业的发展。将从根本上改变沿线群众生产、生活条件，促进当地各种资源合理开发、利用，带动沿线经济跨越式发展。综上所述，为加快区域内社会经济发展，必须把本项目的建设提到日程上来。3）交通量增长的需要社会经济的发展必然导致交通量增加。根据历年的交通量连续观测资料，机动车交通量的年平均增长率为 %。拟建道路起于乐平市 吴乐 线至 湾头 公路改造工程项目，为通往 湾头、众埠 重要通道，与新秧战备公路连接，路线起点位于乐平市高家镇官庄村，桩号为 K0+000 ，经朱坞、名口、流芳，终于乐平市名口镇流芳村，桩号为 K20+000 ，该工可项目为乐平市境内段。拟改建前的原道路均为
14、，路况差的泥结碎石路面，平纵组合较差，路基狭窄，通行能力低，现有交通量较大，交通拥挤。随着经济的发展，交通量将有更大的发展，根据交通量预测，到 年该路交通量折合成小客车为 辆/日，现有道路显然不能适应未来交通量发展的需求，对原有道路改建势在必行。1.3.2 交通量预测结果本项目的交通量采用直接法进行预测，未来预测特征年 2009 年、2015、2020、年和 2024 年，交通量预测结果见表 11.表 11 交通量预测结果表（折合成小客车）注：其中货车折合系数为 1.5.1.3.3 技术标准根据公路建设规划和交通量预测结果，参照交通部 JTG B01-2003公路工程技术标准 、JTG D20-2006 公路路线设计规范中规定，全线拟按三级公路标准建设，设计速度 40 公里/小时。技术标准主要指标见表 1-2。预测年份 汽车类型2009 2015 2020 2024货车（辆/日） 558 2282 1604 2249客车（辆/日） 202 335 490 704合计（辆/日） 1039 1857 2896 4077
