碰撞安全分析-结构篇 编制:沈友兵 上海世科嘉设计验证部CAE 科 2008-9-18整车主要结构 碰撞过程中能量吸收主要是通 过车身实现，底盘零件吸收的能量 不起主要作用，但底盘零件传递力 对车身加速度有重要影响。全封闭式承载车身结构主要NCAP 比较正面碰撞力传递路径能量吸收 压溃区能量管理77% 过渡区传力路径11% 乘员舱结构完整21% 副车架14% 保险杠11%正面碰撞结构考察内容正面碰撞结构考察内容 通过控制这些分析项保证： 1、假人伤害值不超过法规要求。 2、乘员舱结构完整性。 其中方向盘侵入量决定假人头部和胸部得分，假人胸部失分较多。 控制方向盘X 向侵入量是获得高分重点。 表一 正面碰撞分析重点考察项正面碰撞结构考察内容正面碰撞结构考察内容 62.6 上轴溃缩隔离二次碰 撞，避免假人因撞击 方向盘受到伤害 46.2 中间轴溃缩隔离发动 机传递过来的一次碰 撞影响US NCAP 星级改进方案 从三星到四星可通过结构改进来实现 从四星到五星需通过约束系统和内饰结构实现US NCAP 星级改进方案 1、车身结构 改进前纵梁结构，增加前舱吸能空间 优化溃缩区间结构，增加第一阶
